專(zhuān)利名稱(chēng)：一種橋架起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及可移動(dòng)的起重機(jī)械，具體涉及一種橋架起重機(jī)。
背景技術(shù)：
橋架型起重機(jī)，又稱(chēng)天車(chē)。普通的橋架型起重機(jī)由起重小車(chē)、橋架運(yùn) 行機(jī)構(gòu)、橋架金屬結(jié)構(gòu)組成，橋式起重機(jī)的橋架沿鋪設(shè)在兩側(cè)高架上的軌 道縱向運(yùn)行，起重小車(chē)沿鋪設(shè)在橋架上的軌道橫向運(yùn)行，構(gòu)成一矩形的工 作范圍，就可以充分利用橋架下面的空間吊運(yùn)物料，不受地面設(shè)備的阻礙。 目前，橋架型起重機(jī)廣泛用在室內(nèi)外倉(cāng)庫(kù)、廠房、碼頭和露天貯料場(chǎng) 等處，尤其是對(duì)于工廠廠房來(lái)說(shuō)，是必備的輔助設(shè)備。
工廠廠房一般由幾^^爭(zhēng)組成，同一工種為一跨，即一個(gè)作業(yè)區(qū)。因產(chǎn)品 工序所需，相鄰兩跨之間的作業(yè)通常聯(lián)系最緊密，通過(guò)各工序的共同合作 方可生產(chǎn)出成品，相鄰兩跨間產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)墓ぷ髁枯^大，通常需要電瓶車(chē)或 專(zhuān)用的運(yùn)輸車(chē)來(lái)完成跨間的產(chǎn)品運(yùn)輸，將產(chǎn)品運(yùn)輸至相鄰的作業(yè)區(qū)，再通 過(guò)天車(chē)卸貨。比如說(shuō)，機(jī)械加工車(chē)間通常包括車(chē)削加工工段、銑削加工工 段和鉗工工段等且分別布置在不同的跨內(nèi)，若零件的加工工序?yàn)榇周?chē)、銑 削定位面、精車(chē)和鉗工裝配，那么該零件進(jìn)入機(jī)加車(chē)間后需要在廠房?jī)?nèi)進(jìn) 行三次跨間運(yùn)輸。由于需要專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸工具配合完成，因此存在著生產(chǎn)效 率低，浪費(fèi)人力物力問(wèn)題。
有鑒于此，亟待研制開(kāi)發(fā)出 一種能夠?qū)崿F(xiàn)相鄰兩跨產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)臉蚣苄?起重機(jī)，即可在本作業(yè)區(qū)吊裝貨物，又可將本跨貨物直接運(yùn)輸至相鄰的作 業(yè)區(qū)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種橋架起重機(jī)。 實(shí)現(xiàn)跨間貨物運(yùn)輸無(wú)需其它輔助運(yùn)輸設(shè)備，減小了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，進(jìn)而可降低成本、提高生產(chǎn)效率。
本發(fā)明提供的橋架起重機(jī)，包括橋架、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車(chē)、伸 縮臂和伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)；其中，所述橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述橋架沿兩側(cè)的高
架橫梁上的軌道縱向運(yùn)行；所述起重小車(chē)沿所述橋架上的軌道橫向運(yùn)行；
所述伸縮臂設(shè)置在所述起重小車(chē)和所述橋架之間，所述起重小車(chē)沿所述伸
縮臂上的軌道橫向運(yùn)行；所述伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述伸縮臂沿所述橋架上 的專(zhuān)九道纟黃向運(yùn)4亍。
優(yōu)選地，所述伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)包括絲杠和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述絲杠與所述橋 架樞接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定設(shè)置在所述橋架上且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出 至所述絲杠；其中，所述伸縮臂上固定設(shè)置有所述絲杠螺紋配合的絲母。
優(yōu)選地，所述伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)還包括減速箱，所述減速箱的輸入端和輸 出端分別與驅(qū)動(dòng)電^/L的輸出端和絲杠一端固定連接。
所述減速箱采用渦輪蝸桿傳動(dòng)副，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述絲杠 的軸心線相對(duì)平行設(shè)置。
