專利名稱：大跨度節(jié)段拼裝造橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大跨度節(jié)段拼裝造橋機(jī)。
背景技術(shù)：
西山寺特大橋橋墩為薄壁空心墩，墩高為49. 5 56米；上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為10跨64 米節(jié)段拼裝箱梁，梁長(zhǎng)66. 2米，梁高4. 9米，梁頂寬5. 3米，每孔梁重約1300噸，因而施工難 度較大?，F(xiàn)如今，所使用的常規(guī)拼裝式造橋機(jī)的跨度均在56米以下，因而不能滿足西山寺 橋特大橋主64米梁橋跨的施工需要，因而切需對(duì)現(xiàn)有的節(jié)段拼裝式造橋機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)， 設(shè)計(jì)一種橋跨滿足施工需求、拼裝施工工藝簡(jiǎn)單且施工效果好的節(jié)段拼裝造橋機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種大跨 度節(jié)段拼裝造橋機(jī)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、跨度大、加工制作及拼裝安裝方便且承重能力強(qiáng)、投 資成本低，所用拼裝施工方法簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便且能有效適用至跨度為64m及64m以下梁段的 拼裝施工過(guò)程。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種大跨度節(jié)段拼裝造橋 機(jī)，包括由多個(gè)連接桿件拼裝組成的造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)、安裝在造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)上部且用于 吊裝及移送所施工橋梁節(jié)段的天車系統(tǒng)和拖動(dòng)所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)整體水平向前移動(dòng)的 前移系統(tǒng)，所述前移系統(tǒng)布設(shè)在所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)上，其特征在于所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu) 包括左右兩片對(duì)稱布設(shè)的主桁架以及安裝在左右兩片主桁架間上下兩側(cè)的上平聯(lián)和下平 聯(lián)，所述左右兩片主桁架、上平聯(lián)和下平聯(lián)連接組成一個(gè)整體式桁架結(jié)構(gòu)；所述左右兩片主 桁架的結(jié)構(gòu)相同，且二者均由主梁段和安裝在主梁段前端部且與主梁段拼裝為一體的導(dǎo)梁 段組成；所述主梁段為三層式桁架結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)梁段為三層階梯式桁架結(jié)構(gòu)；所述主桁架、上 平聯(lián)和下平聯(lián)均由上弦桿、下弦桿以及安裝在上弦桿和下弦桿間的腹桿組成；所述主桁架、 上平聯(lián)和下平聯(lián)中的所有腹桿由多個(gè)異型桿件和多個(gè)八七軍用梁組成，所述主桁架、上平 聯(lián)和下平聯(lián)中的所有上弦桿和下弦桿均為八七軍用梁。所述導(dǎo)梁段的縱向長(zhǎng)度為72米。所述主梁段的縱向長(zhǎng)度為78米。所述異型桿件為矩形鋼管。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、所用造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、跨度大、加工制作及拼裝安裝方便且承重能力強(qiáng)。2、所用的造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)整體連接可靠，且組裝方便，主要采用“軍用八七梁”為 基本桿件拼裝而成，并搭配有多根矩形鋼管等異型桿件，用于簡(jiǎn)支單線鐵路箱梁預(yù)制節(jié)段 塊整孔組拼、輔助濕接縫施工和張拉成梁施工。3、采用的拼裝施工方法施工步驟簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便且所施工橋梁質(zhì)量高。4、主要采用“軍用八七梁”拼裝而成，用于64m及以下跨度的橋梁施工，最重承重可達(dá)1300噸，對(duì)于采用“軍用八七梁”拼裝如此大跨度的造橋機(jī)，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，屬于新 產(chǎn)品新設(shè)備。5、本造橋機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中按照導(dǎo)梁的受力特點(diǎn)，桁架高度和受力大小相匹配，即 采用階梯型形式布置，減輕了造橋機(jī)的重量，節(jié)約材料從而降低了成本。