專利名稱：無砟軌道板鋪設(shè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及客運專線鐵路無砟軌道板鋪設(shè)，尤其是涉及寒冷地區(qū)CRTS I型無砟軌 道板的鋪設(shè)方法。
背景技術(shù)：
近年來，我國客運專線鐵路和城際軌道交通工程建設(shè)取得了飛速發(fā)展。為了保證 軌道工程持久穩(wěn)定的高平順性，客運專線鐵路的建設(shè)標準越來越高、施工技術(shù)要求越來越 新、施工質(zhì)量管理越來越嚴。 CRTSI型無砟軌是在總結(jié)日本板和國產(chǎn)第一代預(yù)應(yīng)力板的基礎(chǔ)上進一步研發(fā)的換 代產(chǎn)品，與CRTS 1I型板及其他板型相比較具有互換性強、更換方便等優(yōu)點。鋪設(shè)CRTS I 型無砟軌道板工序多、工藝新、精度高，在國內(nèi)屬領(lǐng)先工藝技術(shù)。 哈爾濱至大連客運專線鐵路無砟軌道軌道板結(jié)構(gòu)形式采用CRTS I型軌道板，在武 廣、石太、遂渝等I型板試驗段研究基礎(chǔ)上，國內(nèi)首次全線鋪設(shè)CRTS I型軌道板，但其施工 工藝還不規(guī)范完整，一些施工技術(shù)難點問題還有待我們作進一步研究和探討。尤其是當施 工環(huán)境復(fù)雜處于寒冷地區(qū)，CRTS I型板鋪設(shè)及乳化瀝青水泥砂漿(通稱CA砂漿)的生產(chǎn) 和施工難度更難，工藝要求更高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本發(fā)明提供了一種無砟軌道板的鋪設(shè)方法，能確 保寒冷地區(qū)客運專線鐵路CRTSI型板式無砟軌道施工鋪板作業(yè)的現(xiàn)場施工行為更規(guī)范、施
工質(zhì)量更高。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種無砟軌道板鋪設(shè)方法，包括如 下步驟 第一步、灌注袋的選擇及鋪設(shè)根據(jù)軌道板設(shè)計標高及底座標高計算CA砂漿墊層 厚度，確定CA砂漿層厚度以后，選用相應(yīng)規(guī)格的灌注袋；清理混凝土底座，達到無浮碴、碎 片、油漬和積水，然后將灌注袋放入軌道板和混凝土底座之間，拉伸平展，保證四邊、對角對稱；
第二步、軌道板的粗鋪在施工便道緊靠路基、橋梁墩高較矮等地段可直接通過汽 車吊或龍門吊鋪設(shè)軌道板；無法直接鋪設(shè)的地段，載重汽車運輸至線路臨時出入口 ，汽車吊 吊裝卸車臨時存放或通過雙向軌道板運輸車直接運送到鋪設(shè)位置；軌道板粗鋪時采用機械 和人工配合放置軌道板，鋪設(shè)前預(yù)先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木，汽車吊吊 裝就位，人工輔助粗鋪，避免碰撞既有結(jié)構(gòu)物；采用木楔法將軌道板調(diào)整至兩凸形擋臺的中 間位置，保證軌道板與兩凸形擋臺之間的間隙之差《5mm ; 第三步、軌道板的精調(diào)軌道板吊裝就位后，取下軌道板兩側(cè)的吊耳，在軌道板起 吊套筒位置安裝軌道板支承螺栓，并擰緊支承螺栓的絲扣，同時不損傷軌道板邊，將軌道板 頂起至一定高度，取出板下的支撐墊木，對軌道板狀態(tài)進行調(diào)整，在每塊軌道板兩端螺栓孔 位置安放兩個測量標架，將全站儀自由設(shè)站后，測量標架上的棱鏡，測量數(shù)據(jù)代表軌道板實際三維坐標，通過軌道板理論三維坐標值與實測三維坐標值的偏差，用雙向調(diào)整器對軌道 