專利名稱：高速車電動(dòng)塞拉門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種用于高速軌道車輛上的新型電動(dòng)塞拉門，屬于鐵道車 輛技術(shù)領(lǐng)域，通過(guò)本實(shí)用新型可以滿足車輛高速運(yùn)行時(shí)可靠性、密封性、安裝調(diào)整 方便性、安全性的要求。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)大力發(fā)展高速鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展，特別是速度時(shí)速高達(dá)400公里的 車輛，對(duì)與之配套的車門系統(tǒng)在可靠性、實(shí)用性、維修性和安全性上提出了新的要 求，而現(xiàn)有的車門系統(tǒng)，絕大多數(shù)僅僅適合時(shí)速200公里以下的鐵路車輛，很難滿 足高速車車門系統(tǒng)的高可靠性、維修性、安全性的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
鑒于上述，本實(shí)用新型的目的是提供一種適應(yīng)時(shí)速高達(dá)400公里的塞拉門，它 可以滿足門系統(tǒng)的可靠性、安裝方便性、密封性的要求。 為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案-
一種高速車電動(dòng)塞拉門，包括門扇、門框、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、附件，其中 所述門扇的后側(cè)裝有鎖閉撞栓； 所述門框與車體相連，門框前側(cè)裝有鎖閉楔塊；
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體及裝在殼體上的承載導(dǎo)向裝置、輥式滑車裝置、左右兩 個(gè)旋轉(zhuǎn)臂、直線驅(qū)動(dòng)器，其中承載導(dǎo)向裝置包括底板和安裝在底板上的導(dǎo)軌，該 導(dǎo)軌由位于外側(cè)的長(zhǎng)直段、位于里側(cè)的短直段、連接長(zhǎng)直段和短直段的S形彎曲段 一體構(gòu)成；輥式滑車裝置包括光軸和套在光軸上的滑車座，滑車座的內(nèi)外兩側(cè)分別 固定連接滑槽和攜門架，滑車座的上側(cè)設(shè)有可沿承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向滾 輪；光軸的兩端分別與左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂鉸接；直線驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輥式滑車裝置沿承載 導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；
所述附件安裝在門框后側(cè)內(nèi)，附件包括附件安裝板及裝在附件安裝板上的上氣 鎖、下氣鎖及位于上下氣鎖間的主旋轉(zhuǎn)鎖，其中上下氣鎖均由鎖閉撥叉及鎖住鎖 閉撥叉的閉鎖氣缸組成；主旋轉(zhuǎn)鎖包括主鎖閉汽缸、主鎖閉撥叉、鎖閉凸輪、解鎖 汽缸，主鎖閉汽缸可鎖住主鎖閉撥叉，鎖閉凸輪可鎖住主鎖閉撥叉并由解鎖汽缸解 除對(duì)主鎖閉撥叉的鎖閉；
所述門扇通過(guò)與輥式滑車裝置的攜門架鉸接由輥式滑車裝置帶動(dòng)而開(kāi)閉，門扇 的后側(cè)的鎖閉撞栓于門扇關(guān)閉時(shí)與附件上的鎖閉撥叉相嚙合。
進(jìn)一步地
所述門扇由兩層門板、門板間的支撐骨架、門板間填充的隔音隔熱材料、門板四周的密封膠條組成。
所述直線驅(qū)動(dòng)器包括外罩、裝在外罩內(nèi)的電機(jī)和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小車，小車的底 部設(shè)有驅(qū)動(dòng)滾輪，該驅(qū)動(dòng)滾輪納入輥式滑車裝置的滑槽中，小車通過(guò)該驅(qū)動(dòng)滾輪驅(qū) 動(dòng)輥式滑車裝置沿承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。
所述直線驅(qū)動(dòng)器采用齒形帶傳動(dòng)，小車固定在由齒帶輪驅(qū)動(dòng)的齒形帶上。
所述直線驅(qū)動(dòng)器采用絲杠傳動(dòng)，小車固定在由絲杠驅(qū)動(dòng)的螺母上。