本造橋機(jī)主桁架 由主梁和導(dǎo)梁組成，在造橋機(jī)前行施工至最后一跨時(shí)，如導(dǎo)梁施工空間不足，例如導(dǎo)梁前方 有隧道，導(dǎo)梁可以根據(jù)空間容納能力部分拆除，拆除方便，而不影響正常使用功能和整體平 穩(wěn)，對(duì)施工空間的適應(yīng)能力強(qiáng)，此為一大創(chuàng)新。拆除部分桿件可以重復(fù)利用，如搭設(shè)施工設(shè) 施龍門(mén)吊、便橋等，材料得到充分利用從而節(jié)約成本。6、實(shí)用價(jià)值高，不但能適應(yīng)64m跨度的節(jié)段拼裝造橋，也可適應(yīng)56m及48m跨度節(jié) 段拼裝造橋，跨度變化方便，只需拆除部分桁架結(jié)構(gòu)，即可實(shí)現(xiàn)預(yù)定的孔跨要求，比鋼箱梁 型造橋機(jī)方便，適用范圍更廣泛。 7、采用臨時(shí)支墩，并且在曲線地段采用千斤頂頂推滾輪箱橫移，實(shí)現(xiàn)曲線造橋施 工，解決了節(jié)段拼裝在曲線上施工的難題。綜上所述，本實(shí)用新型所采用的造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、跨度大、加工制作及拼裝安 裝方便且承重能力強(qiáng)、投資成本低，配套采用的拼裝施工方法施工步驟簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便且所 施工橋梁質(zhì)量高，能有效適用至跨度為64m及64m以下梁段的拼裝施工過(guò)程。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為利用本實(shí)用新型施工第一孔梁時(shí)造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的拼裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為利用本實(shí)用新型施工最后一孔梁時(shí)造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的拼裝結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-主梁段； 2-導(dǎo)梁段；3-主桁架；4-上平聯(lián)； 5-下平聯(lián)；6-上弦桿；7-下弦桿； 8-腹桿； 9-橋墩；10-臨時(shí)支墩；12-滾輪箱；13-走行輪；14-隧道口； 15-喂梁系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型包括由多個(gè)連接桿件拼裝組成的造橋機(jī)主體 結(jié)構(gòu)、安裝在造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)上部且用于吊裝及移送所施工橋梁節(jié)段的天車系統(tǒng)和拖動(dòng)所 述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)整體水平向前移動(dòng)的前移系統(tǒng)，所述前移系統(tǒng)布設(shè)在所述造橋機(jī)主體結(jié) 構(gòu)上。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)包括左右兩片對(duì)稱布設(shè)的主桁架3以及安裝在左右兩片主桁架 3間上下兩側(cè)的上平聯(lián)4和下平聯(lián)5，所述左右兩片主桁架3、上平聯(lián)4和下平聯(lián)5連接組成 一個(gè)整體式桁架結(jié)構(gòu)。所述左右兩片主桁架3的結(jié)構(gòu)相同，且二者均由主梁段1和安裝在 主梁段1前端部且與主梁段1拼裝為一體的導(dǎo)梁段2組成。所述主梁段1為三層式桁架結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)梁段2為三層階梯式桁架結(jié)構(gòu)。所述主桁架3、上平聯(lián)4和下平聯(lián)5均由上弦桿6、 下弦桿7以及安裝在上弦桿6和下弦桿7間的腹桿8組成。所述主桁架3、上平聯(lián)4和下平 聯(lián)5中的所有腹桿8由多個(gè)異型桿件和多個(gè)八七軍用梁組成，所述主桁架3、上平聯(lián)4和下 平聯(lián)5中的所有上弦桿6和下弦桿7均為八七軍用梁。本實(shí)施例中，所述導(dǎo)梁段2的縱向長(zhǎng)度為72米，所述主梁段1的縱向長(zhǎng)度為78 米。所述異型桿件為矩形鋼管。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的外形尺寸為長(zhǎng)146. 5m，寬9. 9m，高 14.2m。所述主桁架3為單排三層桁架結(jié)構(gòu)。
