專利名稱：鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于鐵路高速、重載線路道岔的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的 減震裝置。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)鐵路向高速、重載方向發(fā)展，道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)所受的沖擊震動(dòng)越來(lái)越
大；而目前國(guó)內(nèi)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝托板采用的是懸臂梁結(jié)構(gòu)，其中固定端安裝 在線路鋼軌上，懸臂端上安裝著轉(zhuǎn)轍機(jī)；當(dāng)固定端由于火車的沖擊產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)， 其懸臂端在轉(zhuǎn)轍機(jī)重量和托板彈性的共同作用下，會(huì)產(chǎn)生更大的震動(dòng)，使轉(zhuǎn)轍 機(jī)的可靠性下降，常常出現(xiàn)道岔扳不動(dòng)、斷表示、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部卡阻、動(dòng)作桿或 表示桿折斷、擠切銷折斷等故障，嚴(yán)重危及行車安全。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足而提供一種可以明顯提 高轉(zhuǎn)轍機(jī)可靠性的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的減震裝置。
上述目的可以通過(guò)以下措施來(lái)實(shí)現(xiàn)包括減震箱，其特征在于在減震箱 的上部設(shè)置有卡裝轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的卡裝槽，在卡裝槽上安裝有夾緊轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的 夾緊裝置，在減震箱下面安裝有球關(guān)節(jié)，減震箱通過(guò)球關(guān)節(jié)安裝固定在安裝板 上。
所述的夾緊裝置為螺紋連接在卡裝槽上面的螺紋孔中的固定螺釘，轉(zhuǎn)轍機(jī) 托板通過(guò)該固定螺釘夾緊在減震箱的上部的卡裝槽中。
所述的減震箱包括減震箱殼體、減震箱殼體上部帶有的卡裝槽、裝在卡裝 槽上的夾緊裝置、套裝在減震箱殼體中的升降套，在升降套與減震箱殼體之間 設(shè)置有彈簧，在升降套下部?jī)?nèi)側(cè)安裝有球關(guān)節(jié)，球關(guān)節(jié)下部用螺紋連接著安裝
板。所述的減震箱還包括固定安裝在減震箱內(nèi)上部的彈簧軸、套裝在彈簧軸上
的傳震板、位于傳震板上面并套裝在彈簧軸上的彈簧、通過(guò)螺紋連接在傳震板
外側(cè)的升降套。所述的安裝板通過(guò)用螺栓固定在底座上。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)安裝高度，在球關(guān)節(jié)和安裝板之間螺紋連接有加長(zhǎng)套。 所述的彈簧軸為上部固定在減震箱內(nèi)上部的方形軸，方形軸的頭部設(shè)置有
臺(tái)階，在該臺(tái)階與傳震板之間的方形軸上也套裝有彈簧，上述套裝在該方形軸
上的彈簧為碟形彈簧。
所述的升降套的上面為平面，彈簧設(shè)置在該平面與減震箱殼體內(nèi)上部之間。 所述的減震箱為一種液壓缸，該液壓缸的活塞桿或活塞上安裝有球關(guān)節(jié)，
球關(guān)節(jié)下部用螺紋連接著安裝板。
本實(shí)用新型安裝在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的下方，在不改變轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方法的前
提下改變轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的支撐方式，改善其受力狀況，可大大降低高速列車通過(guò)
時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)的震動(dòng)幅度，提高轉(zhuǎn)轍機(jī)的可靠性，降低其故障率。因此本實(shí)用新型
具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠、故障率低的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。
具體實(shí)施方式