還包括均由按鈕和鋼絲繩組成的內(nèi)、外緊急解鎖裝置，內(nèi)、外緊急解鎖裝置的 通過(guò)鋼絲繩與附件上的解鎖汽缸的解鎖拉桿相連。
所述內(nèi)、外緊急解鎖裝置的鋼絲繩與一個(gè)擺閥連接，該擺闊可與附件上的解鎖 汽缸的解鎖拉桿分離或結(jié)合。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)新型高速車電動(dòng)塞拉門具有可靠性高、安全性高、 維護(hù)方便、能耗低、使用壽命長(zhǎng)和全生命周期成本低的特點(diǎn)。其中
門扇通過(guò)上下氣鎖和主旋轉(zhuǎn)鎖的撥叉與門扇后側(cè)上的鎖閉撞栓的嚙合，通過(guò)門 扇前側(cè)的鎖止塊與門框上的鎖閉楔塊嚙合，增加并均勻了門扇在關(guān)閉位置的受力支 撐點(diǎn)，提高了門扇的機(jī)械抗力。
門扇骨架之間的填充材料為紙蜂窩發(fā)泡材料，在與大鐵路門板厚度相同的情況 下提高了門板的內(nèi)部的支撐強(qiáng)度、降低了傳熱系數(shù)和增加了隔音系數(shù)。
由于門扇不是直接向內(nèi)關(guān)閉，而是在最后塞拉過(guò)程中有一個(gè)直拉的過(guò)程，因而 避免了因車體內(nèi)部空調(diào)工作時(shí)壓強(qiáng)大，而出現(xiàn)關(guān)門到位難的問(wèn)題。
整體的密封框結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)門系統(tǒng)的模塊化安裝，避免了因車體的誤差導(dǎo)致 安裝難和基準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖3是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視示意圖4是門框示意圖5是附件示意圖6是輥式滑車示意圖7是主旋轉(zhuǎn)鎖示意圖8是直線驅(qū)動(dòng)器示意圖。
附圖中各部件名稱l驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，2擺閥，3門系統(tǒng)控制單元，4整體密封框，5 門扇，6內(nèi)外緊急解鎖，7附件，8隔離鎖組成，9旋轉(zhuǎn)臂，IO輥式滑車，ll光軸， 12驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌，13直線驅(qū)動(dòng)器，14機(jī)構(gòu)到位行程開(kāi)關(guān)，15機(jī)構(gòu)底板，16門骨架， 17門框后側(cè)安裝座，18門框前側(cè)安裝座，19鎖閉楔塊，20門框下側(cè)安裝座，21 上氣鎖，22附件安裝板，23門扇到位行程開(kāi)關(guān)，24主旋轉(zhuǎn)鎖，25隔離鎖到位開(kāi)關(guān)，26下氣鎖，27下擺臂，28滑槽，29輥式滑車座，30機(jī)構(gòu)開(kāi)關(guān)碰座，31導(dǎo)向滾輪， 32攜門架，33電機(jī)輸入端齒帶輪，34直線驅(qū)動(dòng)器外罩，35齒形帶，36驅(qū)動(dòng)滾輪， 37齒形帶，38主鎖閉汽缸，39主鎖閉撥叉，40扭簧，41鎖閉凸輪，42解鎖汽缸，
43解鎖拉桿。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明。
本實(shí)用新型為高速車電動(dòng)塞拉門，如圖1所示，它包括門框4、門扇5、驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)l、附件7、安裝在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)l上的門系統(tǒng)控制單元3。其中
門扇5由內(nèi)外兩層門板、門板間的支撐骨架、門板間填充的隔音隔熱材料(紙 蜂窩發(fā)泡材料)、門板四周的密封膠條組成。門扇5的前側(cè)裝有鎖止塊(未示)，
后側(cè)裝有鎖閉撞栓。
如圖2、 3所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)l包括殼體及裝在殼體上的承載導(dǎo)向裝置、輥式滑車 裝置、左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂9、直線驅(qū)動(dòng)器13。其中