所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的多個(gè)連接桿件間的連接方式主要為栓接，同時(shí)為方便施 工，下平聯(lián)5中的下橫梁與主桁架3之間采用銷接，剪刀撐與下橫梁之間采用銷接。為避免 節(jié)段梁吊運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的晃動(dòng)與主桁架3出現(xiàn)接觸，確定翼板邊至主桁架3內(nèi)側(cè)的凈距離 為0. 6m，兩片主桁架3間的中心距為6. 7m。天車系統(tǒng)主要由3臺(tái)5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)、天車、吊裝節(jié)段梁用的吊具、軌道及動(dòng)靜滑輪構(gòu) 成。所述天車在軌道上行走且采用1臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引天車牽引所吊裝的節(jié)段梁走行，所述軌 道安裝在上平聯(lián)4上，2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同時(shí)動(dòng)作來(lái)完成節(jié)段梁的起降吊裝，吊裝節(jié)段梁用的起重 繩繞繩根數(shù)為12，吊裝時(shí)所用滑輪軸承采用滾動(dòng)軸承。另外，牽引繩根數(shù)為1，安裝在需向 前移送的節(jié)段梁底部的走行輪13的走行輪軸承采用滾動(dòng)軸承，走行輪軸徑按100mm，走行 輪13按直徑400mm進(jìn)行設(shè)置，并且選一臺(tái)5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)進(jìn)行牽引。走行與起降在電氣上實(shí) 現(xiàn)互鎖，即避免走行與起降同時(shí)動(dòng)作；2臺(tái)用于起降的5噸卷?yè)P(yáng)機(jī)的同步主要通過(guò)電氣控制 加手動(dòng)調(diào)整來(lái)實(shí)現(xiàn)，卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟停，也可以單獨(dú)動(dòng)作；正常起降時(shí)，2臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)同 時(shí)起停，起降過(guò)程中，卷?yè)P(yáng)機(jī)會(huì)因荷載變化自動(dòng)趨于同步；出現(xiàn)較大差異時(shí)，可停下來(lái)，通過(guò) 單動(dòng)其中的卷?yè)P(yáng)機(jī)來(lái)調(diào)整姿態(tài)以使其工作在理想狀態(tài)。吊裝節(jié)段梁起降過(guò)程中天車的行程 限位在天車行走的軌道兩端安裝限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)天車觸碰限位開(kāi)關(guān)時(shí)，牽引天車的卷?yè)P(yáng)機(jī)斷 電；并且限位開(kāi)關(guān)后安裝止擋，防止電氣失靈后，天車沖出軌道。起升高度限位在天車梁 上安裝重力式限位開(kāi)關(guān)，當(dāng)?shù)蹙咂鹕衅鹬劐N時(shí)，限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作，通過(guò)由對(duì)講機(jī)改造的裝置 將信號(hào)發(fā)射出去，起升卷?yè)P(yáng)機(jī)一側(cè)的接收裝置拉接收到信號(hào)后，斷開(kāi)起升卷?yè)P(yáng)機(jī)的電源，從 而實(shí)現(xiàn)起升高度限位。起升重量限位由于移動(dòng)支架的天車吊裝最大重量就是節(jié)段梁，節(jié)段 梁的重量是確定的，天車不存在超載的可能，故不設(shè)置起升重量限制器。防風(fēng)裝置由于天 車由卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，停止?fàn)顟B(tài)下，卷?yè)P(yáng)機(jī)處于制動(dòng)狀態(tài)，故不需要單獨(dú)設(shè)置防風(fēng)裝置。所述前移系統(tǒng)主要由2臺(tái)1噸卷?yè)P(yáng)機(jī)、1臺(tái)10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)及動(dòng)靜滑輪構(gòu)成。其中，2 臺(tái)1噸卷?yè)P(yáng)機(jī)固定在下平聯(lián)5上，1臺(tái)10噸卷?yè)P(yáng)機(jī)固定在采用所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)已施工 完成梁的后部砼梁面上，動(dòng)滑輪固定在所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的后支撐橫梁上，靜滑輪固定 在已施工完成梁的砼梁前端。同時(shí)，還需布設(shè)作業(yè)平臺(tái)和爬梯，在下平聯(lián)5的左右兩側(cè)鋪設(shè)走道，為減輕重量， 走道采用鋼木組合結(jié)構(gòu)；并且還需布設(shè)濕接縫底模及外模安裝平臺(tái)。在造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的 主桁架3前后端設(shè)計(jì)扶梯，以方便人員上下。檢修時(shí)通過(guò)走道完成主桁架3下部及下平聯(lián) 5的連接接頭的檢修，通過(guò)天車完成主桁架3上部及上平聯(lián)4的連接接頭的檢修。結(jié)合圖4、圖5，利用本實(shí)用新型進(jìn)行拼裝施工時(shí)，所拼裝施工的橋梁為單孔梁或 多孔梁，且所拼裝施工橋梁中的每一孔梁均由多個(gè)節(jié)段梁拼裝組成，所述每一孔梁分別通 過(guò)兩個(gè)位于其前后兩端底部的橋墩9進(jìn)行支撐固定，其施工過(guò)程包括以下步驟[0036]步驟一、拼裝施工單孔梁或拼裝施工多孔梁中的第一孔梁，其施工過(guò)程包括以下 步驟 101、走行系統(tǒng)布設(shè)在用于支撐所述單孔梁或第一孔梁的前后兩個(gè)橋墩9間設(shè)置 臨時(shí)支墩10，之后再在兩個(gè)橋墩9和臨時(shí)支墩10上部分別布設(shè)水平移動(dòng)所述造橋機(jī)主體結(jié) 構(gòu)的走行系統(tǒng)。