專(zhuān)利名稱(chēng)：自動(dòng)設(shè)定和松開(kāi)手制動(dòng)氣動(dòng)回路設(shè)計(jì)ii/自動(dòng)應(yīng)用功能的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
總體上來(lái)說(shuō)，本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于鐵路類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛上的手制動(dòng)裝置。特別的，本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)致動(dòng)并應(yīng)用鐵路機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)備，而不需要操作者來(lái)手動(dòng)卷繞所述手制動(dòng)器上的鏈條。
背景技術(shù)：
在本發(fā)明構(gòu)思并提出之前，鐵路汽車(chē)手制動(dòng)系統(tǒng)已為本領(lǐng)域所公知。該系統(tǒng)通常包括一個(gè)設(shè)置于垂直平面中并安裝在一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的大的可旋轉(zhuǎn)手輪，該手輪可通過(guò)一個(gè)齒輪系旋轉(zhuǎn)一個(gè)鏈條滾筒，從而卷起一個(gè)鏈條，該鏈條在其遠(yuǎn)離鏈條滾筒的一端緊固到鐵路車(chē)輛的制動(dòng)元件上。當(dāng)手輪在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器被使用，并由一個(gè)與手輪驅(qū)動(dòng)軸上的棘輪嚙合的棘爪防止手輪驅(qū)動(dòng)軸在相反方向上旋轉(zhuǎn)。
可通過(guò)使棘爪從止動(dòng)棘輪上脫離而松開(kāi)制動(dòng)器，但這會(huì)導(dǎo)致手輪以及齒輪系的齒輪的快速旋轉(zhuǎn)。為避免手輪的快速旋轉(zhuǎn)，已經(jīng)提出了稱(chēng)作“快速松開(kāi)”機(jī)構(gòu)的手制動(dòng)機(jī)構(gòu)。一般地，這些快速松開(kāi)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)位于手輪軸與齒輪系之間的可松開(kāi)的聯(lián)接裝置。當(dāng)聯(lián)接裝置松開(kāi)時(shí)，齒輪系的齒輪快速旋轉(zhuǎn)，不受棘爪和止動(dòng)輪的約束，而手輪保持靜止。
美國(guó)鐵路協(xié)會(huì)(AAR)公開(kāi)了關(guān)于鐵路手制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及操作說(shuō)明。據(jù)此，垂直板，齒輪傳動(dòng)鏈以及手制動(dòng)系統(tǒng)被分為三類(lèi)(1)標(biāo)準(zhǔn)壓力類(lèi)—通過(guò)在直徑為22英尺的輪邊緣施加125磅的壓力可在鏈條上平均得到3350磅的力；(2)中級(jí)壓力類(lèi)—通過(guò)在直徑為22英尺的輪邊緣施加125磅的壓力可在鏈條上平均得到4475磅的力；(3)高級(jí)壓力類(lèi)—通過(guò)在直徑為22英尺的輪邊緣施加125磅的壓力可在鏈條上平均得到6800磅的力。
在設(shè)置了制動(dòng)系統(tǒng)后，當(dāng)手制動(dòng)系統(tǒng)釋放時(shí)，齒輪鏈條的齒輪快速旋轉(zhuǎn)。這將會(huì)導(dǎo)致齒輪及其它組件遭受很高的力并產(chǎn)生震動(dòng)，特別是當(dāng)鏈條從鏈條鼓上完全放松時(shí)。
最近，AAR在其說(shuō)明中又增添了壽命試驗(yàn)，沒(méi)有通過(guò)壽命試驗(yàn)的手制動(dòng)系統(tǒng)不能應(yīng)用在美國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的鐵路汽車(chē)上。AAR快速釋放手制動(dòng)的壽命試驗(yàn)要求該手制動(dòng)要能夠耐受3000次這樣快速釋放的操作。
為了滿足這樣的壽命試驗(yàn)要求，甚至是標(biāo)準(zhǔn)壓力的手制動(dòng)系統(tǒng)，在進(jìn)行壽命試驗(yàn)時(shí)都不得不進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)在該壽命試驗(yàn)應(yīng)用前銷(xiāo)售的中級(jí)壓力的手制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行該壽命試驗(yàn)時(shí)，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，該手制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)早地被損壞或破壞。而且，人們發(fā)現(xiàn)必須在手制動(dòng)系統(tǒng)前增加一個(gè)減震器或吸收器以克服這樣的損壞或破壞。當(dāng)然，這樣外加的減震器是人們所不希望的，不僅因?yàn)槠涮砑拥绞种苿?dòng)的外部，而且因?yàn)槠湓黾恿顺杀?。并且，在使用中?jí)壓力的手制動(dòng)來(lái)代替標(biāo)準(zhǔn)壓力手制動(dòng)時(shí)，還需要對(duì)鐵路汽車(chē)設(shè)備的場(chǎng)地進(jìn)行改進(jìn)。
