專利名稱：用以顯示動態(tài)列車情報的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，尤指一種用于列車控管系統(tǒng)中的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法。
背景技術(shù)：
藉由軌道運(yùn)行的列車，包含火車、輕軌列車、高速列車、地下鐵路運(yùn)輸，甚至藉由纜索運(yùn)行的運(yùn)輸工具，如觀光纜車、載運(yùn)纜車等，皆針對固定路徑的運(yùn)輸需求，有安全度較高、較舒適、操作較單純、載運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)。
請參閱圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)行控管主系統(tǒng)32的示意圖。針對路徑固定的軌道、纜索等運(yùn)輸工具(以下稱為列車20)，以往皆有一個運(yùn)行控管主系統(tǒng)32，來監(jiān)視所有的列車情報，運(yùn)行控管主系統(tǒng)32為一種自動路徑設(shè)定系統(tǒng)(Automatic Route Setting System；ARS)，用以自動化設(shè)定列車20的行駛路徑。而列車通過預(yù)定位置的感應(yīng)裝置(圖中未示)以得到如列車車號情報、上行/下行情報、時間/位置情報等列車情報以及前述情報之間差異的情報，并傳送該等列車情報給運(yùn)行控管主系統(tǒng)32。運(yùn)行控管主系統(tǒng)32會將監(jiān)視得來的認(rèn)為較重要的列車情報，以人工的方式藉由聲音通訊工具，如電話、無線電等，通知各站點(diǎn)(以下稱為末端系統(tǒng)34)。
然而，此種以聲音通訊工具聯(lián)絡(luò)，并告知各末端系統(tǒng)34關(guān)于較重要的列車情報的方法，有許多缺點(diǎn)。首先，由運(yùn)行控管主系統(tǒng)32來判斷是重要的列車情報，未必符合末端系統(tǒng)34認(rèn)為重要的列車情報，因此，末端系統(tǒng)34減少了得到其它列車情報的機(jī)會。并且，以聲音通訊工具如電話、無線電等通知各末端系統(tǒng)34，無法同步通知各末端系統(tǒng)34，如果于交通緊急事件發(fā)生時，此種較低效率的聯(lián)絡(luò)方式將危及其它運(yùn)行中列車20的安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在提供一種列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，藉由該列車情報產(chǎn)生該動態(tài)列車情報，并將該動態(tài)列車情報通過國際互連網(wǎng)，以同步傳送該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)。
本發(fā)明提供的列車狀態(tài)伺服裝置，用于一列車控管系統(tǒng)中，該列車控管系統(tǒng)另外包含一運(yùn)行控管主系統(tǒng)以及至少一末端系統(tǒng)，該運(yùn)行控管主系統(tǒng)用以提供一列車情報給該列車狀態(tài)伺服裝置，該列車狀態(tài)伺服裝置用以將該列車情報整合成為一動態(tài)列車情報，該列車狀態(tài)伺服裝置通過一國際互連網(wǎng)以同步傳送該動態(tài)列車情報給該末端系統(tǒng)，其特征在于該列車狀態(tài)伺服裝置包括一列車情報接收模塊，用以接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報；一第一存儲裝置，用以儲存該列車情報接收模塊所接收的一起始時間的列車情報；一差值產(chǎn)生器，將該列車情報接收模塊于該起始時間的下一個時間所接收的列車情報，與該起始時間所接收的列車情報比較，產(chǎn)生一列車情報差值，其中藉由該列車情報差值以及該起始時間所接收的列車情報，以產(chǎn)生該動態(tài)列車情報，接著并于產(chǎn)生該列車情報差值后，將下一個時間所接收的列車情報取代于該起始時間所接收的列車情報，以儲存在該第一存儲裝置中，作為該起始時間所接收的列車情報，并將下一個時間作為該起始時間；以及一傳送模塊，通過該國際互連網(wǎng)，以同步傳送該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的上述列車狀態(tài)伺服裝置，更包括有一第二存儲裝置，用以儲存至少一列車預(yù)定資料以及一相對應(yīng)的比較值；