本實(shí)施例中，所施工橋梁為十孔梁，所施工橋梁的每一孔梁均為跨度為64m或64m 以下的整孔梁。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的組裝主要在預(yù)制場(chǎng)的存梁場(chǎng)地上進(jìn)行，存梁場(chǎng)地最 大可利用場(chǎng)地長(zhǎng)度在60米以內(nèi)，由于預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)地不能滿足造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的整體拼裝施 工要求，因而為滿足造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的安裝要求，在第一跨處設(shè)置臨時(shí)支墩10，同時(shí)將60 米以內(nèi)拼裝移動(dòng)支架的路基下挖3. 2米，確保所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)安裝拖拉就位正常進(jìn) 行，實(shí)際施工時(shí)，具體采用人工配合倒鏈的方法進(jìn)行臨時(shí)支墩10的搭設(shè)。所述走行系統(tǒng)為滾輪箱12，所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的主桁架3下部的下弦桿7安裝 在滾輪箱12上所安裝的滾輪上，也就是說(shuō)，所述主桁架3通過(guò)滾輪箱12支撐在橋墩9上。 在臨時(shí)支墩10上安裝滾輪箱12時(shí)，利用臨時(shí)支墩10的臨時(shí)獨(dú)角拔桿進(jìn)行滾輪箱12的分件 垂直吊運(yùn)，然后在臨時(shí)支墩10頂部滾輪箱12的設(shè)計(jì)位置進(jìn)行人工組裝滾輪箱12的施工。102、造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)拼裝及前移就位由前至后對(duì)所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分段 拼裝，且拼裝時(shí)左右對(duì)稱的拼裝方式進(jìn)行拼裝，并在已拼裝完成的部分造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)上 安裝前移系統(tǒng)；拼裝過(guò)程中，采用邊拼裝邊向前拖拉移動(dòng)的方式進(jìn)行拼裝和移位，移動(dòng)時(shí)利 用所述前移系統(tǒng)和步驟101中布設(shè)的走行系統(tǒng)，將拼裝完成的部分造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)向前拖 動(dòng)，直至將拼裝完成整個(gè)造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)并將整個(gè)造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)前移到位。實(shí)際對(duì)造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼裝時(shí)，主要包括以下組拼原則邊拼邊拖，必須保證 其傾覆穩(wěn)定系數(shù)大于1. 3 ；先拼桿件不妨礙后面桿件的拼裝；拼裝時(shí)應(yīng)盡快將主桁架3拼成 閉合的三角形，形成穩(wěn)定的體系，并盡快安裝橫聯(lián)(即上平聯(lián)4和下平聯(lián)5)，以保證鋼梁結(jié) 構(gòu)的空間穩(wěn)定；對(duì)主桁架3的連接桿件進(jìn)行拼裝時(shí)，應(yīng)左右對(duì)稱進(jìn)行，以防偏載。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的前移跨孔采用“卷?yè)P(yáng)機(jī)和滑輪組拖拉法”。墩頂上裝有滾輪 箱12作為下滑道，上滑道為下弦桿7。在主梁尾部中弦處臨時(shí)裝有臨時(shí)橫梁，橫梁下面裝兩 組小車，作為造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)前移的后支點(diǎn)，滾輪箱12上裝有導(dǎo)向輪，后支點(diǎn)小車在已安 裝好的梁頂部鋼軌上走行，兩者都起導(dǎo)向作用。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)過(guò)橋墩9時(shí)，將鄰近墩 頂?shù)南聶M托梁放到地面，過(guò)墩后再將下橫托梁提起安裝就位，依次反復(fù)完成所述造橋機(jī)主 體結(jié)構(gòu)的前移跨孔施工。103、天車系統(tǒng)安裝在拼裝完成并前移到位的造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)內(nèi)部安裝天車系 統(tǒng)。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)拼裝完成后，及時(shí)對(duì)天車系統(tǒng)進(jìn)行安裝，安裝順序?yàn)檐壍琅?