當(dāng)在該壽命試驗(yàn)應(yīng)用前銷(xiāo)售的高級(jí)壓力的手制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行該壽命試驗(yàn)時(shí)，同樣不能通過(guò)該壽命試驗(yàn)。我們頭腦中應(yīng)當(dāng)有這樣一種觀念，即這樣高級(jí)壓力的手制動(dòng)通常有附加的齒輪以提供鏈條上所需的力，這樣就會(huì)導(dǎo)致在手制動(dòng)釋放過(guò)程中至少一部分齒輪的高速的旋轉(zhuǎn)。
盡管外部減震器的使用可以解決高級(jí)壓力手制動(dòng)系統(tǒng)的問(wèn)題，但必須對(duì)AAR的公開(kāi)說(shuō)明進(jìn)行修改以充許使用這樣外加的減震器。人們?cè)噲D通過(guò)重新設(shè)計(jì)高級(jí)壓力手制動(dòng)系統(tǒng)，如將其制得更堅(jiān)固，以使其在不增加外部減震器的情況下滿足壽命試驗(yàn)的要求，但此種嘗試都沒(méi)有成功。
本發(fā)明所涉及的鐵路汽車(chē)手制動(dòng)系統(tǒng)的特征是施加到鏈條上的力，因此，對(duì)于手制動(dòng)的各個(gè)部分，這種力是非線性的而取決于手制動(dòng)使用或釋放的程度。因此，在使用手制動(dòng)的過(guò)程中，相對(duì)小的力用于將鏈條及手制動(dòng)傳動(dòng)裝置收緊。但根據(jù)AAR的要求，最終鏈條上施加的力必須與以前施加的力一樣。也就是說(shuō)，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)壓力的手制動(dòng)系統(tǒng)為3350磅，對(duì)于中級(jí)壓力的手制動(dòng)系統(tǒng)為4475磅，對(duì)于高級(jí)壓力的手制動(dòng)系統(tǒng)為6680磅。
在傳動(dòng)裝置被拉緊后，可能會(huì)需要鏈條移動(dòng)5-15英寸，鏈條上的力就會(huì)呈指數(shù)倍地增加，如從200磅至進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)手制動(dòng)輪以進(jìn)行制動(dòng)的最后值。在鏈條拉緊至達(dá)到最后值，鏈條可能僅移動(dòng)2或3英寸。同樣，當(dāng)手制動(dòng)釋放時(shí)，鏈條上的力呈指數(shù)倍地減少，在手制動(dòng)釋放后很短的一段時(shí)間內(nèi)就達(dá)到了一個(gè)相對(duì)較小的值。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第一方面在于提供一種用于手制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)備，它能夠通過(guò)安裝在鐵路車(chē)輛上該手制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)輛的至少一種制動(dòng)方式的自動(dòng)應(yīng)用。該設(shè)備包括一個(gè)操作件，操作件的至少一部分可安裝在固定在所說(shuō)手制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)室內(nèi)的齒輪部件的齒輪上。該操作件在某一方向上操縱齒輪部件以引起至少一種制動(dòng)方式的應(yīng)用。有一種液壓源與該操作件相連以周期性地提供一種預(yù)定的壓力給操作件，這將足以導(dǎo)致至少一種制動(dòng)方式的應(yīng)用。另外，還有一個(gè)部件與液壓源相連，以為操作件提供一個(gè)初始?jí)毫?，從而引起通過(guò)手制動(dòng)系統(tǒng)的至少一種制動(dòng)方式的自動(dòng)應(yīng)用。
本發(fā)明的第二方面在于，在上述設(shè)備之外，提供一種控制部件與操作件和液壓源相連以控制將預(yù)定壓力周期性地提供給操作件。另外，一種放空部件與操作件相連以放空操作件的液壓。
本發(fā)明的第三方面在于，在上述第一及第二方面之外，本發(fā)明還提供一種與操作件和控制件相連的部件，以用于隔斷預(yù)定壓力至操作件的供應(yīng)，從而使得至少一種制動(dòng)方式阻斷。
