專利名稱：浮游管道的軌道發(fā)射小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小車，特別是涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的浮游 管道的軌道發(fā)射小車。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前，海底管道安裝常用的方法有鋪管船法和浮游法兩種， 鋪管船法安裝海底管道受環(huán)境條件影響因素較多，尤其對(duì)水深的要求更是苛
刻；而浮游法適合于作業(yè)水深較淺(尤其在灘涂位置)和距離較短的海底管 道安裝，浮游法安裝海底管道其關(guān)鍵裝備是管道發(fā)射裝備，常規(guī)的滾輪發(fā)射 裝備因管道在滾輪上滾動(dòng)前進(jìn)，所以在使用過(guò)程中對(duì)管道防腐層尤其水泥配 重管的損壞相當(dāng)嚴(yán)重。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于克服以上不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方 便、對(duì)管道保護(hù)性能好和可重復(fù)使用的浮游管道的軌道發(fā)射小車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是它包括滾輪和軌道， 其特征在于發(fā)射小車帶有兩塊鋼板，鋼板的上邊呈弧形、下邊為直線、 兩邊的連線呈90° ，兩塊鋼板的上面焊有弧形托盤(pán)，弧形托盤(pán)的表面粘有 與弧形鋼板服貼的橡膠板，兩塊鋼板下端的兩頭分別與墊板焊接固定，墊 板放在角鋼上使兩根軸連成一體，并將鋼板、墊板、角鋼和軸固定連接， 兩根軸的兩端分別固定有兩個(gè)車輪，車輪通過(guò)螺母和開(kāi)口銷固定，車輪支 撐在軌道上。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施
所述的鋼板、墊板、角鋼和軸采用四個(gè)U形螺栓固定連接或焊接固定 連接；
所述的車輪支撐在18kg—24kg的輕軌或方鋼上。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是發(fā)射小車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力合理，
單車承重可達(dá)10T以上，自重一般在40kg 80kg之間，便于回收和搬運(yùn)，發(fā) 射小車整體重心較低，不易側(cè)翻，使用安全可靠，發(fā)射小車可拆卸，便于現(xiàn)場(chǎng)組裝和日常維護(hù)保養(yǎng)，易于維修和部件更換?；⌒瓮斜P(pán)上粘貼橡膠板，可
以有效保護(hù)管道防腐層，防止在吊放和移動(dòng)過(guò)程中遭受損傷。發(fā)射小車承重
較大，但轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輪軌之間的滾動(dòng)摩阻力較小，故啟動(dòng)牽引力較小，不需
要大型動(dòng)力設(shè)備，因此大大降低了成本。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是發(fā)射小車、管道12和浮漂13的連接示意圖。
圖l、圖2中 l.鋼板，. 2.弧形托盤(pán)， 3.橡膠板，
4.墊板，5.角鋼，6.軸，7.車輪， 8.螺母，9.開(kāi)口銷，
IO.軌道，ll.U形螺栓， 12.管道， 13.浮漂。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容特點(diǎn)及功效茲舉例以下實(shí)施例， 并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下，請(qǐng)參閱圖l、圖2。
如圖1所示發(fā)射小車帶有兩塊鋼板1，鋼板1的上邊呈弧形、下邊為 直線、兩邊的連線呈9(T ，兩塊鋼板l的上面焊有弧形托盤(pán)2，弧形托盤(pán)2 的表面粘有與弧形托盤(pán)2服貼的橡膠板3，兩塊鋼板1下端的兩頭分別與墊 板4焊接固定，墊板4放在角鋼5上使兩根軸6連成一體，并將鋼板l、墊 板4、角鋼5和軸6用四個(gè)U形螺栓11或焊接固定連接，兩根軸6的兩端 分別固定有兩個(gè)車輪7，車輪7通過(guò)螺母8和開(kāi)口銷9固定，車輪7支撐在 軌道10上。發(fā)射小車是承載管道沿預(yù)先鋪設(shè)的軌道10被動(dòng)移動(dòng)的一種裝 置。