一列車情報監(jiān)控模塊，于相同的時間時，用以將來自該列車情報接收模塊所接收的列車情報，與該第二存儲裝置中的列車預(yù)定資料比較，以得到一列車情報誤差值；一比較模塊，用以比較該列車情報誤差值以及該比較值；一調(diào)整模塊，用以調(diào)整該列車情報誤差值大于該比較值的列車情報，使該列車情報的列車情報誤差值調(diào)整至該比較值以下。
根據(jù)本發(fā)明的上述列車狀態(tài)伺服裝置，更包括一繪圖裝置，該繪圖裝置包括一第三存儲裝置，用以儲存一預(yù)定圖形屬性定義；一動態(tài)列車情報繪圖裝置，根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，將該動態(tài)列車情報繪制成一動態(tài)列車情報圖形；一底圖繪圖裝置，用以繪制一底形；以及一第一顯示裝置，用以顯示一列車狀態(tài)圖形；其中，該動態(tài)列車情報圖形會與該底形重疊合并以顯示出該列車狀態(tài)圖形。
本發(fā)明另提供一種列車狀態(tài)顯示方法，用于一列車控管系統(tǒng)中，將一運(yùn)行控管主系統(tǒng)所提供的列車情報整合成一動態(tài)列車情報，并通過一國際互連網(wǎng)以同步將該動態(tài)列車情報傳送給至少一末端系統(tǒng)，該列車狀態(tài)顯示方法包括下列步驟步驟A于一起始時間，接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報；步驟B儲存該起始時間的列車情報；步驟C于該起始時間的下一個時間，接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報；步驟D比較下一個時間所接收的列車情報與該起始時間所接收的列車情報，產(chǎn)生一列車情報差值；步驟E藉由該列車情報差值以及于該起始時間所接收的列車情報，以產(chǎn)生該動態(tài)到車情報；步驟F通過國際互連網(wǎng)，同步傳送該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)；以及步驟G于傳送該列車情報差值后，儲存下一個時間所接收的列車情報，以取代該起始時間所接收的列車情報，并將下一個時間作該起始時間，接著轉(zhuǎn)至步驟C重復(fù)上述步驟過程。
根據(jù)本發(fā)明的上述方法，還可包括下列步驟步驟H儲存至少一列車預(yù)定資料以及一相對應(yīng)的比較值；步驟I于相同的時間時，比較所接收的列車情報與該列車預(yù)定資料，以得到一列車情報誤差值；步驟J比較該列車情報誤差值以及該比較值；步驟K若該列車情報誤差值大于該比較值的列車情報，調(diào)整該列車情報的列車情報誤差值至該比較值以下，進(jìn)入下一個相同的時間時，轉(zhuǎn)至步驟I重復(fù)上述步驟。
因此，利用本發(fā)明的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，可以藉由該列車情報產(chǎn)生該動態(tài)列車情報，并將該動態(tài)列車情報通過國際互連網(wǎng)，以同步傳送該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)。進(jìn)一步，利用該列車狀態(tài)伺服裝置中的列車情報監(jiān)控模塊、比較模塊、以及調(diào)整模塊，可以調(diào)整該列車情報，進(jìn)而控制列車實際的運(yùn)行狀況。藉此以自動化的、有效率的、可靠的監(jiān)視以及控制該列車狀態(tài)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)運(yùn)行控管主系統(tǒng)的示意圖；圖2為本發(fā)明列車控管系統(tǒng)的示意圖；圖3為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置的監(jiān)視示意圖；圖4為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置的控制示意圖；