板進行精調(diào)，直至偏差值滿足規(guī)范要求； 第四步、CA砂漿配制及灌注采用鐵道科學(xué)研究院提供的寒冷地區(qū)CA砂漿配合 比，在溫暖地區(qū)的基礎(chǔ)上，增加P乳劑；將CA砂漿和凸臺樹脂原材料的存儲溫度控制在5 35°C以內(nèi)，乳化瀝青存儲罐采用挖坑的形式， 一半在坑內(nèi)， 一半露出地面，并搭設(shè)庫房，保證 乳化瀝青的存貯溫度在5t:以上；其余材料均避光存放到庫房內(nèi)，保證庫房內(nèi)的溫度在5°C 以上；在灌注CA砂漿前，確保要注入的地點無積水及其他有害雜物，并確定灌注袋定位情 況；在CA砂漿灌注前在軌道板兩側(cè)安裝限位裝置；在CA砂漿灌注之前，測定其流動時間， 檢驗砂漿溫度及含氣量；然后將拌制好的CA砂漿轉(zhuǎn)入中轉(zhuǎn)倉內(nèi)，由汽吊吊裝上橋安放在運 輸車上推入待灌注位置，在運輸和注入砂漿的過程中，應(yīng)不斷緩慢地攪拌砂漿；在灌注時， 將灌注漏斗與CA砂漿注入袋口牢固連接，然后將中轉(zhuǎn)罐內(nèi)砂漿通過灌注漏斗及軟管流入 灌注袋，在灌注過程中，砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡，在CA砂漿注入一半左 右后，應(yīng)進一步降低注入速度，以便空氣排出，并觀察CA砂漿的靜態(tài)位置，確認軌道板側(cè)面 的灌注高度，保證軌道板底部注漿飽滿，當灌注袋充填飽滿后停止灌注，將灌注袋的灌注口 綁扎牢固，并用約45o的三角形墊塊支撐灌注口 ，灌注結(jié)束后20 45min內(nèi)，將灌注口內(nèi)的 砂漿擠入灌注袋，灌注口內(nèi)的砂漿不夠時，應(yīng)補充擠入，擠入結(jié)束后，封住灌注口的根部；
第五步、凸臺樹脂的灌注在灌注前應(yīng)保證凸形擋臺與軌道板之間的間隔縫大于 等于30mm，然后將A組分和B組分按照配比要求倒入攪拌桶內(nèi)，進行攪拌，攪拌好的凸臺樹 脂應(yīng)采用人工或平板車的形式，將灌注容器移至灌注地點，在20分鐘內(nèi)緩慢連續(xù)注入，防 止帶入空氣，并避免雜物，保證灌注密實；曲線超高地段，樹脂宜一次灌注到位；特殊情況 下需進行二次灌注或多次灌注時，應(yīng)在上次樹脂未固化前進行； 第六步、CA砂漿及凸臺樹脂養(yǎng)生當日最低氣溫在ot:以上時，采用自然養(yǎng)生；當 日最低氣溫低于ot:時，需對當日灌注的CA砂漿采取保溫措施。 所述庫房設(shè)置在橋下或者順橋旁；在氣溫低于l(TC時，用篷布或棉被對庫房頂部 和四面以及瀝青罐進行覆蓋保溫，同時根據(jù)溫度情況，在庫房內(nèi)加放取暖器或暖風機進行 加溫。 樹脂灌注完畢后，使用細木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸臺側(cè)面刮 貼數(shù)次，防止灌注袋產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。 所述保溫措施可以是用篷布、棉被覆蓋，或者搭設(shè)棚架、同時安裝取暖器或暖風 機，或者白天用塑料薄膜、晚上用棉被覆蓋等。 所述在軌道板兩側(cè)安裝限位裝置是指在直線地段安裝軌道板防浮裝置，在曲線地 段安裝軌道板防浮及防滑裝置。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的積極效果是由于采用了全站儀，可以快速精確地定位 軌道板，使軌道板的實際三維坐標經(jīng)調(diào)整后和理論三維坐標差值滿足精度要求；CA砂漿的 配合比和灌注工藝能很好地適應(yīng)寒冷地區(qū)的施工環(huán)境，能最大限度地滿足灌注后的質(zhì)量； 凸臺樹脂的灌注工藝也很好地適應(yīng)了寒冷地區(qū)的施工環(huán)境。