如圖1、 2、 3所示，本實(shí)用新型包括減震箱3，在減震箱3的上部設(shè)置有卡 裝轉(zhuǎn)轍機(jī)托板1的卡裝槽，在卡裝槽上安裝有夾緊轉(zhuǎn)轍機(jī)托板1的夾緊裝置2， 在減震箱3下面安裝有球關(guān)節(jié)8，減震箱3通過(guò)球關(guān)節(jié)8安裝固定在安裝板10
上。所述的夾緊裝置2為螺紋連接在卡裝槽上面的螺紋孔中的固定螺釘，轉(zhuǎn)轍 機(jī)托板1通過(guò)該固定螺釘夾緊在減震箱3的上部的卡裝槽中。所述的減震箱3 包括減震箱殼體、減震箱殼體上部帶有的卡裝槽、裝在卡裝槽上的夾緊裝置、 套裝在減震箱殼體中的升降套7，在升降套7與減震箱殼體之間設(shè)置有彈簧4， 彈簧4為碟形彈簧，在升降套7下部?jī)?nèi)側(cè)安裝有球關(guān)節(jié)8，球關(guān)節(jié)8下部用螺紋 連接著安裝板10。所述的減震箱3還包括固定安裝在減震箱內(nèi)上部的彈簧軸5、 套裝在彈簧軸5上的傳震板6、位于傳震板6上面并套裝在彈簧軸5上的彈簧4、 通過(guò)螺紋連接在傳震板6外側(cè)的升降套7。所述的安裝板10通過(guò)用螺栓11固定 在底座12上。在球關(guān)節(jié)8和安裝板10之間螺紋連接有加長(zhǎng)套9。所述的彈簧軸 5為上部固定在減震箱內(nèi)上部的方形軸，方形軸的頭部設(shè)置有臺(tái)階，在該臺(tái)階與 傳震板6之間的方形軸上也套裝有彈簧4,上述套裝在該方形軸上的彈簧4為碟 形彈簧。所述的升降套7的上面為平面，彈簧4設(shè)置在該平面與減震箱殼體內(nèi) 上部之間。所述的減震箱3為一種液壓缸，該液壓缸的活塞桿或活塞上安裝有 球關(guān)節(jié)8，球關(guān)節(jié)8下部用螺紋連接著安裝板10。
在轉(zhuǎn)轍機(jī)托板1上用固定螺釘2固定卡裝著減震箱3;減震箱3內(nèi)固定安裝 彈簧軸5，在彈簧軸5上套裝著碟形彈簧4和傳震板6，傳震板6上下均安裝有 碟形彈簧4;傳震板6外側(cè)用螺紋連接著升降套7;升降套7下部?jī)?nèi)側(cè)安裝著球 關(guān)節(jié)8;球關(guān)節(jié)8下部用螺紋連接著安裝板10;安裝板10用螺栓11固定在底 座12上；底座12的作用是可以作為向上震動(dòng)的平衡力，也可以代替硬化路面， 直接放置在道砟上，解決無(wú)硬化面道岔的安裝問(wèn)題；如果現(xiàn)場(chǎng)安裝高度超過(guò)設(shè) 計(jì)值，可在球關(guān)節(jié)8和安裝板10中安裝加長(zhǎng)套9，加長(zhǎng)套9可根據(jù)具體高度選 用不同長(zhǎng)度。
本實(shí)用新型可以安裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)的托板1上，減震箱3用固定螺釘2固定卡
裝在轉(zhuǎn)轍機(jī)的托板1上；底座12放置在線路道砟或硬化路面上；調(diào)整升降套7 和加長(zhǎng)套9，使本裝置緊緊卡在轉(zhuǎn)轍機(jī)托板1和底座12之間；當(dāng)車輛通過(guò)道岔產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，向下的震動(dòng)通過(guò)減震箱3、碟形彈簧4、傳震板6、升降套7、球 關(guān)節(jié)8、安裝板IO、底座12后傳向地面，向上的震動(dòng)通過(guò)減震箱3、彈簧軸5、 碟形彈簧4、傳震板6、升降套7、球關(guān)節(jié)8、安裝板IO、連接螺栓ll后被底座 12的重量平衡；當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)托板1由于車輛沖擊和線路震動(dòng)產(chǎn)生變形時(shí)，球關(guān)節(jié) 8可在360度范圍內(nèi)適應(yīng)其變形，另一方面當(dāng)?shù)鬃?2的安裝地面與轉(zhuǎn)轍機(jī)托板 1的安裝面不平行時(shí)，球關(guān)節(jié)8也可自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，使減震箱3與轉(zhuǎn)轍機(jī)托板1、 底座12與地面的接觸狀況良好。
彈簧軸5為方形軸，上部固定在減震箱3上；傳震板6中間的方形孔套在 彈簧軸5上，防止傳震板6螺紋松動(dòng)；在升降套7外圓上加工有兩個(gè)平面，安 裝高度調(diào)整好以后，擰緊防松螺釘13，防止升降套7螺紋松動(dòng)。即防松螺釘13 穿過(guò)減震箱殼體頂緊該兩個(gè)平面，防止升降套7轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型可以安裝在安裝在ZD系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和 ZY系列電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝托板下面，可減輕火車通過(guò)時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)14的震動(dòng)， 降低轉(zhuǎn)轍機(jī)由于振動(dòng)產(chǎn)生的故障率，提高轉(zhuǎn)轍機(jī)的可靠性。