發(fā)明目的因此，本發(fā)明的一個(gè)主要目的就是提供一種自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提供更加可靠的操作。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)中配置有緊急關(guān)閉裝置以停止手制動(dòng)的自動(dòng)應(yīng)用系統(tǒng)。
本發(fā)明的還一個(gè)目的在于提供一種自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)，可以在改型后用于現(xiàn)有鐵路汽車(chē)系統(tǒng)。
本發(fā)明另外一個(gè)目的在于提供一種自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)，其制備相對(duì)較經(jīng)濟(jì)。
本發(fā)明進(jìn)一步的目的在于提供一種自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)，其維護(hù)要求很低。
本發(fā)明附加目的在于提供一種自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)充分滿足AAR關(guān)于所用應(yīng)用的要求。
除了本發(fā)明以上詳細(xì)描述的目的及優(yōu)點(diǎn)外，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，通過(guò)本發(fā)明以下的詳細(xì)描述，特別是結(jié)合附圖以及權(quán)利要求所進(jìn)行的描述，本發(fā)明各種其它目的及優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講是顯而易見(jiàn)的。


圖1是用于本發(fā)明所公開(kāi)的自動(dòng)激勵(lì)手制動(dòng)繞線機(jī)構(gòu)的，優(yōu)選的操作設(shè)備示意圖；圖2是用于本發(fā)明公開(kāi)的帶有緊急關(guān)閉功能的自動(dòng)激勵(lì)手制動(dòng)繞線機(jī)構(gòu)的，優(yōu)選的操作設(shè)備示意圖；圖3是用于本發(fā)明公開(kāi)的帶有與控制閥結(jié)合一體的緊急關(guān)閉功能的自動(dòng)手制動(dòng)繞線機(jī)構(gòu)的，優(yōu)選的操作設(shè)備示意圖；圖4是一種本發(fā)明公開(kāi)的手制動(dòng)系統(tǒng)的主視圖，該自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)在可完全縮回的位置與控制汽缸相結(jié)合；圖5是一種本發(fā)明公開(kāi)的手制動(dòng)系統(tǒng)的主視圖，該自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)在可完全伸出的位置與控制汽缸相結(jié)合；圖6是一種本發(fā)明公開(kāi)的自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)的剖視圖，特別顯示出本發(fā)明的一個(gè)保持鎖定棘爪(holding lock pawl)。
具體實(shí)施例方式
通過(guò)以上的討論可以看出，如同本發(fā)明背景技術(shù)中所討論的，在手制動(dòng)系統(tǒng)中采用自動(dòng)應(yīng)用設(shè)備以降低制動(dòng)過(guò)程所需的力將是非常有利的。前面所提到的未授權(quán)專(zhuān)利09/507,227提出了一種用于手制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)應(yīng)用設(shè)備，使得該手制動(dòng)系統(tǒng)較現(xiàn)有的手制動(dòng)系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)。前面所提到的未授權(quán)專(zhuān)利60/313,235提出了一種改進(jìn)和自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)器，滿足了在申請(qǐng)?zhí)?9/507,227中所未達(dá)到的使用氣體的所有輸入設(shè)計(jì)要求。
然而，以未授權(quán)專(zhuān)利60/313,235所提供的自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)設(shè)計(jì)(在這里我們稱(chēng)之為第二設(shè)計(jì))為基礎(chǔ)。我們發(fā)現(xiàn)通過(guò)改進(jìn)汽路系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)連貫操作。而且，我們還發(fā)現(xiàn)增加緊急關(guān)閉裝置以停用自動(dòng)制動(dòng)功能是非常有利的。