承載導(dǎo)向裝置包括底板和安裝在底板上的導(dǎo)軌12，該導(dǎo)軌12由位于外側(cè)的長(zhǎng) 直段、位于里側(cè)的短直段、連接長(zhǎng)直段和短直段的S形彎曲段一體構(gòu)成。
如圖2、 3、 6所示，輥式滑車裝置包括光軸11和套在光軸11上的滑車座29， 滑車座29的內(nèi)外兩側(cè)分別固定連接滑槽28和攜門架32，滑車座29的上側(cè)設(shè)有可沿 承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌12運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向滾輪31;光軸11的兩端分別與左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂 9鉸接。
直線驅(qū)動(dòng)器13驅(qū)動(dòng)輥式滑車裝置沿承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，如圖2、 3、 6、 8所示，直線驅(qū)動(dòng)器13包括外罩34、裝在外罩34內(nèi)的電機(jī)和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小車， 直線驅(qū)動(dòng)器采用齒形帶傳動(dòng)，小車固定在由齒帶輪33驅(qū)動(dòng)的齒形帶35上，小車的 底部設(shè)有驅(qū)動(dòng)滾輪36，該驅(qū)動(dòng)滾輪36納入輥式滑車裝置的滑槽28中，小車通過(guò)該 驅(qū)動(dòng)滾輪36驅(qū)動(dòng)輥式滑車裝置沿承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌12運(yùn)動(dòng)。
上述直線驅(qū)動(dòng)器為一密封裝置，其減少了因齒形帶與兩個(gè)齒帶輪之間的摩擦帶 來(lái)的噪音，另外減少了灰塵或其他雜質(zhì)對(duì)此傳動(dòng)的干擾。當(dāng)然，直線驅(qū)動(dòng)器也可采 用絲杠傳動(dòng)，此時(shí)小車固定在由絲杠驅(qū)動(dòng)的螺母上。
如圖4所示，門框4為通過(guò)角鋼與車體相連的整體密封框，門框4的前側(cè)裝有 鎖閉楔塊19，當(dāng)門扇關(guān)閉時(shí)，門扇前側(cè)的鎖止塊可與該鎖閉楔塊嵌合。
如圖5所示，附件7安裝在門框4的后側(cè)內(nèi)，附件包括附件安裝板22及裝在附 件安裝板22上的上氣鎖21、下氣鎖26及位于上下氣鎖間的主旋轉(zhuǎn)鎖24。其中
上氣鎖和下氣鎖均由鎖閉撥叉及鎖住鎖閉撥叉的閉鎖氣缸組成。
如圖7所示，主旋轉(zhuǎn)鎖24包括主鎖閉汽缸38、主鎖閉撥叉39、扭簧40、鎖閉 凸輪41、解鎖汽缸42、解鎖拉桿43。主鎖閉撥叉39的前端設(shè)有可卡住門扇后側(cè)的 鎖閉撞栓的卡槽，扭簧40用于復(fù)位主鎖閉撥叉39。主鎖閉汽缸38的鎖閉拉桿與主鎖閉撥叉39鉸接，并可通過(guò)伸長(zhǎng)其鎖閉拉桿鎖住主鎖閉撥叉39，主鎖閉撥叉39的 后端設(shè)有卡口，鎖閉凸輪41通過(guò)頂住主鎖閉撥叉39后端的卡口來(lái)鎖住主鎖閉撥叉 39，鎖閉凸輪41與解鎖拉桿43鉸接。解鎖汽缸42通過(guò)其解鎖拉桿43可解除對(duì)鎖 閉凸輪41的鎖閉，進(jìn)而可解除對(duì)主鎖閉撥叉的鎖閉。
其中主鎖閉汽缸38為雙作用汽缸，解鎖汽缸42為單作用彈簧汽缸，主旋轉(zhuǎn)鎖 通過(guò)鎖閉凸輪41來(lái)實(shí)現(xiàn)主鎖閉撥叉39的鎖閉。門扇處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，鎖閉凸輪41 與主鎖閉撥叉39脫離，主鎖閉汽缸38內(nèi)的活塞兩側(cè)壓強(qiáng)平衡，在扭簧40的作用下， 主鎖閉撥叉39處于向門外旋轉(zhuǎn)的最大狀態(tài)。當(dāng)門扇關(guān)閉時(shí)，由于門扇的慣性，門扇 的鎖閉撞栓撞擊主鎖閉撥叉39，鎖閉撞栓的栓部推動(dòng)主鎖閉撥叉39向內(nèi)旋轉(zhuǎn)，并進(jìn) 入主鎖閉撥叉39前端的卡槽內(nèi)，主鎖閉撥叉39通過(guò)限制鎖閉撞栓的運(yùn)動(dòng)來(lái)完成對(duì) 門扇的鎖閉。