優(yōu)選地，所述橋架為雙梁橋架，所述雙梁的下部分別具有橫截面形狀 為槽形的導(dǎo)軌且兩個(gè)導(dǎo)軌的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，所述伸縮臂沿所述雙梁橋架上 的槽形導(dǎo)軌橫向運(yùn)行。
所述伸縮臂為工字型結(jié)構(gòu)，其中，所述伸縮臂的上段橫向設(shè)置且其兩 側(cè)端部分別置于所述雙梁橋架上的兩個(gè)槽形導(dǎo)軌內(nèi)，所述伸縮臂的下賴(lài):橫 向設(shè)置且所述起重小車(chē)沿所述伸縮臂上的下l殳橫向運(yùn)行，所述伸縮臂的上 表面與所述高架橫梁下表面之間的間隙為40~50mm。
優(yōu)選地，還包括尼龍滑塊，設(shè)置在所述伸縮臂上段的兩側(cè)端部與所述 槽形導(dǎo)軌之間。
所述尼龍滑塊包括第一尼龍滑塊、第二尼龍滑塊和第三尼龍滑塊，且 分別設(shè)置在所述伸縮臂上段兩端部的上表面、下表面、端面與所述槽形導(dǎo) 軌之間。
優(yōu)選地，還包括至少兩個(gè)止翻擋部件，所述止翻擋部件分別固定"i殳置在所述橋架兩側(cè)的端梁上方的高架結(jié)構(gòu)上，所述止翻擋部件的下表面與所
述橋架端梁上表面之間的間隙為5~15mm。
優(yōu)選地，還包括至少兩個(gè)調(diào)整墊板組，分別固定設(shè)置在所述橋架兩側(cè) 端梁的上表面上。
本發(fā)明提供的橋架起重機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，需要完成跨間貨物運(yùn)輸時(shí)， 首先啟動(dòng)伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述伸縮臂向相鄰跨伸出，同 時(shí)配合起重小車(chē)的橫向移動(dòng)及升、降操作，即可將貨物輸送至理想位置。 本發(fā)明不僅具有現(xiàn)有橋架式起重機(jī)的功能，完成本跨內(nèi)的起吊作業(yè)；而且 能夠?qū)⒈究绲漠a(chǎn)品直接運(yùn)輸至相鄰的作業(yè)區(qū)，減少了利用輔助設(shè)備運(yùn)輸?shù)?生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)而降低產(chǎn)品成本、提高生產(chǎn)效率。
在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力經(jīng)采用渦輪蝸桿傳動(dòng)副的減 速箱輸出至所述伸縮臂，利用具有自鎖功能的渦輪、蝸桿傳動(dòng)形式確保伸 縮臂伸出操作安全可靠，從而將本跨貨物運(yùn)輸至相鄰作業(yè)區(qū)；其中，蝸桿 是主動(dòng)輪，與電機(jī)相聯(lián)；蝸輪是從動(dòng)輪，與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相聯(lián)； 一旦發(fā)生故障， 蝸輪先失效，進(jìn)而可以保護(hù)電機(jī)。
在本發(fā)明的另 一優(yōu)選方案中，所述伸縮臂與所述橋架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng) 副采用尼龍滑塊，所述尼龍滑塊的摩擦系數(shù)小，即使處于所述伸縮臂伸出 狀態(tài)，也能可靠地保證整體結(jié)構(gòu)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
本發(fā)明提供的橋架起重機(jī)，特別適用于室內(nèi)外倉(cāng)庫(kù)、廠房、碼頭和露 天貯料場(chǎng)等場(chǎng)合。


圖l是本發(fā)明所述橋架起重機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的A向視圖3是本發(fā)明所述伸縮臂4伸出狀態(tài)示意圖4是圖1中所示橋架1和伸縮臂4的B-B剖視圖5是本發(fā)明所述伸縮臂4的主視圖6是本發(fā)明所述伸縮臂4的俯視圖；圖7是圖3的I部放大圖。 圖中
橋架l、端梁ll、第一梁12、第一槽形導(dǎo)軌121、第二梁13、第二槽 形導(dǎo)軌131、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)2、起重小車(chē)3、伸縮臂4、絲母41、上段42、 下段43、伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)5、絲杠51、驅(qū)動(dòng)電機(jī)52、減速箱53、尼龍滑塊6、 第一尼龍滑塊61、第二尼龍滑塊62、第三尼龍滑塊63、止翻擋部件7、調(diào) 整墊板組8、高架橫梁9
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖具體說(shuō)明本實(shí)施方式。
請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2,圖1是本發(fā)明所述橋架起重機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖， 圖2是圖1的A向視圖。
如圖1和圖2所示，本實(shí)施例所述橋架起重機(jī)主要由橋架1、橋架運(yùn) 行機(jī)構(gòu)2、起重小車(chē)3、伸縮臂4和伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)5組成。