具體實施例方式
本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥
5的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。 本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖
)中公開的任一特征，除非特別敘 述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只 是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
—種無砟軌道板鋪設(shè)方法，采用如下步驟
1、灌注袋的選擇及鋪設(shè) 根據(jù)軌道板設(shè)計標高及底座標高計算CA砂漿墊層厚度，確定CA砂漿層厚度以后， 選用相應(yīng)規(guī)格的灌注袋。在灌注袋鋪設(shè)前對混凝土底座進行清理，達到無浮碴、碎片、油漬 和積水，然后將灌注袋放入軌道板和混凝土底座之間，拉伸平展，保證四邊、對角對稱。
2、軌道板的粗鋪 在施工便道緊靠路基、橋梁墩高較矮等地段可直接通過汽車吊或龍門吊鋪設(shè)軌道 板；無法直接鋪設(shè)的地段，載重汽車運輸至線路臨時出入口 ，汽車吊吊裝卸車臨時存放或通 過雙向軌道板運輸車直接運送到鋪設(shè)位置。 軌道板粗鋪時采用機械和人工配合放置軌道板，鋪設(shè)前底座混凝土面不得
有雜物和積水，并預(yù)先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木，支承墊木尺寸為
50mmX100mmX200mm。汽車吊吊裝就位，人工輔助粗鋪，嚴禁碰撞凸臺等既有結(jié)構(gòu)物。 軌道板粗鋪時盡量控制軌道板中心線與凸形擋臺中線對齊，中線誤差控制在10mm
范圍內(nèi)，避免調(diào)整軌道板橫向位置時超出精調(diào)架調(diào)整范圍以及減小精調(diào)的工作量。 軌道板粗鋪時采用木楔法將軌道板調(diào)整至兩凸形擋臺的中間位置，精確測量軌道
板距兩相鄰?fù)剐螕跖_間的間隙，保證軌道板與兩凸形擋臺之間的間隙之差《5mm。 軌道板鋪設(shè)時應(yīng)注意軌道板放置方向，軌道板接地端子一側(cè)應(yīng)靠防撞墻一側(cè)，且
P3685、P4856A、P4962A三種軌道板半圓凹槽半徑較大一端應(yīng)靠梁端放置。粗鋪板后立即按
配板圖填寫放板編號，確保所鋪板均可追溯到生產(chǎn)源頭。 3、軌道板的精調(diào) 軌道板吊裝就位后，取下軌道板兩側(cè)的吊耳，在軌道板起吊套筒位置安裝軌道板 支承螺栓，安裝時注意擰緊絲扣，同時不損傷軌道板邊。將軌道板頂起至一定高度，取出板 下的支撐墊木，準備進行軌道板狀態(tài)調(diào)整。 螺栓孔速調(diào)標架方案是在線路兩側(cè)CPIII控制點建立完成之后進行，在每塊軌道 板兩端螺栓孔位置安放2個測量標架。全站儀自由設(shè)站后，測量標架上的棱鏡，測量數(shù)據(jù)代 表軌道板實際三維坐標，通過軌道板理論三維坐標值與實測三維坐標值的偏差，用雙向調(diào) 整器對軌道板進行精調(diào)，直至偏差值滿足規(guī)范要求。軌道板精調(diào)應(yīng)避免在氣溫變化劇烈，大 風或能見度較低下等惡劣氣候條件下進行。