圖5為本發(fā)明動態(tài)列車情報的圖形繪制示意圖；圖6為本發(fā)明信息交換模塊的示意圖。
具體實施例方式
請參閱圖2，圖2是本發(fā)明列車控管系統(tǒng)30的示意圖。本發(fā)明提供一種列車狀態(tài)伺服裝置36，用于一列車控管系統(tǒng)30中。列車控管系統(tǒng)30另外包括一運(yùn)行控管主系統(tǒng)32及至少一末端系統(tǒng)34，運(yùn)行控管主系統(tǒng)32用以提供一列車情報予列車狀態(tài)伺服裝置36，列車狀態(tài)伺服裝置36用以將該列車情報整合成為一動態(tài)列車情報，列車狀態(tài)伺服裝置36通過一國際互連網(wǎng)38以同步傳送該動態(tài)列車情報給末端系統(tǒng)34。其中該列車情報至少包含一列車車號情報、一上行/下行情報、一時間/位置情報、以及前述情報之間差異的情報。
請參閱圖3，圖3為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置36的監(jiān)視示意圖。列車狀態(tài)伺服裝置36包括一列車情報接收模塊40、一第一存儲裝置42、一差值產(chǎn)生器44、以及一第一傳送模塊46。列車情報接收模塊40用以接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)32的列車情報。第一存儲裝置42用以儲存列車情報接收模塊40所接收一起始時間的列車情報，首先，將該起始時間時所接收的列車情報儲存于第一存儲裝置42中。差值產(chǎn)生器44將列車情報接收模塊40于起始時間的下一個時間所接收的列車情報，與起始時間所接收的列車情報比較，產(chǎn)生一列車情報差值。其中藉由該列車情報差值以及起始時間所接收的列車情報，就可以產(chǎn)生該動態(tài)列車情報，接著并于產(chǎn)生該列車情報差值后，將下一個時間所接收的列車情報取代起始時間所接收的列車情報，以儲存在第一存儲裝置42中，以作為該起始時間所接收的列車情報，并將該下一個時間作為該起始時間。以后可以以新的起始時間所接收的列車情報，與新的下一個時間所接收的列車情報繼續(xù)前述程序，并于下一個列車情報差值產(chǎn)生時，可以更新該動態(tài)列車情報。第一傳送模塊46通過國際互連網(wǎng)38，以同步傳送該動態(tài)列車情報至末端系統(tǒng)34。其中該列車情報差值至少包含一時間差值以及一位置差值。
請參閱圖4，圖4為本發(fā)明列車狀態(tài)伺服裝置36的控制示意圖。如前述的列車狀態(tài)伺服裝置36，列車狀態(tài)伺服裝置36更包含一第二儲存裝置48、一列車情報監(jiān)控模塊54、一比較模塊56、以及一調(diào)整模塊58。第二存儲裝置48用以儲存至少一列車預(yù)定資料50以及一相對應(yīng)的比較值52。列車情報監(jiān)控模塊54于相同的時間時，用以將來自列車情報接收模塊40所接收的列車情報，與第二儲存裝置48中的列車預(yù)定資料50比較，以得到一列車情報誤差值。比較模塊56用以比較該列車情報誤差值以及比較值52。調(diào)整模塊用以調(diào)整該列車情報誤差值大于比較值的列車情報，使該列車情報的列車情報誤差值被調(diào)整至比較值52以下，如此可以藉由控制該列車情報誤差值，而進(jìn)一步控制該列車20的速度，以維護(hù)列車20行駛的時間準(zhǔn)確度，及維護(hù)列車20行駛的安全，而該列車情報誤差值不大于比較值52的列車情報就可以不加以理會。其中該列車情報誤差值為一位置誤差值。
請參閱圖5，圖5為本發(fā)明動態(tài)列車情報的圖形繪制示意圖。如前述的列車狀態(tài)伺服裝置36，為了使監(jiān)視或控制整個列車控管系統(tǒng)30的操作人員能簡單迅速地了解該動態(tài)列車情報，列車狀態(tài)伺服裝置36更包含一繪圖裝置61。繪圖裝置61包括一第三存儲裝置60、一動態(tài)列車情報繪圖裝置62、一底圖繪圖裝置64、一第一顯示裝置66、以及一第二顯示裝置68。第三存儲裝置60用以儲存一預(yù)定圖形屬性定義，例如定義列車圖形的大小、形狀、顏色等。動態(tài)列車情報繪圖裝置62根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，將接收到的動態(tài)列車情報繪制成一動態(tài)列車情報圖形，以圖形顯示出列車20的動態(tài)狀況。底圖繪圖裝置64用以繪制一底形，例如列車軌道的地圖。第一顯示裝置66用以顯示一列車狀態(tài)圖形，讓操作人員可以目視而簡單、快速地了解列車20的動態(tài)狀況。其中，該動態(tài)列車情報圖形會與該底形重疊合并顯示出該列車狀態(tài)圖形。