與此同時(shí)，主鎖閉汽缸38的拉桿縮短，帶動(dòng)主鎖閉撥叉39繼續(xù)向內(nèi) 旋轉(zhuǎn)，主鎖閉撥叉39旋轉(zhuǎn)到位后，解鎖汽缸42在門系統(tǒng)控器單元的作用下，氣源 切斷，在其汽缸內(nèi)彈簧的作用下，解鎖拉桿43伸長(zhǎng)，帶動(dòng)鎖閉凸輪41旋轉(zhuǎn)到對(duì)應(yīng) 的鎖閉位置，從而實(shí)現(xiàn)主旋轉(zhuǎn)鎖的鎖閉。而上氣鎖和下氣鎖則通過(guò)鎖閉汽缸的拉桿 作用將鎖閉撥叉頂緊，從而實(shí)現(xiàn)鎖閉功能。這種鎖閉方式在不降低其鎖閉可靠性的 同時(shí)，減少了門扇在關(guān)閉時(shí)對(duì)整個(gè)門系統(tǒng)的沖擊，避免了多個(gè)機(jī)械鎖相互聯(lián)動(dòng)而造 成的調(diào)整困難，減少了零件的個(gè)數(shù)，從而降低了制造成本。自動(dòng)解鎖時(shí)，通過(guò)門系 統(tǒng)控制單元實(shí)現(xiàn)主旋轉(zhuǎn)鎖的解鎖汽缸42工作，鎖閉凸輪41與主鎖閉撥叉39脫離， 主鎖閉汽缸38排氣，從而實(shí)現(xiàn)門系統(tǒng)解鎖。
門扇5通過(guò)與輥式滑車裝置的攜門架32鉸接由輥式滑車裝置帶動(dòng)而開(kāi)閉，門扇 5的后側(cè)的鎖閉撞栓于門扇關(guān)閉時(shí)與附件上的各鎖閉撥叉相嚙合。
整個(gè)門系統(tǒng)的安裝均釆用模塊化安裝，所有的基準(zhǔn)都來(lái)自于整體密封門框4的 安裝基準(zhǔn)，這樣可以確保安裝調(diào)試的方便，避免因?yàn)榱闵⒌拿芊饪虬惭b帶來(lái)門系統(tǒng) 密封不嚴(yán)格等問(wèn)題。
采用門扇5的前側(cè)和鎖閉楔塊相嚙合、門扇后側(cè)的鎖閉撞栓與旋轉(zhuǎn)鎖的鎖閉撥 叉相嚙合的方案，可以確保門扇在鎖閉時(shí)門扇受力有多個(gè)支撐點(diǎn)，從而提高了門扇 的機(jī)械抵抗力，滿足了高速車在高速運(yùn)行時(shí)，振動(dòng)沖擊大，車體內(nèi)外大壓強(qiáng)差的要求。
下面說(shuō)明本實(shí)用新型的工作原理。
當(dāng)門系統(tǒng)控制單元3給出關(guān)門信號(hào)后，直線驅(qū)動(dòng)器13上的電機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒帶輪 33運(yùn)動(dòng)，小車上的驅(qū)動(dòng)滾輪36隨齒形帶35—起運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)滾輪36作用于輥式滑車 的滑槽28，使得輥式滑車座29沿著光軸11朝關(guān)門方向運(yùn)動(dòng)，輥式滑車上的導(dǎo)向滾 輪31在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌12內(nèi)也向關(guān)門方向運(yùn)動(dòng)，同時(shí)下擺臂27通過(guò)其頭部的滾輪 沿門扇5內(nèi)側(cè)下部的軌道運(yùn)動(dòng)而支撐門扇5的跟隨輥式滑車一起朝關(guān)門方向運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)輥式滑車上的導(dǎo)向滾輪31進(jìn)入導(dǎo)軌12的彎曲段后，輥式滑車在向關(guān)門方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，光軸11隨滾式滑車一起運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)臂9做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)導(dǎo) 軌12引導(dǎo)輥式滑車向車廂內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，門扇5跟隨輥式滑車的攜門架32 —起向車廂 內(nèi)部運(yùn)動(dòng)，與此同時(shí)擺臂27跟隨門扇5的運(yùn)動(dòng)而向車體內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。此即"塞"門扇
的過(guò)程。