4、CA砂槳配合比 采用鐵道科學(xué)研究院提供的寒冷地區(qū)CA砂槳配合比，在溫暖地區(qū)的基礎(chǔ)上，增加了 P乳劑，使CA砂漿的低溫工作性能有了較大改善，能適應(yīng)-20 -S(TC寒冷地區(qū)的自然環(huán)境。
5、原材料存儲 CA砂漿和凸臺樹脂原材料的存儲溫度應(yīng)控制在5 35t:以內(nèi)。 乳化瀝青存儲罐采用挖坑的形式，一半在坑內(nèi)，一半露出地面，并搭設(shè)庫房，位置
最好在橋下或者順橋旁；夏季庫房只搭設(shè)頂部和順橋向兩面，與橋垂直兩面不封閉，以便通風；在氣溫低于l(TC時，用篷布或棉被對庫房頂部和四面以及瀝青罐進行覆蓋保溫，同時 根據(jù)溫度情況，在庫房內(nèi)加放取暖器或暖風機進行加溫，保證乳化瀝青溫度在5°C以上。
其余材料均避光存放到庫房內(nèi)，在氣溫低于l(TC時，對庫房的窗戶進行覆蓋封閉， 在庫房內(nèi)加裝空調(diào)和取暖器或暖風機進行加溫，同時在存放和發(fā)料時，及時關(guān)閉庫房大門， 保證庫房內(nèi)的溫度在5°C以上。
6、CA砂槳灌注 在灌注前，須檢查要注入的地點有無積水及其他有害雜物，如有就立即清除水、 灰塵等可用壓縮空氣吹掉，或者設(shè)排水孔加以排除。技術(shù)人員復(fù)核灌注袋位置，并確定灌注 袋定位情況。在CA砂漿灌注之前，應(yīng)測定其流動時間，檢驗砂漿溫度及含氣量。然后將拌 制好的CA砂漿轉(zhuǎn)入中轉(zhuǎn)倉內(nèi)，然后由汽吊吊裝上橋安放在運輸車上推入待灌注位置。由于 拌制好的CA砂漿如果長時間處于靜止狀態(tài)，就會變成假凝狀態(tài)，很快喪失流動性。因此，在 運輸和注入砂漿的過程中，應(yīng)不斷緩慢地攪拌砂漿。在灌注時，將灌注漏斗與CA砂漿注入 袋口牢固連接。然后中轉(zhuǎn)罐內(nèi)砂漿通過灌注漏斗及軟管流入灌注袋，在灌注過程中，砂漿應(yīng) 一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡，在CA砂漿注入一半左右后，應(yīng)進一步降低注入速度， 以便空氣排出，并觀察CA砂漿的靜態(tài)位置，確認軌道板側(cè)面的灌注高度，保證軌道板底部 注漿飽滿。當灌注袋充填飽滿后停止灌注，將灌注袋的灌注口綁扎牢固，并用約450的三角 形墊塊支撐灌注口 。灌注結(jié)束后20 45min內(nèi)，將灌注口內(nèi)的砂漿擠入灌注袋，灌注口內(nèi) 的砂漿不夠時，應(yīng)補充擠入。擠入結(jié)束后，用U型夾具封住灌注口的根部，為防止CA砂漿灌 注過程中或補充擠漿后軌道板上浮，灌注前在軌道板兩側(cè)應(yīng)安裝限位裝置，即在直線地段 安裝軌道板防浮裝置，曲線地段安裝軌道板防浮及防滑裝置。
7、凸臺樹脂的灌注 在灌注前應(yīng)測量凸形擋臺與軌道板之間的間隔縫，至少大于等于30mm，否則進行 處理，然后將A組分和B組分按照配比要求倒入攪拌桶內(nèi)，進行攪拌，攪拌好的凸臺樹脂應(yīng) 采用人工或平板車的形式，將灌注容器移至灌注地點，在20分鐘內(nèi)緩慢連續(xù)注入，防止帶 入空氣，保證灌注密實。樹脂材料注入過程時，為使凸臺及周圍軌道板不受樹脂污染，應(yīng)采 用塑料氈布覆蓋。灌注過程中嚴禁掉入雜物及帶入水分。 曲線超高地段，樹脂宜一次灌注到位。特殊情況下需進行二次灌注或多次灌注時，
最好在上次樹脂未固化前進行。已固化的樹脂可采用插入螺釘(長度40mm，以10mm間隔插