本發(fā)明的自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)器與第二設(shè)計(jì)的自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)器相比其改進(jìn)之處在于，其氣動(dòng)回路的安排更加可靠，且采用了一種緊急關(guān)閉系統(tǒng)來(lái)阻止手制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)應(yīng)用。
以下所提供的背景技術(shù)信息用于幫助讀者理解本發(fā)明所應(yīng)用的典型環(huán)境。除非本發(fā)明中特別聲明的以外，這里的用詞均不用于限定本發(fā)明作較窄的解釋。
為了更清楚地理解本發(fā)明，在對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施方式
進(jìn)行描述之前，應(yīng)該注意到，在此處所列的附圖中，對(duì)于起相同作用的相同的部件均用相同的附圖標(biāo)記來(lái)進(jìn)行表征。
參照附圖4和5，本發(fā)明的自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)可與手制動(dòng)系統(tǒng)相嚙合的操作件，標(biāo)記為30。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，該操作件包括一個(gè)帶有從一端伸出的操作桿33的雙作用汽缸。該操作桿33的一部分連接到與控制桿152相連的操作臂37的一端。
至少一個(gè)操作爪154與控制桿152銷(xiāo)接以及一個(gè)彈簧156用于使操作爪154與棘齒150相連。該棘齒150與手制動(dòng)系統(tǒng)的齒輪設(shè)備40的至少一個(gè)齒14相嚙合，該齒輪設(shè)備40安置在手制動(dòng)系統(tǒng)20的一個(gè)室內(nèi)。應(yīng)用到操作汽缸30上的一個(gè)力就會(huì)引起操作臂37從操作汽缸30向外移動(dòng)，給控制桿152施加一個(gè)向下的力，從而使操作爪154的一個(gè)齒與棘齒150嚙合。
在操作汽缸30內(nèi)至少提供一個(gè)復(fù)位彈簧34，用于將操作臂37拉回至其初始位置。棘齒150的旋轉(zhuǎn)將會(huì)引起手制動(dòng)系統(tǒng)的齒輪設(shè)備40的齒14在一個(gè)方向上的旋轉(zhuǎn)，從而引起制動(dòng)的應(yīng)用。在操作汽缸30上重復(fù)施加壓力會(huì)使得手制動(dòng)齒輪設(shè)備的齒轉(zhuǎn)動(dòng)足夠的數(shù)量以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的應(yīng)用。
一個(gè)保持爪158與棘齒150配合，最好如圖6所示。至少一個(gè)控制閥與連到控制桿152上的扳機(jī)172連接，以控制操作汽缸30的操作。較好的實(shí)施方式為至少一個(gè)控制閥是雙控制系統(tǒng)以互相協(xié)作提供對(duì)操作汽缸30的往復(fù)操作。該控制閥系統(tǒng)包括一個(gè)第一往復(fù)閥構(gòu)件220以及第二往復(fù)閥構(gòu)件230。
提供至少一個(gè)控制閥件240，用于改變液壓的回路至汽缸30末端的桿上，并幫助復(fù)位彈簧34一起將活塞32完全拉回至其原位。而且，提供至少一個(gè)控制閥件250，用于在緊急情況下撤銷(xiāo)一些不期望的手制動(dòng)的自動(dòng)應(yīng)用。最后，在優(yōu)選的實(shí)施方式下，閥構(gòu)件280用于從操作汽缸30中快速釋放液壓至大氣?；蛘?，該閥構(gòu)件也可僅僅是預(yù)定直徑的管子以用于調(diào)節(jié)液壓的流動(dòng)。另外，閥構(gòu)件200，210，220 230和240可通過(guò)各種的動(dòng)力方式如手動(dòng)，機(jī)械，電，電子或氣動(dòng)來(lái)控制。
現(xiàn)在參照?qǐng)D1進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，假設(shè)目前，我們正處于一種穩(wěn)定的狀態(tài)，其中汽缸活塞32通過(guò)彈簧34而完全返回。因此，在活塞32的后面沒(méi)有空氣壓力，啟動(dòng)時(shí)所需要做的只是致動(dòng)連接到閥構(gòu)件200上的致動(dòng)按鈕202即可，該閥構(gòu)件200就會(huì)啟動(dòng)使閥卷起的整個(gè)過(guò)程。流體壓力50被允許從應(yīng)急存貯器(未示出)通過(guò)所說(shuō)的閥200流至連接致動(dòng)閥210的活塞212內(nèi)。
本發(fā)明優(yōu)選的流體壓力是氣壓。在活塞212內(nèi)壓力積累至一預(yù)定值時(shí)引起閥210打開(kāi)，允許液壓50通過(guò)閥210流至第一往復(fù)閥220以及第二往復(fù)閥230。進(jìn)一步參照?qǐng)D4，第一扳機(jī)170與連接到閥230上的按鈕232嚙合以允許液壓50通過(guò)閥230流入到與第一往復(fù)閥220相連的活塞224內(nèi)。