其中，所述橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)2驅(qū)動(dòng)所述橋架1沿兩側(cè)的高架橫梁9上的 軌道縱向運(yùn)行；所述起重小車(chē)3沿所述橋架1上的軌道橫向運(yùn)行；所述伸 縮臂4設(shè)置在所述起重小車(chē)3和所述橋架1之間，所述起重小車(chē)3沿所述 伸縮臂4上的軌道橫向運(yùn)行；所述伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)5驅(qū)動(dòng)所述伸縮臂4沿所 述橋架1上的軌道橫向運(yùn)行。本說(shuō)明書(shū)中所述縱向與高架橫梁上的軌道方 向一致；所述橫向與所述橋架1上的軌道方向一致。
這里需要說(shuō)明的，本發(fā)明的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于所述伸縮臂4和伸縮運(yùn)行機(jī) 構(gòu)5,而本方案中的橋架1、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)2和起重小車(chē)3的具體結(jié)構(gòu)和工 作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同；其中，所述起重小車(chē)3由起升機(jī)構(gòu)、小車(chē)運(yùn)行機(jī) 構(gòu)和小車(chē)架三部分組成(圖中未逐一示出)；起升機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、
減速器、巻筒和滑輪組，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員基于其專(zhuān)業(yè)知識(shí)完全可以 實(shí)現(xiàn)，故本實(shí)施例中未對(duì)橋架1、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)2和起重小車(chē)3作更詳細(xì) 的闡述。
請(qǐng)參見(jiàn)圖3,該圖是本發(fā)明所述伸縮臂4伸出狀態(tài)示意圖。當(dāng)需要進(jìn)行相鄰兩跨之間的貨物運(yùn)輸時(shí)，伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)5工作，進(jìn)而將動(dòng)力輸出至
所述伸縮臂4;當(dāng)所述伸縮臂4伸至相鄰工作區(qū)內(nèi)時(shí)，配合起重小車(chē)3的 動(dòng)作即可完成任務(wù)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，現(xiàn)有的橋架式起重機(jī)只能實(shí)現(xiàn)一個(gè)作業(yè)區(qū)內(nèi)起吊運(yùn) 輸貨物，若需要相鄰工作區(qū)之間的貨物運(yùn)輸，則需要電瓶車(chē)等專(zhuān)用運(yùn)輸工 具；產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中環(huán)節(jié)多、效率低，同時(shí)受運(yùn)輸工具的限制， 一旦電瓶 車(chē)或其他運(yùn)輸設(shè)備發(fā)生故障，產(chǎn)品的運(yùn)輸流程將無(wú)法正常運(yùn)作，甚至導(dǎo)致 停產(chǎn)。本發(fā)明不僅具有現(xiàn)有橋架式起重機(jī)的功能，而且能夠完成相鄰兩個(gè) 作業(yè)區(qū)間的貨物運(yùn)輸，也就是說(shuō)，實(shí)現(xiàn)相鄰兩跨之間的貨物運(yùn)輸不需要配
備其它輔助運(yùn)輸設(shè)備；本發(fā)明所述橋架起重機(jī)即可完成4^爭(zhēng)內(nèi)的起吊作業(yè)， 又可將本j爭(zhēng)的產(chǎn)品直接運(yùn)輸至相鄰的作業(yè)區(qū)，減少了利用輔助設(shè)備運(yùn)輸?shù)?br> 生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)而降低產(chǎn)品成本、提高生產(chǎn)效率。
進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，本實(shí)施例所述的伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)5包括 絲杠51和驅(qū)動(dòng)電機(jī)52:所述絲杠51與所述橋架1樞接；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52 固定設(shè)置在所述橋架1上且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的動(dòng)力輸出至所述絲杠51; 其中，所述伸縮臂4上固定設(shè)置有所述絲杠51螺紋配合的絲母41。在本 方案的絲杠絲母配合關(guān)系中，絲杠5發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，絲母41發(fā)生相對(duì)移動(dòng)， 如圖3所示，所述絲母41自C處移至D處，進(jìn)而帶動(dòng)所述伸縮臂4向一 側(cè)移動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)絲杠絲母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)變?yōu)樗錾?縮臂4的直線運(yùn)動(dòng)。