腿、軌道梁、軌道、走行桁吊(即天車和吊具)以及卷?yè)P(yáng)機(jī)就位和導(dǎo)向滑輪即走行輪13的安 裝。其次，進(jìn)行下托梁安裝，下托梁兩端分別與主桁架3的下弦節(jié)點(diǎn)外側(cè)的“牛腿”用直徑 為Φ60πιπι的鋼銷相連。之后，鋪設(shè)縱梁及聯(lián)接系，縱梁是直接承受混凝土節(jié)段梁重量的桿 件。最后，安裝防護(hù)安全網(wǎng)和護(hù)欄，鋪設(shè)人行道板。實(shí)際操作過(guò)程中，也可以先安裝天車系 統(tǒng)，之后再進(jìn)行造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)前移就位。104、單孔梁或第一孔梁拼裝施工采用天車系統(tǒng)將組成所述單孔梁或第一孔梁的多個(gè)節(jié)段梁依次吊裝并移送到所述整個(gè)造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的下平聯(lián)5上，并對(duì)移送到下平聯(lián) 5上的多個(gè)節(jié)段梁進(jìn)行預(yù)拱度線型精確調(diào)整定位；之后，按照常規(guī)橋梁節(jié)段拼裝施工方法， 對(duì)精確就位后的多個(gè)節(jié)梁段進(jìn)行拼裝施工，直至完成所述單孔梁或第一孔梁的整體施工。本步驟中，所述常規(guī)橋梁節(jié)段拼裝施工方法為節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝，且在所 述節(jié)段拼裝濕接縫施工工藝中依次進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋穿束施工、濕接縫施工、預(yù)應(yīng)力筋張拉、預(yù) 應(yīng)力孔道壓漿施工和張拉槽封錨施工。據(jù)以施工過(guò)程如下首先，進(jìn)行節(jié)段梁的運(yùn)輸、吊裝和就位實(shí)際操作時(shí)，將所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)拖拉 到位后，應(yīng)馬上開(kāi)始各種測(cè)量及準(zhǔn)備工作，包括測(cè)量?jī)蓸蚨?間離和高差，支承墊石位置 及高度；檢查并復(fù)核橋墩9的縱橫向中心線；檢查節(jié)段梁支承墊石上錨栓孔位置及深度；擺 正節(jié)段梁的支座位置；檢查桁吊、運(yùn)梁平車的安全使用性能；組裝好移梁小車。實(shí)際進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，節(jié)段梁采用IOOt龍門(mén)吊把梁段直接放到運(yùn)梁平車上，運(yùn)梁平車采用50KW的發(fā)電機(jī)作牽引動(dòng)力，運(yùn)梁平車前行到所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)內(nèi)的桁吊下方，節(jié)段 梁由桁吊提運(yùn)至安裝位置。節(jié)段梁的初步就位是直接用走行桁吊(也就是說(shuō)，所述走行桁 吊組成的本實(shí)用新型的喂梁系統(tǒng)15，且所述喂梁系統(tǒng)15布設(shè)在所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)后部) 將節(jié)段梁按順序編號(hào)布置在移動(dòng)支架腹內(nèi)縱梁上。將節(jié)段梁放在高度可調(diào)的螺旋千斤頂 上，螺旋千斤頂通過(guò)扣件與縱梁扣牢，以增加其穩(wěn)定性。節(jié)段梁初步就位后用雙座標(biāo)千斤頂 (即調(diào)整縱向和橫向)進(jìn)行反復(fù)精確調(diào)整就位，節(jié)段梁精確就位后(精確就位是指節(jié)段梁縱 向、橫向和豎向三個(gè)方向的調(diào)位均滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求)，用螺旋支承支于縱梁上。其次，將吊裝到位的多個(gè)節(jié)段梁進(jìn)行拼裝，其拼裝順序是根據(jù)所述造橋機(jī)主體結(jié) 構(gòu)的構(gòu)造情況和施工的快捷方便而制定的。由于每一個(gè)梁段均放在四個(gè)螺旋支撐上，并且每個(gè)支撐點(diǎn)都有三個(gè)自由度，這三 個(gè)自由度相互制約，調(diào)整其中一個(gè)必將影響其余兩個(gè)。所以梁段調(diào)位是一個(gè)反復(fù)調(diào)整，逐漸 趨近的過(guò)程，故在施工中按先縱向調(diào)整，再橫向調(diào)整，再豎向調(diào)整，之后再縱向調(diào)整的次序 進(jìn)行反復(fù)循環(huán)調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。隨后，進(jìn)行濕接縫施工，主要包括以下步驟I、連接波紋管和穿鋼絞線采用人工和機(jī)械牽引相結(jié)合的方式穿鋼絞線。鋼絞線 穿好后，將插在孔道內(nèi)的波紋管拉出，連通孔道，兩頭用砂漿密封，然后檢查波紋管有無(wú)損 壞，如有損壞應(yīng)馬上采取更換措施，確保波紋管濕接縫處嚴(yán)密不漏漿。波紋管的定位準(zhǔn)確， 管道順暢。II、濕接縫鋼筋制作按設(shè)計(jì)圖紙綁軋鋼筋，要求梁段腹板接茬鋼筋要上下排列綁 扎，留出振搗棒插入空間，以利振搗。