在活塞224內(nèi)預(yù)定的壓力會(huì)引起閥220升高，允許液壓50通過(guò)閥220流向四個(gè)方向。液壓流動(dòng)的最主要的方向是流至活塞32的背部，引起活塞32驅(qū)動(dòng)桿33向下擠壓空氣，使得空氣通過(guò)排氣閥290從汽缸返回至大氣284。而且，最重要的是沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)桿152以引起手制動(dòng)20進(jìn)行纏繞。
另外，當(dāng)負(fù)載完全加上時(shí)，液壓將會(huì)流至連接到致動(dòng)閥210上的活塞214內(nèi)，引起活塞210上升進(jìn)入到排空位置，并切斷來(lái)自應(yīng)急存貯器的液壓源50。而且，液壓將會(huì)通過(guò)快速排泄閥280排放至連接轉(zhuǎn)換閥240的活塞242，以引起閥240上升并允許液壓源50流至活塞32的前方，進(jìn)一步幫助其返回至初始位置。
其它，液壓將通過(guò)阻氣門(mén)282排放至大氣中。優(yōu)選的方案是，阻氣門(mén)282是一種調(diào)節(jié)型，以向活塞242提供預(yù)定的液壓。
一旦活塞32至達(dá)其沖程的底部，扳機(jī)172將會(huì)致動(dòng)連接第一往復(fù)閥220按鈕222，關(guān)閉該閥220。而且，復(fù)位彈簧34將會(huì)驅(qū)動(dòng)活塞32至其初始位置，推動(dòng)空氣從氣缸通過(guò)快速排泄閥排出至大氣中。扳機(jī)172嚙合按鈕232，打開(kāi)閥230，這會(huì)引起空氣重新進(jìn)入至汽缸內(nèi)。設(shè)備10將會(huì)持續(xù)該循環(huán)，直至手制動(dòng)20完全纏繞以得到大約3350磅的負(fù)載。在得到該負(fù)載后，閥220和閥290之間的壓力將會(huì)增加引起閥210上升，并排空至大氣24，但最重要的是，關(guān)閉流體壓50的供應(yīng)。同時(shí)，在活塞242內(nèi)的預(yù)定壓力會(huì)引起閥240上升，以使得液壓流至汽缸30底側(cè)，并與復(fù)位彈簧34一起釋放與保持爪158的嚙合，從而將支持桿(未示出)應(yīng)用于手制動(dòng)20。
本發(fā)明的最后一方面在于，包括一種用于倒轉(zhuǎn)制動(dòng)動(dòng)作或取消不希望的制動(dòng)過(guò)程的，切斷自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用的組件。進(jìn)一步參照附圖2，這些組件包括至少一個(gè)位于第一往復(fù)閥220及操作汽缸30線路內(nèi)的閥250。該閥250最好由按鈕252來(lái)致動(dòng)，并具有一個(gè)彈簧復(fù)位構(gòu)件254。由按鈕252致動(dòng)的該閥250關(guān)閉液壓向操作汽缸30的流動(dòng)，引起在閥250及汽缸30之間的管線通過(guò)閥250排放至常壓。通過(guò)將第一往復(fù)閥220以及緊急切斷閥250之間管線258內(nèi)的液壓將會(huì)升高至大于活塞214內(nèi)的壓力216以及活塞242內(nèi)的壓力246的某一預(yù)定值。這樣就會(huì)引起第一往復(fù)閥220升高，從而切斷液壓源50向回路內(nèi)的供應(yīng)。
或者，應(yīng)急切斷裝置可以安裝在某一閥內(nèi)，以降低回路內(nèi)閥的數(shù)量，特別是當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)不需要應(yīng)用手制動(dòng)致動(dòng)裝置10所提供的所有功能時(shí)。如圖3所示，閥260就提供了這樣的功能。閥260拉開(kāi)時(shí)具有自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)功能，推入時(shí)具有應(yīng)急切斷功能。
在開(kāi)啟了緊急切斷功能后，閥260關(guān)閉液壓源50向操作汽缸30的流動(dòng)。通過(guò)使在閥220以及閥260之間的管線228內(nèi)的液壓升高至大于活塞214內(nèi)的壓力216以及活塞242內(nèi)的壓力246的某一預(yù)定值。這樣就會(huì)引起第一往復(fù)閥220升高，從而切斷液壓源50向回路內(nèi)的供應(yīng)。
實(shí)施本發(fā)明的具體優(yōu)選方式，以及可能實(shí)施本發(fā)明的方式均在此進(jìn)行了詳細(xì)的描述。那些本發(fā)明手制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員，在沒(méi)有脫離本發(fā)明的精神以及所附權(quán)利要求范圍內(nèi)，能夠以各種變換的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。