需要說(shuō)明的是，所述伸縮臂4的行程需要滿(mǎn)足相鄰跨內(nèi)天車(chē)的有效作 業(yè)區(qū)間，也就是說(shuō)，所述伸縮臂4的行程決定了本發(fā)明所述橋架起重機(jī)在 相鄰^爭(zhēng)內(nèi)的有效范圍。
方式，比如說(shuō)齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只要滿(mǎn)足使用需要都在本專(zhuān)利的保護(hù) 范圍內(nèi)。當(dāng)然，橋架起重機(jī)的工作環(huán)境較差，配合部位容易進(jìn)入灰沙；因 此，本方案中釆用絲杠絲母?jìng)鲃?dòng)機(jī)構(gòu)，能夠確保運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)、可靠，傳動(dòng)精度高，故為最佳方案。
另外，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的功率和輸出扭矩根據(jù)起重機(jī)的起重量和伸縮
運(yùn)行的速度來(lái)確定。
可以理解的是，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52可以采用自帶減速器的電機(jī)，也可以 根據(jù)實(shí)際需要配套設(shè)計(jì)減速機(jī)構(gòu)，如圖所示，所述伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)5還包括 減速箱53,所述減速箱53的輸入端和輸出端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的輸出端 和絲杠51的一端固定連接。工作中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的動(dòng)力輸出至所述 減速箱53,降低轉(zhuǎn)速并增大扭矩，進(jìn)而獲得較大的輸出扭矩。
另外，如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的輸出軸可以與所述絲杠51的 軸心線相對(duì)平行設(shè)置，這樣設(shè)計(jì)對(duì)于減速箱53的要求較高，箱內(nèi)至少需要 兩級(jí)錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，加工成本高；當(dāng)然，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)52的輸出軸也可 以與所述絲杠51的軸心線在同一直線上(圖中未示出)，但是，如此設(shè)計(jì) 就要求較大的長(zhǎng)度空間；實(shí)際上，上述相對(duì)位置需要根據(jù)橋架主梁的長(zhǎng)度 等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行選擇。
作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速箱53也可以采用這樣的設(shè)計(jì)，即采用渦輪、蝸桿 轉(zhuǎn)動(dòng)，利用具有自鎖功能的渦輪、蝸桿傳動(dòng)形式確保伸縮臂4伸出至相鄰 ;夸，從而將本跨貨物運(yùn)輸至相鄰作業(yè)區(qū)；另外，本方案的蝸桿傳動(dòng)中，蝸 桿是主動(dòng)輪，與電機(jī)相聯(lián)；蝸輪是從動(dòng)輪，與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相聯(lián)； 一旦發(fā)生故 障，蝸輪先失效，進(jìn)而可以保護(hù)電機(jī)。因此，采用渦輪、蝸桿傳動(dòng)為最佳 方案。
進(jìn)一步地，本發(fā)明所述橋架1釆用雙梁橋架。請(qǐng)參見(jiàn)圖4,該圖是圖1 中所示橋架1和伸縮臂4的B - B剖視圖。
結(jié)合圖2和圖4所示，所述雙梁的下部分別具有橫截面形狀為槽形的 導(dǎo)軌且兩個(gè)導(dǎo)軌的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置；即，第一梁12的下部具有第一槽形導(dǎo)軌 121,第二梁13的下部具有第二槽形導(dǎo)軌131，所述第一槽形導(dǎo)軌121和 所述第二槽形導(dǎo)軌131的開(kāi)口相對(duì)設(shè)置；所述伸縮臂4沿所述雙梁橋架上 的槽形導(dǎo)軌橫向運(yùn)行。請(qǐng)一并參見(jiàn)圖5和圖6,圖5是本發(fā)明所述伸縮臂4的主視圖；圖6 是本發(fā)明所述伸縮臂4的俯視圖。為適應(yīng)上述雙梁結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例的伸縮 臂采用如下的結(jié)構(gòu)i殳計(jì)，所述伸縮臂4為工字型結(jié)構(gòu)，其中，所述伸縮臂 4的上段42橫向設(shè)置且其兩側(cè)端部分別置于所述雙梁橋架上的兩個(gè)槽形導(dǎo) 軌內(nèi)，所述伸縮臂4的下段43橫向設(shè)置且所述起重小車(chē)3沿所述伸縮臂4 上的下段43橫向運(yùn)行；如圖1和圖3所示，所述起重小車(chē)3與所述伸縮臂 4下段43之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)副采用滾輪方式。