在關(guān)門過(guò)程的最后階段，門扇5后側(cè)的鎖閉撞栓進(jìn)入附件7上對(duì)應(yīng)的各鎖閉撥 叉內(nèi)，各鎖閉汽缸的拉桿縮短，頂緊對(duì)應(yīng)的鎖閉撥叉。與此同時(shí)門扇5前側(cè)的鎖止 塊與密封框4上的鎖閉楔塊19相嚙合。輥式滑車碰座30碰觸到位開(kāi)關(guān)后，直線驅(qū) 動(dòng)器13停止運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)門系統(tǒng)控制單元給出開(kāi)門信號(hào)后，解鎖汽缸42拉動(dòng)解鎖拉桿43，解除對(duì)鎖閉 凸輪41的鎖閉，各鎖閉汽缸的拉桿伸長(zhǎng)并向外擺動(dòng)，與此同時(shí)，直線驅(qū)動(dòng)器13朝 開(kāi)門方向運(yùn)動(dòng)，輥式滑車在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的導(dǎo)軌12的引導(dǎo)下，旋轉(zhuǎn)臂9做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，實(shí) 現(xiàn)門扇5 "拉"和打開(kāi)的動(dòng)作；在達(dá)到完全擺出狀態(tài)后，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)導(dǎo)軌12的直段部 分控制門扇的直線平移，使門扇平行于車輛側(cè)面運(yùn)動(dòng)，在平移過(guò)程中，輥式滑車沿 著光軸自由滑動(dòng)，直到門扇完全打開(kāi)。
此外，請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型還包括均由按鈕和鋼絲繩組成的內(nèi)、外緊急解 鎖裝置6，內(nèi)、外緊急解鎖裝置的通過(guò)鋼絲繩與附件上的解鎖汽缸的解鎖拉桿相連。 內(nèi)、外緊急解鎖裝置6的鋼絲繩與一個(gè)擺閥2連接，該擺閥2可與附件上的解鎖汽 缸的解鎖拉桿分離或結(jié)合。因擺閥已在上海磁懸浮列車上使用，屬公知技術(shù)，故不 再介紹其具體結(jié)構(gòu)。該擺閥具備以下功能，當(dāng)車速大于或等于一定值時(shí)，自動(dòng)切斷 內(nèi)外緊急解鎖鋼絲繩與主旋轉(zhuǎn)鎖解鎖拉桿之間的連接；當(dāng)車速小于這一特定值時(shí)， 內(nèi)外緊急解鎖鋼絲繩與主旋轉(zhuǎn)鎖解鎖拉桿之間的連接有效。
當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，擺閥將內(nèi)外緊急解鎖的鋼絲繩與主旋轉(zhuǎn)鎖的解鎖拉桿之間的連 接斷開(kāi)，使得內(nèi)外緊急解鎖裝置無(wú)法通過(guò)鋼絲繩拉動(dòng)解鎖拉桿實(shí)現(xiàn)解鎖，也避免了 誤操作導(dǎo)致門系統(tǒng)的解鎖。手動(dòng)解鎖時(shí)，通過(guò)內(nèi)外緊急解鎖上的按鈕給司機(jī)發(fā)出信 號(hào)，告之有人操作緊急解鎖裝置，同時(shí)在擺閥作用下，使內(nèi)外緊急解鎖的鋼絲繩與 解鎖拉桿相連，從而實(shí)現(xiàn)緊急解鎖。
權(quán)利要求1.一種高速車電動(dòng)塞拉門，包括門扇、門框、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、附件，其特征在于所述門扇的后側(cè)裝有鎖閉撞栓；所述門框與車體相連，門框前側(cè)裝有鎖閉楔塊；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括殼體及裝在殼體上的承載導(dǎo)向裝置、輥式滑車裝置、左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂、直線驅(qū)動(dòng)器，其中承載導(dǎo)向裝置包括底板和安裝在底板上的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌由位于外側(cè)的長(zhǎng)直段、位于里側(cè)的短直段、連接長(zhǎng)直段和短直段的S形彎曲段一體構(gòu)成；輥式滑車裝置包括光軸和套在光軸上的滑車座，滑車座的內(nèi)外兩側(cè)分別固定連接滑槽和攜門架，滑車座的上側(cè)設(shè)有可沿承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向滾輪；光軸的兩端分別與左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂鉸接；直線驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