相應(yīng)地，為了促進(jìn)科學(xué)的發(fā)展及技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的主題，我們通過(guò)獨(dú)占的專(zhuān)利權(quán)在一定的期限內(nèi)進(jìn)行自我保護(hù)。
這套操作系統(tǒng)可通過(guò)轉(zhuǎn)換用于現(xiàn)已公開(kāi)的自動(dòng)應(yīng)用手制動(dòng)纏繞設(shè)備。本操作系統(tǒng)在同樣未授權(quán)的序列號(hào)為60/313,235的專(zhuān)利申請(qǐng)，以及序列號(hào)為09/507,227的專(zhuān)利申請(qǐng)中進(jìn)行詳細(xì)的討論。
權(quán)利要求
1.一種與手制動(dòng)器嚙合的設(shè)備，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有該手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置，該設(shè)備包括(a)一種操作件，操作件的至少一部分可安裝在固定在所說(shuō)手制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)室內(nèi)的齒輪部件的齒輪上，該操作件在某一方向上操縱齒輪部件以引起至少一種操作方式的應(yīng)用；(b)一種液壓源，與該操作件相連以周期性地提供一種預(yù)定的壓力給操作件，這將足以導(dǎo)致至少一種制動(dòng)方式的應(yīng)用；(c)一種與液壓源相連，以向操作件提供一個(gè)初始?jí)毫Φ牟考?，從而引起通過(guò)手制動(dòng)系統(tǒng)的至少一種制動(dòng)方式的自動(dòng)應(yīng)用。
2.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步包含有一種控制部件，與操作件和液壓源相連以控制將預(yù)定壓力周期性地提供給所述操作件。
3.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步包含有一種放空部件，與操作件相連以放空操作件的液壓。
4.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步包含有一種部件，與操作件和控制件相連，以用于隔斷預(yù)定壓力至操作件的供應(yīng)，從而使得至少一種制動(dòng)方式阻斷。
5.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述操作件包含至少一種閥組件用于連接所述的液壓源及所述操作件。
6.按照權(quán)利要求5所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述操作件包含一組閥組件用于連接所述的液壓源及所述操作件。
7.按照權(quán)利要求5所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述的設(shè)備進(jìn)一步包含用于從所述至少一個(gè)閥組件中放空所述液壓的放空部件。
8.按照權(quán)利要求6所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步包含用于從所述一組閥組件中放空所述液壓的放空部件。
9.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述液壓源為風(fēng)動(dòng)的。
10.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述與液壓源相連，以向操作件提供一個(gè)初始?jí)毫Φ牟考榘粹o、氣動(dòng)信號(hào)、電子信號(hào)、頗率信號(hào)以及電信號(hào)中的至少一種。
11.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步包含一種控制閥部件，以用于改變液壓的方向至操作件相對(duì)側(cè)。
12.按照權(quán)利要求11所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，提供一種部件，以控制液壓源至一預(yù)定的水平，以致動(dòng)所述控制閥部件，從而改變液壓的方向至操作件的相對(duì)側(cè)。
13.按照權(quán)利要求1所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，其中進(jìn)一步包含一種通過(guò)反轉(zhuǎn)所述操作件，以對(duì)操作件進(jìn)行液壓放空的部件。
14.按照權(quán)利要求13所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述放空部件是至少一種快速泄壓閥，一組快速泄壓閥以及一種具有預(yù)定直徑的液壓管線中的一種。