所述伸縮臂4的上表面與所述高架橫梁9下表面之間的間隙b為 40 50mm,具體請(qǐng)參見(jiàn)圖7，該圖是圖3的I部放大圖。
需要說(shuō)明的是，限制所述伸縮臂4的上表面與所述高架橫梁9的下表 面之間的間隙b,以防止該間隙過(guò)大而浪費(fèi)凈起升高度。
本實(shí)施方式中所述伸縮臂4與所述橋架1之間的運(yùn)動(dòng)副可以采用傳統(tǒng) 的滾輪方式(圖中未示出)，但伸縮臂4的工作狀態(tài)為懸臂梁，只有幾個(gè)滾 輪與所述導(dǎo)軌受力接觸，滾輪軸承載較大，故不宜采用剛性接觸的滾輪結(jié) 構(gòu)；基于此，本實(shí)施例采用尼龍滑塊作為所述伸縮臂4與所述橋架1之間 的運(yùn)動(dòng)副，所述尼龍滑塊6設(shè)置在所述伸縮臂4上段42的兩側(cè)端部與所述 槽形導(dǎo)軌之間。
其中，所述尼龍滑塊6包括第一尼龍滑塊61、第二尼龍滑塊62和第 三尼龍滑塊63,且分別設(shè)置在所述伸縮臂4上段42兩端部的上表面、下 表面、端面與所述槽形導(dǎo)軌之間。沿所述伸縮臂4的運(yùn)動(dòng)方向，所述尼龍 滑塊6可以為整體結(jié)構(gòu)，也可以采用多塊拼接而成。所述尼龍滑塊的摩擦 系數(shù)小，相比于滾輪結(jié)構(gòu)，尼龍滑塊置于所述伸縮臂4與所述橋架1的導(dǎo) 軌之間，接合面較大，即使處于所述伸縮臂4伸出狀態(tài)，也能可靠地保證 整體結(jié)構(gòu)和相對(duì)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
特別需要說(shuō)明一點(diǎn)，所述尼龍滑塊6作為易損件應(yīng)定期保養(yǎng)并在天車(chē) 大修時(shí)更換。
如前所述，伸縮臂4的伸出狀態(tài)為懸臂梁，在貨物較重的情況下，所述橋架1的另一端會(huì)出現(xiàn)翹起的狀況，進(jìn)而出現(xiàn)整機(jī)傾翻、失穩(wěn)。如圖1
和圖2所示，本實(shí)施例還包括至少兩個(gè)止翻擋部件7,所述止翻擋部件7
分別固定設(shè)置在所述橋架1兩側(cè)的端梁11上方的高架結(jié)構(gòu)上，所述止翻擋
部件7的下表面與所述橋架端梁11上表面之間的間隙a為5 15mm,具體 請(qǐng)參見(jiàn)圖7。
需要說(shuō)明的是，由于現(xiàn)有起重小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的爬坡能力為2.5%。，所述 橋架端梁11與所述止翻擋部件之間的間隙a不宜過(guò)大，通常設(shè)定為10mm 左右即可。
隨著相鄰跨之間的吊運(yùn)工作的進(jìn)行，所述兩側(cè)端梁11的上表面會(huì)發(fā)生 磨損或裝配間隙過(guò)大，所述橋架1的傾斜就會(huì)較大，進(jìn)而影響所述起重小 車(chē)的正常運(yùn)行。為此，本實(shí)施例還包括至少兩個(gè)調(diào)整墊板組8,分別固定 設(shè)置在所述橋架1兩側(cè)端梁11的上表面上。通常情況下，確定所述止翻擋 部件7的下表面與所述橋架端梁11上表面之間的間隙a后，基于實(shí)際的裝 配間隙選用合適厚度的調(diào)整墊板，所述調(diào)整墊板使用螺栓固定于所述橋架 1的端梁11上即可。
綜上所述，本發(fā)明所述橋架起重機(jī)即可完成^^爭(zhēng)內(nèi)的起吊作業(yè)，又可 將本跨的產(chǎn)品直接運(yùn)輸至相鄰的作業(yè)區(qū)，無(wú)需利用輔助運(yùn)輸設(shè)備，減小了
跨間貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，進(jìn)而降低產(chǎn)品成本、提高生產(chǎn)效率。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 橋架起重機(jī)，包括橋架；橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述橋架沿兩側(cè)的高架橫梁上的軌道縱向運(yùn)行；和起重小車(chē)，沿所述橋架上的軌道橫向運(yùn)行；其特征在于，還包括伸縮臂，設(shè)置在所述起重小車(chē)和所述橋架之間，所述起重小車(chē)沿所述伸縮臂上的軌道橫向運(yùn)行；和伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)所述伸縮臂沿所述橋架上的軌道橫向運(yùn)行。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，所述伸縮運(yùn)行機(jī) 構(gòu)包括絲杠，與所述橋架樞接；驅(qū)動(dòng)電機(jī)，固定設(shè)置在所述橋架上且所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輸出至所述絲杠；其中，所述伸縮臂上固定設(shè)置有所述絲杠螺紋配合的絲母。