進(jìn)一步，藉由第一傳送模塊46通過國際互連網(wǎng)38以同步傳送差值產(chǎn)生器44所產(chǎn)生的動態(tài)列車情報、第三儲存裝置60中的預(yù)定圖形屬性定義、以及該相對應(yīng)的底形至末端系統(tǒng)34，又末端系統(tǒng)34更包括一有一系統(tǒng)動態(tài)列車情報繪圖裝置67以及一第二顯示裝置68，末端系統(tǒng)動態(tài)列車情報繪圖裝置67用以將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動態(tài)列車情報，繪制成該動態(tài)列車情報圖形。接著將該動態(tài)列車情報圖形與所接收的底形重疊合并成該列車狀態(tài)圖形，并藉由末端系統(tǒng)34的第二顯示裝置68，來顯示該列車狀態(tài)圖形，藉此也讓末端系統(tǒng)34的操作人員了解列車20的動態(tài)狀況。
另外，圖5所述列車狀態(tài)伺服裝置36，也可以直接將差值產(chǎn)生器44所產(chǎn)生的動態(tài)列車情報、第三儲存裝置60中的預(yù)定圖形屬性定義以及該相對應(yīng)的底形，利用第一傳送模塊46通過國際互連網(wǎng)38以同步傳送至末端系統(tǒng)34。并且在末端系統(tǒng)34中藉由末端系統(tǒng)動態(tài)列車情報繪圖裝置67將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動態(tài)列車情報，繪制成該動態(tài)列車情報圖形，并進(jìn)一步重疊合并該動態(tài)列車情報圖形以及該底形以顯示出該列車狀態(tài)圖形，并籍由末端系統(tǒng)34的第二顯示裝置68，來顯示該動態(tài)列車情報。
請參閱圖6，圖6為本發(fā)明信息交換模塊70的示意圖。如前述的列車狀態(tài)伺服裝置36，為了要使列車狀態(tài)伺服裝置36以及末端系統(tǒng)34中的操作人員能方便地通過國際互連網(wǎng)聯(lián)絡(luò)、溝通該動態(tài)列車情報以外的信息，或是針對該動態(tài)列車情報聯(lián)絡(luò)、溝通意見，列車狀態(tài)伺服裝置36更包含一信息交換模塊70。
信息交換模塊70包括一第一信息輸入設(shè)備72、一第一信息接收設(shè)備74、以及一第一信息顯示設(shè)備76。第一信息輸入設(shè)備72用以根據(jù)該動態(tài)列車情報可以輸入一第一信息，并藉由第一傳送模塊46通過國際互連網(wǎng)38，以同步傳送該第一信息至末端系統(tǒng)34，該第一信息例如是關(guān)于緊急交通事件的通知等信息。第一信息接收設(shè)備74用以接收來自末端系統(tǒng)34的第二信息，第二信息有可能是響應(yīng)該第一信息的信息，也可能是關(guān)于末端系統(tǒng)34有特殊狀況，要通知列車狀態(tài)伺服裝置36的信息。第一信息顯示設(shè)備76用以顯示該第二信息，以提供列車狀態(tài)伺服裝置36的操作人員方便、快速地了解來自末端系統(tǒng)34的信息。
相對地，末端系統(tǒng)34包含一第二傳送模塊78、一第二信息輸入設(shè)備80、一第二信息接收設(shè)備82、以及一第二信息顯示設(shè)備84。第二信息輸入設(shè)備80用以輸入該第二信息，并籍由第二傳送模塊78通過國際互連網(wǎng)38，以同步傳送該第二信息至列車狀態(tài)伺服裝置36。第二信息接收設(shè)備82用以接收來自列車狀態(tài)伺服裝置36的第一信息。第二信息顯示設(shè)備84，用以顯示該第一信息，以提供末端系統(tǒng)34的操作人員了解來自列車狀態(tài)伺服裝置36的信息。
本發(fā)明的列車狀態(tài)顯示方法用于一列車控管系統(tǒng)30中，將一運(yùn)行控管主系統(tǒng)32所提供的列車情報整合成一動態(tài)列車情報，并通過一國際互連網(wǎng)38以同步將該動態(tài)列車情報傳送至至少一末端系統(tǒng)34。