15.一種與手制動(dòng)器嚙合的設(shè)備，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有該手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置，該設(shè)備包括(a)一種操作件，該操作件的至少一部分與放置在手制動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)室內(nèi)的齒輪系統(tǒng)的一個(gè)齒相嚙合，以在一種將會(huì)引起至少一種制動(dòng)方式應(yīng)用的方向上操作該齒輪；(b)一種液壓源，該液壓源與所述操作件相連，以用于周期性地提供預(yù)定的壓力給所述操作件，以足夠引起至少一種制動(dòng)方式的應(yīng)用；(c)一種與所述液壓源相連的部件，以用于開(kāi)始向所述操作件提供預(yù)定的壓力，從而引起通過(guò)該手制動(dòng)系統(tǒng)的至少一種自動(dòng)制動(dòng)方式的應(yīng)用；(d)一種控制部件，用于連接所述的操作件與所述的液壓源，以控制向所述操作件周期性提供預(yù)定的壓力；(e)一種連接所述操作件的放空設(shè)備，用于將操作件液壓放空。
16.按照權(quán)利要求15所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述操作件包含一組閥組件用于連接所述液壓源及所述操作件。
17.按照權(quán)利要求15所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備進(jìn)一步包含用于將所述液壓從所述閥組件中放空的放空設(shè)備。
18.一種與手制動(dòng)器嚙合的設(shè)備，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有該手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置，該設(shè)備包括(a)一種操作件，該操作件的至少一部分與放置在手制動(dòng)系統(tǒng)一個(gè)室內(nèi)的齒輪系統(tǒng)的一個(gè)齒相嚙合，以在一種將會(huì)引起至少一種制動(dòng)方式應(yīng)用的方向上操作該齒輪；(b)一種液壓源，該液壓源與所述操作件相連，以用于周期性地提供預(yù)定的壓力給所述操作件，以足夠引起至少一種制動(dòng)方式的應(yīng)用；(c)一種與所述液壓源相連的部件，以用于開(kāi)始向所述操作件提供預(yù)定的壓力，從而引起通過(guò)該手制動(dòng)系統(tǒng)的至少一種自動(dòng)制動(dòng)方式的應(yīng)用；(d)一種控制部件，用于連接所述的操作件與所述的液壓源，以控制向所述操作件周期性提供預(yù)定的壓力；(e)一種連接所述操作件的放空設(shè)備，用于將操作件液壓放空；(f)一種用于連接所述操作件的連接部件，用于阻斷所述預(yù)定壓力向操作件的供應(yīng)，從而阻斷至少一種制動(dòng)組件的應(yīng)用。
19.按照權(quán)利要求18所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述的用于阻斷液壓向操作件供應(yīng)的組件是一種連接所述操作件及所述預(yù)定壓力源的閥組件。
20.按照權(quán)利要求18所述的，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置的設(shè)備，其特征在于，所述的用于阻斷液壓向操作件供應(yīng)的組件是一種與致動(dòng)裝置結(jié)合一體的閥組件，該閥組件連接于所述操作件及向所述操作件提供預(yù)定壓力的液壓源之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種與手制動(dòng)器嚙合的設(shè)備，用于自動(dòng)應(yīng)用至少一個(gè)緊固到帶有該手制動(dòng)器組件的鐵路車(chē)輛上的制動(dòng)裝置。該設(shè)備包括一種操作件，該操作件的至少一部分與安裝在制動(dòng)設(shè)備的一個(gè)室內(nèi)的齒輪的至少一個(gè)齒相連。一種液壓源與操作件相連，用于周期性地提供預(yù)定壓力給操作件。一種控制設(shè)備連接所述液壓源，以用于開(kāi)始供應(yīng)所述預(yù)定壓力給操作件。一種進(jìn)一步的控制設(shè)備，與所述液壓源相連，以用于調(diào)節(jié)所述預(yù)定壓力向操作件的供應(yīng)，以引起通過(guò)手制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)應(yīng)用。一種附加的控制設(shè)備與所述液壓源相連，以用于，在緊急情況下或撤銷(xiāo)誤操作的情況下，停止制動(dòng)系統(tǒng)的自動(dòng)應(yīng)用。
文檔編號(hào)B61H13/00GK1669857SQ200410008930
公開(kāi)日2005年9月21日 申請(qǐng)日期2004年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者羅伯特·A·赫里 申請(qǐng)人:西屋氣動(dòng)剎車(chē)技術(shù)公司