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，所述伸縮運(yùn)行機(jī) 構(gòu)還包括減速箱，所述減速箱的輸入端和輸出端分別與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端和 絲杠一端固定連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，所述減速箱采用 渦輪蝸桿傳動(dòng)副，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與所述絲杠的軸心線相對(duì)平行設(shè) 置。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，所述橋架為雙梁 橋架，所述雙梁的下部分別具有橫截面形狀為槽形的導(dǎo)軌且兩個(gè)導(dǎo)軌的開(kāi)口 相對(duì)設(shè)置，所述伸縮臂沿所述雙梁橋架上的槽形導(dǎo)軌橫向運(yùn)行。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，所述伸縮臂為工 字型結(jié)構(gòu)，其中，所述伸縮臂的上賴(lài):橫向"i殳置且其兩側(cè)端部分別置于所述雙 梁橋架上的兩個(gè)槽形導(dǎo)軌內(nèi)，所述伸縮臂的下段橫向設(shè)置且所述起重小車(chē)沿 所述伸縮臂上的下段橫向運(yùn)行，所述伸縮臂的上表面與所述高架橫梁下表面之間的間隙為40 50mm。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，還包括尼龍滑塊， 設(shè)置在所述伸縮臂上段的兩側(cè)端部與所述槽形導(dǎo)軌之間。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，所述尼龍滑塊包 括第一尼龍滑塊、第二尼龍滑塊和第三尼龍滑塊，且分別設(shè)置在所述伸縮臂 上段兩端部的上表面、下表面、端面與所述槽形導(dǎo)軌之間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的橋架起重機(jī)，其特征在 于，還包括至少兩個(gè)止翻擋部件，所述止翻擋部件分別固定設(shè)置在所述橋架 兩側(cè)的端梁上方的高架結(jié)構(gòu)上，所述止翻擋部件的下表面與所述橋架端梁上 表面之間的間隙為5~ 15mm 。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的橋架起重機(jī)，其特征在于，還包括至少兩個(gè) 調(diào)整墊板組，分別固定設(shè)置在所述橋架兩側(cè)端梁的上表面上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種橋架起重機(jī)，涉及可移動(dòng)的起重機(jī)械技術(shù)。本發(fā)明包括橋架、橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車(chē)、伸縮臂和伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)；其中，所述橋架運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述橋架沿兩側(cè)的高架橫梁上的軌道縱向運(yùn)行；所述起重小車(chē)沿所述橋架上的軌道橫向運(yùn)行；所述伸縮臂設(shè)置在所述起重小車(chē)和所述橋架之間，所述起重小車(chē)沿所述伸縮臂上的軌道橫向運(yùn)行；所述伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述伸縮臂沿所述橋架上的軌道橫向運(yùn)行。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)跨間貨物運(yùn)輸?shù)牟僮鲿r(shí)，首先啟動(dòng)伸縮運(yùn)行機(jī)構(gòu)，通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述伸縮臂向相鄰跨伸出，同時(shí)配合起重小車(chē)的橫向移動(dòng)及升、降操作，即可將貨物輸送至理想位置；無(wú)需其它輔助運(yùn)輸設(shè)備，減小了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，進(jìn)而可降低成本、提高生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B66C5/00GK101284629SQ200810111040
公開(kāi)日2008年10月15日 申請(qǐng)日期2008年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月10日
發(fā)明者于躍斌, 勇 付, 吳齊生, 震 祝 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司