該列車狀態(tài)顯示方法包含下列步驟首先，進(jìn)行步驟A于一起始時間，接收來自運(yùn)行控管主系統(tǒng)32的列車情報。接著，步驟B儲存該起始時音的列車情報。步驟C于該起始時間的下一個時間，接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報。步驟D比較下一個時間所接收的列車情報與起始時間所接收的列車情報，產(chǎn)生一列車情報差值。步驟E藉由該列車情報差值以及起始時間所接收的列車情報，以產(chǎn)生該動態(tài)列車情報。步驟F通過國際互連網(wǎng)38，同步傳送該動態(tài)列車情報至末端系統(tǒng)34。步驟G于傳送該列車情報差值后，儲存下一個時間所接收的列車情報以取代起始時間所接收的列車情報，并將該下一個時間作為該起始時間，接著重復(fù)進(jìn)行步驟C的步驟，則可以持續(xù)更新該動態(tài)列車情報。
另外，若需根據(jù)列車狀態(tài)做出相應(yīng)控制的動作，進(jìn)一步包含下列步驟首先，進(jìn)行步驟H儲存至少一列車預(yù)定資料50以及一相對應(yīng)的比較值52。接著，步驟I于相同的時間時，比較所接收的列車情報與列車預(yù)定資料50，以得到一列車情報誤差值。步驟J比較該列車情報誤差值以及比較值52。步驟K若該列車情報的列車情報誤差值不超過比較值52，則不需要調(diào)整該列車情報的列車情報誤差值。若該列車情報誤差值大于比較值52的列車情報，調(diào)整該列車情報的列車情報誤差值至該比較值52以下。藉由調(diào)整該列車情報的列車情報誤差值，可以進(jìn)一步控制列車20的速度，以維護(hù)列車20行駛的時刻準(zhǔn)確度以及維護(hù)列車20行駛的安全。進(jìn)一步，于進(jìn)入下一個相同的時間時，重復(fù)進(jìn)行步驟I的步驟。
進(jìn)一步為了使監(jiān)視或控制整個列車控管系統(tǒng)30的操作人員能簡單迅速地了解該動態(tài)列車情報，本發(fā)明列車狀態(tài)顯示方法更包含下列步驟首先，繪制一底形。接著，儲存一預(yù)定圖形屬性定義，該預(yù)定圖形屬性定義用以預(yù)先定義如列車圖形的大小、形狀、顏色等設(shè)定。接著，根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，繪制該動態(tài)列車情報成為一動態(tài)列車情報圖形。接著，重疊合并該動態(tài)列車情報圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。接著，通過國際互連網(wǎng)38以同步傳送該底形、該預(yù)定圖形屬性定義以及該動態(tài)列車情報至末端系統(tǒng)34。根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于末端系統(tǒng)34中繪制該動態(tài)列車情報成為一動態(tài)列車情報圖形。最后，于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動態(tài)列車情報圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
前述的列車狀態(tài)顯示方法中，藉由該列車狀態(tài)圖形顯示該動態(tài)列車情報的方法，也可以以下列步驟進(jìn)行首先，通過國際互連網(wǎng)38以同步傳送該底形、該預(yù)定圖形屬性定義、以及該動態(tài)列車情報至末端系統(tǒng)34。根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于末端系統(tǒng)34中繪制該動態(tài)列車情報成為一動態(tài)列車情報圖形。最后，于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動態(tài)列車情報圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