權(quán)利要求1、一種鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，包括減震箱(3)，其特征在于在減震箱(3)的上部設(shè)置有卡裝轉(zhuǎn)轍機(jī)托板(1)的卡裝槽，在卡裝槽上安裝有夾緊轉(zhuǎn)轍機(jī)托板(1)的夾緊裝置(2)，在減震箱(3)下面安裝有球關(guān)節(jié)(8)，減震箱(3)通過(guò)球關(guān)節(jié)(8)安裝固定在安裝板(10)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于所述 的夾緊裝置〔2)為螺紋連接在卡裝槽上面的螺紋孔中的固定螺釕，轉(zhuǎn)轍機(jī)托 板(1)通過(guò)該固定螺釘夾緊在減震箱(3)的上部的卡裝槽中。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于所述 的減震箱(3)包括減震箱殼體、減震箱殼體上部帶有的卡裝槽、裝在卡裝槽 上的夾緊裝置、套裝在減震箱殼體中的升降套(7)，在升降套(7)與減震箱 殼體之間設(shè)置有彈簧(4)，在升降套(7)下部?jī)?nèi)側(cè)安裝有球關(guān)節(jié)(8)，球關(guān) 節(jié)(8)下部用螺紋連接著安裝板(10)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于所述 的減震箱(3)還包括固定安裝在減震箱內(nèi)上部的彈簧軸(5)、套裝在彈簧軸(5)上的傳震板(6)、位于傳震板(6)上面并套裝在彈簧軸(5)上的彈黌 (4)、通過(guò)嬢紋連接在傳震板(6)外側(cè)的升降套(7)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于所述 的安裝板(10)通過(guò)用螺栓(11)固定在底座(12)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于在球 關(guān)節(jié)(8)和安裝板(10)之間螺紋連接有加長(zhǎng)套(9)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于所述 的彈簧軸(5)為上部固定在減震箱內(nèi)上部的方形軸，方形軸的頭部設(shè)置有臺(tái)階，在該臺(tái)階與傳震板(6)之間的方形軸上也套裝有彈簧(4)，上述套裝在 該方形軸上的彈簧(4)為碟形彈簧。
8、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于所述 的升降套(7)的上面為平面，彈簧(4)設(shè)置在該平面與減震箱殼體內(nèi)上部 之間。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)減震裝置，其特征在于所述 的減簾箱(31)為一種液壓缸，該液壓缸的活塞桿或活塞上安裝有球關(guān)節(jié)(8)， 球關(guān)節(jié)(8)下部用螺紋連接著安裝板(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于鐵路高速、重載線路道岔的鐵路道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)的減震裝置，包括減震箱，在減震箱的上部設(shè)置有卡裝轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的卡裝槽，在卡裝槽上安裝有夾緊轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的夾緊裝置，在減震箱下面安裝有球關(guān)節(jié)，減震箱通過(guò)球關(guān)節(jié)安裝固定在安裝板上，本實(shí)用新型安裝在道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的下方，在不改變轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝方法的前提下改變轉(zhuǎn)轍機(jī)托板的支撐方式，改善其受力狀況，可大大降低高速列車通過(guò)時(shí)轉(zhuǎn)轍機(jī)的震動(dòng)幅度，提高轉(zhuǎn)轍機(jī)的可靠性，降低其故障率，因此具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠、故障率低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61L5/00GK201189875SQ200820069709
公開(kāi)日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者儀建東, 旭 李 申請(qǐng)人:李 旭;儀建東