使用時(shí)，發(fā)射小車在預(yù)先鋪設(shè)的軌道10上運(yùn)行，軌道10 —般選用18kg 24kg的輕軌或方鋼即可，軌道10通常鋪設(shè)在枕木或條形鋼筋混凝土基礎(chǔ)上， 基礎(chǔ)間距取決于軌道的材質(zhì)，軌道10也可以直接鋪設(shè)在平整的水泥地面上。 軌道10的沿線上根據(jù)承載管道的重量， 一般要考慮2 3倍的保險(xiǎn)系數(shù)，等 距離的安放發(fā)射小車。軌道10在水平面上的運(yùn)行軌跡盡量設(shè)計(jì)為直線，曲線 的彎曲半徑不得低于1000m，否則發(fā)射小車受側(cè)向彎曲剪力很容易損壞。軌道 10的發(fā)射盡頭一般做成坡度15%左右的斜坡，使發(fā)射小車到達(dá)盡頭后自然下 滑脫離管道，便于吊車或人工回收。因發(fā)射小車本身不能產(chǎn)生動(dòng)力，所以在 軌道10的首尾兩端各布置一臺(tái)巻揚(yáng)機(jī)，使用鋼纜連接到預(yù)制管段上以便提供牽引拖拉力和控制管道發(fā)射行進(jìn)速度。如圖2所示管道12在管臺(tái)架上預(yù)制 成要求的長(zhǎng)度并在管道12上隔一段距離系上一個(gè)浮漂13后，使用3 4臺(tái)吊 車吊放到發(fā)射小車的弧形托盤(pán)2上。 一般情況下，需要在軌道10上將2 3 段預(yù)制管段連接成大段后再行拖拉發(fā)射。管道12拖拉發(fā)射前要檢查軌道上是 否存在影響小車行進(jìn)的障礙，并定期對(duì)軌道11進(jìn)行檢查和維護(hù)。管道12被 巻揚(yáng)機(jī)拉動(dòng)，管道12帶動(dòng)發(fā)射小車運(yùn)動(dòng)，拉出一段管道12就可取出一臺(tái)發(fā) 射小車，因管道12上捆綁有浮漂13,故管道12全部下水后，將浮在水面， 取下浮漂13后，則整條管道12下沉水底。
其優(yōu)點(diǎn)是發(fā)射小車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力合理，單車承重可達(dá)10T以上，自 重一般在40kg 80kg之間，便于回收和搬運(yùn)，發(fā)射小車整體重心較低，不易 側(cè)翻，使用安全可靠，發(fā)射小車可拆卸，便于現(xiàn)場(chǎng)組裝和日常維護(hù)保養(yǎng)，易 于維修和部件更換。弧形托盤(pán)上粘貼橡膠板，可以有效保護(hù)管道防腐層，防 止在吊放和移動(dòng)過(guò)程中遭受損傷。發(fā)射小車承重較大，但轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輪軌之 間的滾動(dòng)摩阻力較小，故啟動(dòng)牽引力較小，不需要大型動(dòng)力設(shè)備，因此大大 降低了成本。
權(quán)利要求1.一種浮游管道的軌道發(fā)射小車，它包括滾輪和軌道，其特征在于發(fā)射小車帶有兩塊鋼板(1)，鋼板(1)的上邊呈弧形、下邊為直線、兩邊的連線呈90°，兩塊鋼板(1)的上面焊有弧形托盤(pán)(2)，弧形托盤(pán)(2)的表面粘有與弧形托盤(pán)(2)服貼的橡膠板(3)，兩塊鋼板(1)下端的兩頭分別與墊板(4)焊接固定，墊板(4)放在角鋼(5)上使兩根軸(6)連成一體，并將鋼板(1)、墊板(4)、角鋼(5)和軸(6)固定連接，兩根軸(6)的兩端分別固定有兩個(gè)車輪(7)，車輪(7)通過(guò)螺母(8)和開(kāi)口銷(9)固定，車輪(7)支撐在軌道(10)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮游管道的軌道發(fā)射小車，其特征在于所 述的鋼板(1)、墊板(4)、角鋼(5)和軸(6)采用四個(gè)U形螺栓(11)固定連接或焊接固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮游管道的軌道發(fā)射小車，其特征在于所述 的車輪(7)支撐在18kg—24 kg的輕軌或方鋼上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種浮游管道的軌道發(fā)射小車，發(fā)射小車帶有兩塊鋼板，鋼板的上邊呈弧形、下邊為直線、兩邊的連線呈90°，兩塊鋼板的上面焊有弧形托盤(pán)，弧形托盤(pán)的表面粘有與弧形鋼板服貼的橡膠板，兩塊鋼板下端的兩頭分別與墊板焊接固定，墊板放在角鋼上使兩根軸連成一體，并將鋼板、墊板、角鋼和軸固定連接，兩根軸的兩端分別固定有兩個(gè)車輪，車輪通過(guò)螺母和開(kāi)口銷固定，車輪支撐在軌道上。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，單車承重可達(dá)10T以上，整體重心較低，不易側(cè)翻，使用安全可靠，可拆卸，便于現(xiàn)場(chǎng)組裝和日常維護(hù)保養(yǎng)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輪軌之間的滾動(dòng)摩阻力較小，故啟動(dòng)牽引力較小，且有效保護(hù)管道防腐層，防止在吊放和移動(dòng)過(guò)程中遭受損傷，成本低。
文檔編號(hào)B61D15/00GK201424018SQ200920097348
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年6月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月26日
發(fā)明者汪建偉 申請(qǐng)人:天津天易海上工程有限公司