專利名稱：一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，屬鐵路起重 機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是現(xiàn)代鐵路起重機(jī)一個很重要的部件，與鐵路起重機(jī)的運(yùn)行品 質(zhì)、動力學(xué)性能和行車安全直接相關(guān)。其作用主要有承擔(dān)鐵路起重機(jī)上的 垂向載荷，保證輪軌間必要的粘著，并使鐵路起重機(jī)順利通過彎曲軌道的 路線。
目前國內(nèi)外鐵路起重機(jī)轉(zhuǎn)向架通常為主要靠圓彈簧承載的三軸或四
軸轉(zhuǎn)向架。其垂向載荷的傳遞過程為車體-旁承—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架-圓彈簧 —軸箱—輪對?？v向力的傳遞過程為輪對—軸箱—轉(zhuǎn)向架構(gòu)架—心盤— 車體。由于受圓彈簧的承載能力的限制，三軸轉(zhuǎn)向架的整機(jī)軸重較小，因 而無支腿作業(yè)時的最大起重性能受到了限制；而四軸轉(zhuǎn)向架，相對于三軸 轉(zhuǎn)向架其整機(jī)軸重雖然有所增加，無支腿作業(yè)時的起重性能得到了提升， 但其轉(zhuǎn)向架往往采用整體構(gòu)架。
不管是三軸轉(zhuǎn)向架還是四軸轉(zhuǎn)向架，在轉(zhuǎn)向的過程中，都只是車體和 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架間的相互轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向架內(nèi)部缺乏靈活的轉(zhuǎn)動，且受軸距限制， 因此較難通過曲線半徑較小的軌道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向 架，該轉(zhuǎn)向架既能承受較大的垂向載荷，同時也可以通過曲線半徑較小的軌道。
本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的
本發(fā)明用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，由大構(gòu)架、板彈簧、閉鎖油缸和兩軸轉(zhuǎn)向架組成，特點是大構(gòu)架左右兩側(cè)的前部、后部 和中部分別設(shè)有前、后角點和中央耳板；兩軸轉(zhuǎn)向架由小構(gòu)架和兩組4侖對 組成，小構(gòu)架橫向跨裝在兩組輪對兩端，在小構(gòu)架上平面設(shè)有定位銷軸孔 和磨耗墊板；板彈簧通過轉(zhuǎn)動連接部件分別與大構(gòu)架的前、后部角點耳板 與中央耳板相連，板彈簧簧箍底部設(shè)置有定位銷軸，定位銷軸與下部小構(gòu) 架上平面的定位銷軸孔相配合， -使大構(gòu)架和兩軸轉(zhuǎn)向架間相對轉(zhuǎn)動靈活； 在大構(gòu)架和小構(gòu)架之間對稱于軌道中心線，垂直設(shè)置有四組閉鎖油缸裝 置，缸筒與大構(gòu)架法蘭連接，活塞桿朝下伸出與小構(gòu)架平面的磨耗墊板對 應(yīng)。板彈簧與大構(gòu)架的前、后部角點耳板、中央耳板之間連接的轉(zhuǎn)動連接 部件，是由兩端有連接孔的拉板和圓柱副構(gòu)成的轉(zhuǎn)動連接副，中央耳板左 右各一個連接孔，可分別通過轉(zhuǎn)動連接部件與前、后兩組板彈簧對應(yīng)一端 巻耳連接，前、后兩組板彈簧的另一端巻耳則分別通過轉(zhuǎn)動連接部件與前、 后角點耳板連接。本發(fā)明設(shè)計簡潔，板彈簧分別通過連接裝置跨裝在大構(gòu)架和兩個兩軸 轉(zhuǎn)向架之間。垂向載荷依次通過大構(gòu)架、耳板(角點耳板、中央耳板)、 轉(zhuǎn)動連接部件、板彈簧、板彈簧簧箍、小構(gòu)架和輪對傳遞到軌道上。