III、濕接縫模板制作濕接縫段采用竹膠模即底模、側(cè)模和內(nèi)模均采用1. 5cm的 竹膠板制作。同時(shí)，在模板與梁段接觸處貼上薄海綿條，以防漏漿。立模的順序依次為底模、側(cè) 模和內(nèi)模。底模由四臺(tái)5噸機(jī)械千斤頂支承，外側(cè)模與內(nèi)側(cè)模用對(duì)拉螺桿拉緊與梁段密貼。然后，進(jìn)行濕接縫砼澆筑施工濕接縫按底板、兩側(cè)腹板、頂板的順序澆筑，中間不 能停頓。塌落度應(yīng)控制在12 14cm之間，初凝時(shí)間控制在8小時(shí)左右，澆筑混凝土要對(duì)稱 進(jìn)行，依次從兩端向中間進(jìn)行。整孔梁的所有濕接縫必須一次澆筑完成，中間不得停頓。接著，進(jìn)行濕接縫砼拆模和養(yǎng)生當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，拔出對(duì)拉螺桿拆除內(nèi)外模板。拆出模板后應(yīng)及時(shí)在新澆筑混凝土表面灑水養(yǎng)生。最后，進(jìn)行節(jié)段箱梁的預(yù)應(yīng)力施工，主要包括以下步驟①鋼絞線下料根據(jù)鋼絞線線盤(pán)的直徑加工放線架，將鋼絞線盤(pán)放入放線架內(nèi)，四周卡緊，下料頭從內(nèi)圈抽出。在下料場(chǎng)用鋼尺丈量，用砂輪切割機(jī)切割。在切割頭兩端5cm處用20號(hào)鐵絲 綁扎，以免接頭鋼絲散亂。下好的料，存放在防雨干燥處，并掛牌標(biāo)識(shí)，待施工時(shí)運(yùn)至梁上施工。鋼絞線的下料長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)工藝設(shè)備的具體尺寸進(jìn)行計(jì)算后確定。下料長(zhǎng)度計(jì)算公 式如下L = L+2 (L1+L2+L3+80)其中L-—梁體的孔道長(zhǎng)度mm ；Ll——夾片式工具錨厚度mm;L2——穿心式千斤頂長(zhǎng)度mm ；L3-—加片式工具錨厚度mm ；②鋼絞線編束按照設(shè)計(jì)根數(shù)進(jìn)行編束，編束時(shí)一端至另一端必須順直無(wú)交叉，并盡量使各根鋼 絞線的松緊一致，且單根鋼絞線無(wú)折彎、燒傷等缺陷。同束鋼絞線應(yīng)采用同爐、同批、同強(qiáng)度的預(yù)應(yīng)力鋼材，鋼絞線束應(yīng)按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行 編束，并每隔ι 1. 5m綁扎-道鐵絲，鐵絲扣向里，編束要順、直、勻，綁扎應(yīng)牢固。編好的鋼絞線束應(yīng)編號(hào)掛牌并置于平坦的場(chǎng)地妥善保管，在堆放、運(yùn)輸和安裝過(guò) 程中均不得發(fā)生物理和化學(xué)損傷。③鋼絞線穿束穿束前應(yīng)用壓力水沖洗孔道內(nèi)的雜物，并觀查孔內(nèi)有無(wú)串孔現(xiàn)象，而后用風(fēng)吹干 孔內(nèi)的水份。穿束采用引線進(jìn)行，先由人工穿入引線，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)將編好束的鋼絞線穿入。④張拉當(dāng)梁段之間濕接縫的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)張拉的強(qiáng)度后，即可按設(shè)計(jì)要求開(kāi)始 張拉。預(yù)應(yīng)力張拉、錨固、灌漿等機(jī)具使用前必須校正檢測(cè)。預(yù)應(yīng)力張拉施工須進(jìn)行兩端 張拉，按照張拉力和伸長(zhǎng)值指標(biāo)雙控，以張拉力控制為主，伸長(zhǎng)量作為校核。張拉程序0-0. 1 σ K(測(cè)初始伸長(zhǎng)值、測(cè)工具錨夾片外露)-0. 2 σ K(測(cè)初始伸長(zhǎng) 值、測(cè)工具錨夾片外露)_ ο K (測(cè)伸長(zhǎng)值、測(cè)工具錨夾片外露、持荷5min)-回油到0 (測(cè)總回 縮量、工作錨夾片外露量)。⑤孔道壓漿及封端第二階段預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后48小時(shí)內(nèi)應(yīng)進(jìn)行壓漿施工。壓漿前應(yīng)檢查預(yù)應(yīng)力 筋錨固無(wú)異常情況，方可采用砂輪切割機(jī)對(duì)鋼絞線余頭切割，切割時(shí)外露余頭鋼絞線按不 小于5cm考慮。壓漿采用一次真空壓漿工藝，在所有的孔道壓漿完成之后，對(duì)箱梁端部進(jìn)行 綁軋封端鋼筋，立封端模板，澆筑封端混凝土等的施工。節(jié)段箱梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，按一期張拉和二期張拉兩個(gè)階段進(jìn)行。張拉按設(shè)計(jì) 張拉力和伸長(zhǎng)量復(fù)核后進(jìn)行施工控制，張拉時(shí)采取“雙控即張拉力和伸長(zhǎng)量”，應(yīng)力控制為 主。一期張拉當(dāng)濕接縫砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)80%以上時(shí)進(jìn)行一期預(yù)應(yīng)力筋的張拉，一期張拉后梁體能承受自重和施工荷載，能保證節(jié)段梁運(yùn)輸和移動(dòng)支架行走通過(guò)安全。