入25mm以上)或打磨的方式(用研磨機等對表面進行全面打磨)增加粘結(jié)力。 灌注完畢后，使用細木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸臺側(cè)面刮貼幾
下，防止灌注袋產(chǎn)生褶皺扭曲及空氣滯留現(xiàn)象。 8、 CA砂漿及凸臺樹脂養(yǎng)生 當日最低氣溫在0°C以上時，采用自然養(yǎng)生。當日最低氣溫低于0°C時，需對當日 灌注的CA砂漿采取用篷布、棉被覆蓋，或者搭設(shè)棚架、同時安裝取暖器或暖風機，或者白天 用塑料薄膜、晚上用棉被覆蓋等保溫措施。 凸臺樹脂采用白天用塑料薄膜、晚上用棉被覆蓋的方式進行保溫，確保施工質(zhì)量。
本發(fā)明并不局限于前述的具體實施方式
。本發(fā)明擴展到任何在本說明書中披露的 新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組合。
權(quán)利要求
一種無砟軌道板鋪設(shè)方法，其特征在于包括如下步驟第一步、灌注袋的選擇及鋪設(shè)根據(jù)軌道板設(shè)計標高及底座標高計算CA砂漿墊層厚度，確定CA砂漿層厚度以后，選用相應(yīng)規(guī)格的灌注袋；清理混凝土底座，達到無浮碴、碎片、油漬和積水，然后將灌注袋放入軌道板和混凝土底座之間，拉伸平展，保證四邊、對角對稱；第二步、軌道板的粗鋪在施工便道緊靠路基、橋梁墩高較矮等地段可直接通過汽車吊或龍門吊鋪設(shè)軌道板；無法直接鋪設(shè)的地段，載重汽車運輸至線路臨時出入口，汽車吊吊裝卸車臨時存放或通過雙向軌道板運輸車直接運送到鋪設(shè)位置；軌道板粗鋪時采用機械和人工配合放置軌道板，鋪設(shè)前預(yù)先在兩凸形擋臺間的底座表面放置支承墊木，汽車吊吊裝就位，人工輔助粗鋪，避免碰撞既有結(jié)構(gòu)物；采用木楔法將軌道板調(diào)整至兩凸形擋臺的中間位置，保證軌道板與兩凸形擋臺之間的間隙之差≤5mm；第三步、軌道板的精調(diào)軌道板吊裝就位后，取下軌道板兩側(cè)的吊耳，在軌道板起吊套筒位置安裝軌道板支承螺栓，并擰緊支承螺栓的絲扣，同時不損傷軌道板邊，將軌道板頂起至一定高度，取出板下的支撐墊木，對軌道板狀態(tài)進行調(diào)整，在每塊軌道板兩端螺栓孔位置安放兩個測量標架，將全站儀自由設(shè)站后，測量標架上的棱鏡，測量數(shù)據(jù)代表軌道板實際三維坐標，通過軌道板理論三維坐標值與實測三維坐標值的偏差，用雙向調(diào)整器對軌道板進行精調(diào)，直至偏差值滿足規(guī)范要求；第四步、CA砂漿配制及灌注采用鐵道科學(xué)研究院提供的寒冷地區(qū)CA砂漿配合比，在溫暖地區(qū)的基礎(chǔ)上，增加P乳劑；將CA砂漿和凸臺樹脂原材料的存儲溫度控制在5～35℃以內(nèi)，乳化瀝青存儲罐采用挖坑的形式，一半在坑內(nèi)，一半露出地面，并搭設(shè)庫房，保證乳化瀝青的存貯溫度在5℃以上；其余材料均避光存放到庫房內(nèi)，保證庫房內(nèi)的溫度在5℃以上；在灌注CA砂漿前，確保要注入的地點無積水及其他有害雜物，并確定灌注袋定位情況；在CA砂漿灌注前在軌道板兩側(cè)安裝限位裝置；在CA砂漿灌注之前，測定其流動時間，檢驗砂漿溫度及含氣量；然后將拌制好的CA砂漿轉(zhuǎn)入中轉(zhuǎn)倉內(nèi)，由汽吊吊裝上橋安放在運輸車上推入待灌注位置，在運輸和注入砂漿的過程中，應(yīng)不斷緩慢地攪拌砂漿；在灌注時，將灌注漏斗與CA砂漿注入袋口牢固連接，然后將中轉(zhuǎn)罐內(nèi)砂漿通過灌注漏斗及軟管流入灌注袋，在灌注過程中，砂漿應(yīng)一次連續(xù)流入灌注袋，