輥式滑車裝置沿承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；所述附件安裝在門框后側(cè)內(nèi)，附件包括附件安裝板及裝在附件安裝板上的上氣鎖、下氣鎖及位于上下氣鎖間的主旋轉(zhuǎn)鎖，其中上下氣鎖均由鎖閉撥叉及鎖住鎖閉撥叉的閉鎖氣缸組成；主旋轉(zhuǎn)鎖包括主鎖閉汽缸、主鎖閉撥叉、鎖閉凸輪、解鎖汽缸，主鎖閉汽缸可鎖住主鎖閉撥叉，鎖閉凸輪可鎖住主鎖閉撥叉并由解鎖汽缸解除對(duì)主鎖閉撥叉的鎖閉；所述門扇通過(guò)與輥式滑車裝置的攜門架鉸接由輥式滑車裝置帶動(dòng)而開(kāi)閉，門扇的后側(cè)的鎖閉撞栓于門扇關(guān)閉時(shí)與附件上的鎖閉撥叉相嚙合。
2. 如權(quán)利要求1所述的高速車電動(dòng)塞拉門，其特征在于所述門扇由兩層門板、門板間的支撐骨架、門板間填充的隔音隔熱材料、門板四周 的密封膠條組成。
3. 如權(quán)利要求2所述的高速車電動(dòng)塞拉門，其特征在于 所述門扇骨架之間填充的隔音隔熱材料為紙蜂窩發(fā)泡材料。
4. 如權(quán)利要求1所述的高速車電動(dòng)塞拉門，其特征在于所述直線驅(qū)動(dòng)器包括外罩、裝在外罩內(nèi)的電機(jī)和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的小車，小車的底部設(shè) 有驅(qū)動(dòng)滾輪，該驅(qū)動(dòng)滾輪納入輥式滑車裝置的滑槽中，小車通過(guò)該驅(qū)動(dòng)滾輪驅(qū)動(dòng)輥式滑 車裝置沿承載導(dǎo)向裝置的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)。
5. 如權(quán)利要求4所述的高速車電動(dòng)塞拉門，其特征在于 所述直線驅(qū)動(dòng)器采用齒形帶傳動(dòng)，小車固定在由齒帶輪驅(qū)動(dòng)的齒形帶上。
6. 如權(quán)利要求4所述的高速車電動(dòng)塞拉門，其特征在于 所述直線驅(qū)動(dòng)器采用絲杠傳動(dòng)，小車固定在由絲杠驅(qū)動(dòng)的螺母上。
7. 如權(quán)利要求1所述的高速車電動(dòng)塞拉門，其特征在于還包括均由按鈕和鋼絲繩組成的內(nèi)、外緊急解鎖裝置，內(nèi)、外緊急解鎖裝置的通過(guò) 鋼絲繩與附件上的解鎖汽缸的解鎖拉桿相連。
8. 如權(quán)利要求7所述的高速車電動(dòng)塞拉門，其特征在于所述內(nèi)、外緊急解鎖裝置的鋼絲繩與一個(gè)擺閥連接，該擺閥可與附件上的解鎖汽缸 的解鎖拉桿分離或結(jié)合。
專利摘要一種高速車電動(dòng)塞拉門，包括門扇、門框、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、附件。門扇后側(cè)裝鎖閉撞栓；門框與車體相連；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括承載導(dǎo)向裝置、輥式滑車裝置、左右旋轉(zhuǎn)臂、直線驅(qū)動(dòng)器，承載導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)軌；輥式滑車裝置包括光軸和滑車座，滑車座的內(nèi)外兩側(cè)分別連接滑槽和攜門架，滑車座上側(cè)設(shè)有導(dǎo)向滾輪；光軸的兩端分別與左右兩個(gè)旋轉(zhuǎn)臂鉸接；直線驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)輥式滑車裝置沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)；附件包括附件安裝板及裝在附件安裝板上的上氣鎖、下氣鎖及位于上下氣鎖間的主旋轉(zhuǎn)鎖，門扇通過(guò)與輥式滑車裝置的攜門架鉸接由輥式滑車裝置帶動(dòng)而開(kāi)閉，門扇后側(cè)的鎖閉撞栓于門扇關(guān)閉時(shí)與附件上的鎖閉撥叉相嚙合。它可以滿足門系統(tǒng)的可靠性、安裝方便性、密封性的要求。
文檔編號(hào)B61D19/00GK201424025SQ200920110040
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月10日
發(fā)明者唐建國(guó), 王揚(yáng)光, 陳丙玉, 波 馬 申請(qǐng)人:北京博得交通設(shè)備有限公司