二期張拉當(dāng) 濕接縫砼強(qiáng)度和彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且齡期不少于15天時(shí)進(jìn)行二期預(yù)應(yīng)力筋的張拉。 張拉主要設(shè)備為YCW250穿心式千斤頂和400噸液壓千斤頂，ZB3-500電動(dòng)油泵。張拉前應(yīng) 對(duì)張拉設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定及預(yù)應(yīng)力材料檢驗(yàn)。預(yù)應(yīng)力筋張拉是關(guān)鍵工序，施工前必須精心組織、 策劃，嚴(yán)格按照預(yù)應(yīng)力筋施工操作程序操作，確保預(yù)應(yīng)力筋施工質(zhì)量和施工安全。步驟二、當(dāng)所拼裝施工橋梁為多孔梁時(shí)，則繼續(xù)進(jìn)行下一孔梁施工，其施工過(guò)程如 下 201、走行系統(tǒng)布設(shè)在用于支撐所述下一孔梁的前后兩個(gè)橋墩9上部分別布設(shè)水 平移動(dòng)所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的走行系統(tǒng)；202、造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)前移跨孔利用所述前移系統(tǒng)和步驟201中布設(shè)的走行系 統(tǒng)，將所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)及安裝在其上的天車系統(tǒng)整體水平向前移動(dòng)至下一孔梁。前移跨孔作業(yè)時(shí)，在所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)后方的下弦桿7上安裝止擋，以防異常 情況下所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)沖出橋墩9。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)前移之前，先根據(jù)下橫梁所處 位置決定拆除部分與橋墩9墩臺(tái)干涉的縱梁及下橫梁，縱梁通過(guò)平行移動(dòng)至主桁架3附近， 并臨時(shí)固定在主桁架3上。在天車吊具上臨時(shí)固定2個(gè)1噸的卷?yè)P(yáng)機(jī)，容繩量大于60m，通 過(guò)這2個(gè)小卷?yè)P(yáng)機(jī)將下橫梁與十字撐桿下落到地面上，并轉(zhuǎn)運(yùn)至橋墩9的另一側(cè)，待安裝位 置移出墩臺(tái)后立即安裝，安裝過(guò)程與拆除過(guò)程反向操作即可。平移用的滾輪箱12通過(guò)天車 吊運(yùn)至所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)中部，再通過(guò)人工經(jīng)導(dǎo)梁走道滑移至所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)的前 支點(diǎn)，并通過(guò)人力安裝就位。203、下一孔梁拼裝施工按照步驟104中所述的拼裝施工方法，完成所述下一孔 梁的整體施工；步驟三、重復(fù)步驟二，直至完成所施工橋梁的整體施工。本實(shí)施例中，直至完成最 后一孔梁即第十孔梁的施工。步驟三中當(dāng)所施工橋梁的最后一孔梁與隧道相接且導(dǎo)梁段2的長(zhǎng)度大于前方空 地的長(zhǎng)度時(shí)，則在將所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)及安裝在其上的天車系統(tǒng)整體水平向前移動(dòng)至最 后一孔梁時(shí)，則邊向前移動(dòng)邊根據(jù)具體需要從前至后拆除相應(yīng)長(zhǎng)度的導(dǎo)梁段2。本實(shí)施例中，第九跨節(jié)段梁施工完成后，由于最后端的橋墩9的臺(tái)胸墻至隧道口 14僅有7. 2米，且隧道仰拱標(biāo)高比10#臺(tái)處設(shè)計(jì)箱梁底標(biāo)高高4. 2米，所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu) 跨孔前移時(shí)需要邊托拉邊拆除，計(jì)劃在最后端的橋墩9處安裝一臺(tái)8噸簡(jiǎn)易龍門(mén)吊以滿足 移動(dòng)支架前移拆除。所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)每拆除8米再向前托拉8米，依次循環(huán)直至所述 造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)托拉就位。然后，再進(jìn)行第十跨節(jié)段梁的拼裝施工。步驟四、拆除所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)。拆除所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)時(shí)，分多個(gè)節(jié)段進(jìn)行拆除，且采用邊拆除邊向前拖拉移 動(dòng)的方式進(jìn)行拆除。并且采用邊拆除邊向前拖拉移動(dòng)的方式進(jìn)行拆除時(shí)，向前拖拉移動(dòng)的 動(dòng)力源為卷?yè)P(yáng)機(jī)，且拆除時(shí)能利用拆除的八七軍用梁在已施工完成的橋梁前方搭設(shè)龍門(mén)吊 或施工用便橋。