不得夾入氣泡，在CA砂漿注入一半左右后，應(yīng)進一步降低注入速度，以便空氣排出，并觀察CA砂漿的靜態(tài)位置，確認軌道板側(cè)面的灌注高度，保證軌道板底部注漿飽滿，當灌注袋充填飽滿后停止灌注，將灌注袋的灌注口綁扎牢固，并用約45o的三角形墊塊支撐灌注口，灌注結(jié)束后20～45min內(nèi)，將灌注口內(nèi)的砂漿擠入灌注袋，灌注口內(nèi)的砂漿不夠時，應(yīng)補充擠入，擠入結(jié)束后，封住灌注口的根部；第五步、凸臺樹脂的灌注在灌注前應(yīng)保證凸形擋臺與軌道板之間的間隔縫大于等于30mm，然后將A組分和B組分按照配比要求倒入攪拌桶內(nèi)，進行攪拌，攪拌好的凸臺樹脂應(yīng)采用人工或平板車的形式，將灌注容器移至灌注地點，在20分鐘內(nèi)緩慢連續(xù)注入，防止帶入空氣，并避免雜物，保證灌注密實；曲線超高地段，樹脂宜一次灌注到位；特殊情況下需進行二次灌注或多次灌注時，應(yīng)在上次樹脂未固化前進行；第六步、CA砂漿及凸臺樹脂養(yǎng)生當日最低氣溫在0℃以上時，采用自然養(yǎng)生；當日最低氣溫低于0℃時，需對當日灌注的CA砂漿采取保溫措施。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板鋪設(shè)方法，其特征在于所述庫房設(shè)置在橋下或者順橋旁；在氣溫低于l(TC時，用篷布或棉被對庫房頂部和四面以及瀝青罐進行覆蓋保 溫，同時根據(jù)溫度情況，在庫房內(nèi)加放取暖器或暖風機進行加溫。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的無砟軌道板鋪設(shè)方法，其特征在于樹脂灌注完畢后，使用細 木棒等工具深入到樹脂內(nèi)部，貼近軌道板或凸臺側(cè)面刮貼數(shù)次，防止灌注袋產(chǎn)生褶皺扭曲 及空氣滯留現(xiàn)象。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板鋪設(shè)方法，其特征在于所述保溫措施可以是用 篷布、棉被覆蓋，或者搭設(shè)棚架、同時安裝取暖器或暖風機，或者白天用塑料薄膜、晚上用棉 被覆蓋等。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無砟軌道板鋪設(shè)方法，其特征在于所述在軌道板兩側(cè)安裝 限位裝置是指在直線地段安裝軌道板防浮裝置，在曲線地段安裝軌道板防浮及防滑裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無砟軌道板鋪設(shè)方法，包括如下步驟灌注袋的選擇及鋪設(shè)、軌道板的粗鋪、軌道板的精調(diào)、CA砂漿配制及灌注、凸臺樹脂的灌注、CA砂漿及凸臺樹脂養(yǎng)生。本發(fā)明的積極效果是由于采用了全站儀，可以快速精確地定位軌道板，使軌道板的實際三維坐標經(jīng)調(diào)整后和理論三維坐標差值滿足精度要求；CA砂漿的配合比和灌注工藝能很好地適應(yīng)寒冷地區(qū)的施工環(huán)境，能最大限度地滿足灌注后的質(zhì)量；凸臺樹脂的灌注工藝也很好地適應(yīng)了寒冷地區(qū)的施工環(huán)境。
文檔編號E01B35/00GK101748665SQ20091031198
公開日2010年6月23日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者張堯東, 王強, 陳建波 申請人:中鐵二局股份有限公司;中鐵二局集團新運工程有限公司