綜上所述，利用本發(fā)明的列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，可以藉由該列車情報產(chǎn)生該動態(tài)列車情報，并將該動態(tài)列車情報通過國際互連網(wǎng)38，以同步傳送該動態(tài)列車情報至末端系統(tǒng)34。進(jìn)一步，利用列車狀態(tài)伺服裝置36中的列車情報監(jiān)控模塊54、比較模塊56以及調(diào)整模塊58，可以調(diào)整該列車情報，進(jìn)而控制列車實際的運(yùn)行狀況。藉此以自動化的、有效率的、可靠的監(jiān)視以及控制該列車狀態(tài)。另外，本發(fā)明也可以利用一繪圖裝置61，使監(jiān)視或控制整個列車控管系統(tǒng)30的操作人員能簡單迅速地了解該動態(tài)列車情報。本發(fā)明也可以利用一信息交換模塊70，使列車狀態(tài)伺服裝置36以及末端系統(tǒng)34中的操作人員，能方便地通過國際互連網(wǎng)38聯(lián)絡(luò)、溝通該動態(tài)列車情報以外的信息，或是針對該動態(tài)列車情報聯(lián)絡(luò)、溝通意見。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種列車狀態(tài)伺服裝置，用于一列車控管系統(tǒng)中，該列車控管系統(tǒng)另外包含一運(yùn)行控管主系統(tǒng)以及至少一末端系統(tǒng)，該運(yùn)行控管主系統(tǒng)用以提供一列車情報給該列車狀態(tài)伺服裝置，該列車狀態(tài)伺服裝置用以將該列車情報整合成為一動態(tài)列車情報，該列車狀態(tài)伺服裝置通過一國際互連網(wǎng)以同步傳送該動態(tài)列車情報給該末端系統(tǒng)，其特征在于該列車狀態(tài)伺服裝置包括一列車情報接收模塊，用以接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報；一第一存儲裝置，用以儲存該列車情報接收模塊所接收的一起始時間的列車情報；一差值產(chǎn)生器，將該列車情報接收模塊于該起始時間的下一個時間所接收的列車情報，與該起始時間所接收的列車情報比較，產(chǎn)生一列車情報差值，其中藉由該列車情報差值以及該起始時間所接收的列車情報，以產(chǎn)生該動態(tài)列車情報，接著并于產(chǎn)生該列車情報差值后，將下一個時間所接收的列車情報取代于該起始時間所接收的列車情報，以儲存在該第一存儲裝置中，作為該起始時間所接收的列車情報，并將下一個時間作為該起始時間；以及一傳送模塊，通過該國際互連網(wǎng)，以同步傳送該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)。
2.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于該列車狀態(tài)伺服裝置更包括一第二存儲裝置，用以儲存至少一列車預(yù)定資料以及一相對應(yīng)的比較值；一列車情報監(jiān)控模塊，于相同的時間時，用以將來自該列車情報接收模塊所接收的列車情報，與該第二存儲裝置中的列車預(yù)定資料比較，以得到一列車情報誤差值；一比較模塊，用以比較該列車情報誤差值以及該比較值；一調(diào)整模塊，用以調(diào)整該列車情報誤差值大于該比較值的列車情報，使該列車情報的列車情報誤差值調(diào)整至該比較值以下。
3.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車狀態(tài)伺服裝置更包括一繪圖裝置，該繪圖裝置包括一第三存儲裝置，用以儲存一預(yù)定圖形屬性定義；一動態(tài)列車情報繪圖裝置，根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，將該動態(tài)列車情報繪制成一動態(tài)列車情報圖形；一底圖繪圖裝置，用以繪制一底形；以及一第一顯示裝置，用以顯示一列車狀態(tài)圖形；其中，該動態(tài)列車情報圖形會與該底形重疊合并以顯示出該列車狀態(tài)圖形。
4.如權(quán)利要求3所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于其中藉由該傳送模塊通過國際互連網(wǎng)以同步傳送該差值產(chǎn)生器所產(chǎn)生的動態(tài)列車情報、該第三存儲裝置中的預(yù)定圖形屬性定義、以及該底形至該末端系統(tǒng)，該末端系統(tǒng)更包括一末端系統(tǒng)動態(tài)列車情報繪圖裝置以及一第二顯示裝置，該末端系統(tǒng)動態(tài)列車情報繪圖裝置用以將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動態(tài)列車情報，繪制成該動態(tài)列車情報圖形，接著將該動態(tài)列車情報圖形與所接收的底形重疊合并成該列車狀態(tài)圖形，并于該第二顯示裝置顯示該列車狀態(tài)圖形。