大構(gòu) 架不僅承受垂直方向上的載荷，而且可繞板彈簧的定位銷軸分別相對于兩 組兩軸轉(zhuǎn)向架在垂直方向發(fā)生輕微轉(zhuǎn)動，提高了轉(zhuǎn)動的靈活性；小構(gòu)架與 兩組輪對連接為一體化兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)計，縮小了兩組輪對之間的間距(即 軸距)，更加提高了轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動靈活，從而提升了鐵路起重機(jī)通過小半 徑彎曲軌道的能力。此外，當(dāng)鐵路起重機(jī)處于起重工況時，控制閉鎖油缸 活塞桿的行程，使之支撐在小構(gòu)架平面的磨耗墊板上，從而使板彈簧和閉 鎖油缸共同承載，提高了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的承載力，從而有效提高了鐵路起重 機(jī)的起重性能。


圖1本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的主視2本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的俯視3本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的A-A視4本發(fā)明兩軸轉(zhuǎn)向架的俯視圖具體實施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的具體實施方式
。本發(fā)明板彈簧^爭裝式四軸轉(zhuǎn)向架由大構(gòu)架1、板彈簧2、閉鎖油缸3、 兩軸轉(zhuǎn)向架4組成，其中，大構(gòu)架1左右兩側(cè)的前部和后部分別設(shè)有前角 點耳板l-l、后角點耳板l-2，中部則設(shè)有中央耳板1 - 3,板彈簧2由 碟片組2-l、巻耳J、簧箍2-2和定位銷軸2-3組成，閉鎖油缸3由缸 筒3 - 1和活塞桿3 - 2組成，兩軸轉(zhuǎn)向架4由小構(gòu)架4 - 1和兩組輪對4 -2組成，小構(gòu)架4 - 1表面與板彈簧定位銷軸2 - 3對應(yīng)處設(shè)有定位銷軸 孑L4-1-1,與閉鎖油缸活塞桿3-2對應(yīng)處有磨耗墊板4-l-2,小構(gòu)架 4 - 1沿軌道橫向跨裝在兩組輪對4 - 2之間，二者相對固定；轉(zhuǎn)動連接部 件5是由兩端有連接孔的拉板5 - 1和圓柱副5 - 2組成的轉(zhuǎn)動連接副，本 設(shè)計四個板彈簧分別設(shè)置在大構(gòu)架左右兩側(cè)的前部和后部，具體連接如圖 1所示前角點耳板1 - 1與拉板5 - 1的一端以圓柱副5 - 2相連接，拉 板5 - 1的另一端與板彈簧碟片組2 - 1 —端的巻耳(J)以圓柱副5-2相 連接，板彈簧碟片組2-1另一端巻耳(J)則與中央耳板1-3的對應(yīng)一 側(cè)以拉^反5-1和圓柱副5-2連接，如此，兩個4反彈簧2即分別連接在 了大構(gòu)架前部；以相同的方式，將板彈簧2連接在中央耳板1 - 3的另一 側(cè)與后角點耳板1-2之間，于是，兩個板彈簧2亦分別連接在了大構(gòu)架 后部，至此，完成了四個板彈簧2與大構(gòu)架的連接，并且，四個板彈簧2 簧箍2 - 2的底部定位銷軸2- 3分別與其下方小構(gòu)架4 - 1平面的對應(yīng)定 位銷軸孔4-1-l相配合聯(lián)接，由此，板彈簧2、轉(zhuǎn)動連接部件5和大構(gòu)架1可以相只t于兩軸轉(zhuǎn)向架4在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。上述大構(gòu)架1和小構(gòu)架4 - 1之間垂直設(shè)有四個閉鎖油缸3，分別在小 構(gòu)架4 - 1的上方沿軌道中心線對稱設(shè)置，缸筒3-1與上方的大構(gòu)架1通 過法蘭連接，當(dāng)活塞桿3-2完全縮回時，大構(gòu)架1承擔(dān)的垂直載荷依次 通過各耳板l-l、 1-2和1-3，轉(zhuǎn)動連接部件5， *乘片組2-1,簧箍2 -2,小構(gòu)架4-1，輪對4-2傳遞到軌道上，其中碟片組2-l受載向下 彎曲變形，轉(zhuǎn)動連接部件5的各圓柱副5-2相應(yīng)地發(fā)生轉(zhuǎn)動和下移，大 構(gòu)架l也隨之下移；但當(dāng)活塞桿3-2伸出至最大行程時，活塞桿3-2即 與小構(gòu)架4 - 1平面的對應(yīng)磨耗墊板4-1-2相接觸，并承擔(dān)板彈簧2的 部分載荷從而減少板彈簧變形量。在壓力允許的情況下，當(dāng)起重量繼續(xù)增 加時，閉鎖油缸3可以承擔(dān)足夠的垂向載荷而不改變板彈簧2的變形量， 因此大大提高了鐵路起重機(jī)的起重性能。