本實(shí)施例中，第十跨節(jié)段梁拼裝施工完成后，利用8噸簡(jiǎn)易龍門(mén)吊拆除所述造橋 機(jī)主體結(jié)構(gòu)，邊拆除邊用運(yùn)梁小車從已安裝完成的箱梁頂運(yùn)至預(yù)制場(chǎng)存放，所述造橋機(jī)主 體結(jié)構(gòu)拆除時(shí)前移后支點(diǎn)不變，拖拉動(dòng)力為卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)安置在隧道口 14 ；每拆除8米再向前托拉8米，依次循環(huán)直至拆除完成整體造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)。施工過(guò)程中，電氣系數(shù)控制采用集中控制與分散控制相結(jié)合的方式，即總控可對(duì) 所有動(dòng)作進(jìn)行操作，在總控室許可的情況下，作業(yè)人員也可以通過(guò)手柄對(duì)就近的部分動(dòng)作 進(jìn)行操作。這樣即保證了安全，也增加了操作的靈活性。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種大跨度節(jié)段拼裝造橋機(jī)，包括由多個(gè)連接桿件拼裝組成的造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)、安裝在造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)上部且用于吊裝及移送所施工橋梁節(jié)段的天車系統(tǒng)和拖動(dòng)所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)整體水平向前移動(dòng)的前移系統(tǒng)，所述前移系統(tǒng)布設(shè)在所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)上，其特征在于所述造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)包括左右兩片對(duì)稱布設(shè)的主桁架(3)以及安裝在左右兩片主桁架(3)間上下兩側(cè)的上平聯(lián)(4)和下平聯(lián)(5)，所述左右兩片主桁架(3)、上平聯(lián)(4)和下平聯(lián)(5)連接組成一個(gè)整體式桁架結(jié)構(gòu)；所述左右兩片主桁架(3)的結(jié)構(gòu)相同，且二者均由主梁段(1)和安裝在主梁段(1)前端部且與主梁段(1)拼裝為一體的導(dǎo)梁段(2)組成；所述主梁段(1)為三層式桁架結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)梁段(2)為三層階梯式桁架結(jié)構(gòu)；所述主桁架(3)、上平聯(lián)(4)和下平聯(lián)(5)均由上弦桿(6)、下弦桿(7)以及安裝在上弦桿(6)和下弦桿(7)間的腹桿(8)組成；所述主桁架(3)、上平聯(lián)(4)和下平聯(lián)(5)中的所有腹桿(8)由多個(gè)異型桿件和多個(gè)八七軍用梁組成，所述主桁架(3)、上平聯(lián)(4)和下平聯(lián)(5)中的所有上弦桿(6)和下弦桿(7)均為八七軍用梁。
2.按照權(quán)利要求1所述的大跨度節(jié)段拼裝造橋機(jī)，其特征在于所述導(dǎo)梁段(2)的縱 向長(zhǎng)度為72米。
3.按照權(quán)利要求2所述的大跨度節(jié)段拼裝造橋機(jī)，其特征在于所述主梁段(1)的縱 向長(zhǎng)度為78米。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的大跨度節(jié)段拼裝造橋機(jī)，其特征在于所述異型桿件為矩形鋼管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大跨度節(jié)段拼裝造橋機(jī)，造橋機(jī)包括造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)、天車系統(tǒng)和前移系統(tǒng)，造橋機(jī)主體結(jié)構(gòu)包括左右主桁架以及上平聯(lián)和下平聯(lián)；兩片主桁架由主梁和導(dǎo)梁組成，且導(dǎo)梁為三層階梯式桁架結(jié)構(gòu)，多個(gè)連接桿件包括八七軍用梁和異型桿件。本實(shí)用新型所采用的造橋機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、跨度大、加工制作及拼裝安裝方便且承重能力強(qiáng)、投資成本低，所用拼裝施工方法簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便且能有效適用至跨度為64m及64m以下梁段的拼裝施工過(guò)程。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201598572SQ201020110580
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月8日
發(fā)明者孔凡強(qiáng), 安國(guó)勇, 宋程輝, 崔學(xué)民, 張國(guó)強(qiáng), 朱汝威, 紀(jì)彥飛, 譚崇杰 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司