權(quán)利要求
1、一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，由大構(gòu)架、板彈簧、閉鎖油缸和兩軸轉(zhuǎn)向架組成，其特征是大構(gòu)架(1)左右兩側(cè)的前部、后部和中部分別設(shè)有帶銷軸孔的前角點耳板(1-1)、后角點耳板(1-2)和中央耳板(1-3)；板彈簧(2)的簧箍(2-2)底部固定連接有定位銷軸(2-3)；兩軸轉(zhuǎn)向架(4)由小構(gòu)架(4-1)和兩組輪對(4-2)組成，小構(gòu)架(4-1)橫向跨裝在沿軌道的兩組輪對(4-2)之間與其連接為一整體，小構(gòu)架平面設(shè)有銷軸孔(4-1-1)；板彈簧(2)通過轉(zhuǎn)動連接部件(5)分別連接在大構(gòu)架左右兩側(cè)的前、后部角點耳板與中央耳板之間，板彈簧(2)通過其簧箍(2-2)底部定位銷軸(2-3)與下部小構(gòu)架平面的銷軸孔(4-1-1)配合連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸 轉(zhuǎn)向架，其特征是連接板彈簧(2)在大構(gòu)架的前、后部角點耳板與中央 耳板之間的轉(zhuǎn)動連接部件(5 ),是由兩端有連接孔的拉板(5 - 1 )和圓 柱副(5 - 2 )組成的轉(zhuǎn)動連接副，中央耳板(1-3 )分別通過轉(zhuǎn)動連接部 件(5)與前、后兩組板彈簧(2)對應(yīng)一端的巻耳(J)連接，前、后板 彈簧(2)的另一端巻耳(J)則分別通過轉(zhuǎn)動連接部件(5)與前、后角 點耳板(1-1 )、 ( 1-2 )連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸 轉(zhuǎn)向架，其特征是小構(gòu)架(4)與閉鎖油缸(3)對應(yīng)處設(shè)有磨耗墊板(4 -1 - 2 )。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸 轉(zhuǎn)向架，其特征是閉鎖油缸(3 )垂直設(shè)置在大構(gòu)架(1 )和小構(gòu)架(4 ) 之間對稱于軌道中心線，閉鎖油缸(3)之缸筒與大構(gòu)架法蘭連接，其活 塞桿與小構(gòu)架平面的磨耗墊板(4 - 1 - 2 )對應(yīng)。
全文摘要
本發(fā)明一種用于鐵路起重機(jī)的板彈簧跨裝式四軸轉(zhuǎn)向架，屬鐵路起重機(jī)領(lǐng)域，本設(shè)計由大構(gòu)架、板彈簧、閉鎖油缸、兩軸轉(zhuǎn)向架和連接裝置組成，兩組板彈簧兩端通過轉(zhuǎn)動連接部件分別連接在大構(gòu)架的前、后部角點耳板與中央耳板之間，板彈簧底部的定位銷軸與小構(gòu)架銷軸孔配合連接，兩軸轉(zhuǎn)向架之小構(gòu)架橫向跨裝在沿軌道的兩組輪對之間并與其連接為一整體，本設(shè)計簡捷，小構(gòu)架與兩組輪為一體化兩軸轉(zhuǎn)向架設(shè)計，大構(gòu)架所承受的垂向載荷經(jīng)連接件相繼傳遞到軌道上，當(dāng)板簧發(fā)生形變時，大構(gòu)架既承受垂直方向上的載荷，又可繞板簧銷軸相對于小構(gòu)架輕微轉(zhuǎn)動，不僅提高了鐵路起重機(jī)的承載能力，而且提升了鐵路起重機(jī)通過更小曲線半徑彎曲軌道的能力。
文檔編號B61F3/02GK101659264SQ20091027214
公開日2010年3月3日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者付茂海, 孫笑萍, 李志誠, 杜斌武, 威 楊, 冰 游, 胡啟麗 申請人:武橋重工集團(tuán)股份有限公司