5.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車狀態(tài)伺服裝置更包括一繪圖裝置，該繪圖裝置包括一第三存儲裝置，用以儲存一預(yù)定圖形屬性定義；藉由該傳送模塊通過國際互連網(wǎng)以同步傳送該差值產(chǎn)生器所產(chǎn)生的動態(tài)列車情報、該第三儲存裝置中的預(yù)定圖形屬性定義、以及相對應(yīng)的底形至該末端系統(tǒng)，該末端系統(tǒng)更包括一末端系統(tǒng)動態(tài)列車情報繪圖裝置以及一第二顯示裝置，該末端系統(tǒng)動態(tài)列車情報繪圖裝置用以將所接收的預(yù)定圖形屬性定義與該動態(tài)列車情報，繪制成該動態(tài)列車情報圖形，接著將該動態(tài)列車情報圖形與所接收的底形重疊合并成該列車狀態(tài)圖形，并于該第二顯示裝置顯示該列車狀態(tài)圖形。
6.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車狀態(tài)伺服裝置更包括一信息交換模塊，該信息交換模塊包括一信息輸入設(shè)備，用以根據(jù)該動態(tài)列車情報以輸入一第一信息，并藉由該傳送模塊通過該國際互連網(wǎng)，以同步傳送該第一信息至該末端系統(tǒng)；一信息接收設(shè)備，用以接收來自該末端系統(tǒng)的第二信息；以及一信息顯示設(shè)備，用以顯示該第二信息。
7.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車情報至少包括一列車車號情報、一上行/下行情報、一時間/位置情報。
8.如權(quán)利要求1所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于所述列車情報差值至少包含一時間差值、以及一位置差值。
9.如權(quán)利要求2所述的列車狀態(tài)伺服裝置，其特征在于其中該列車情報誤差值為一位置誤差值。
10.一種列車狀態(tài)顯示方法，用于一列車控管系統(tǒng)中，將一運(yùn)行控管主系統(tǒng)所提供的列車情報整合成一動態(tài)列車情報，并通過一國際互連網(wǎng)以同步將該動態(tài)列車情報傳送給至少一末端系統(tǒng)，該列車狀態(tài)顯示方法包括下列步驟步驟A于一起始時間，接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報；步驟B儲存該起始時間的列車情報；步驟C于該起始時間的下一個時間，接收來自該運(yùn)行控管主系統(tǒng)的列車情報；步驟D比較下一個時間所接收的列車情報與該起始時間所接收的列車情報，產(chǎn)生一列車情報差值；步驟E藉由該列車情報差值以及于該起始時間所接收的列車情報，以產(chǎn)生該動態(tài)到車情報；步驟F通過國際互連網(wǎng)，同步傳送該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)；以及步驟G于傳送該列車情報差值后，儲存下一個時間所接收的列車情報，以取代該起始時間所接收的列車情報，并將下一個時間作該起始時間，接著轉(zhuǎn)至步驟C重復(fù)上述步驟過程。
11.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于更包括下列步驟步驟H儲存至少一列車預(yù)定資料以及一相對應(yīng)的比較值；步驟I于相同的時間時，比較所接收的列車情報與該列車預(yù)定資料，以得到一列車情報誤差值；步驟J比較該列車情報誤差值以及該比較值；步驟K若該列車情報誤差值大于該比較值的列車情報，調(diào)整該列車情報的列車情報誤差值至該比較值以下，進(jìn)入下一個相同的時間時，轉(zhuǎn)至步驟I重復(fù)上述步驟。
12.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于該列車狀態(tài)顯示方法更包含下列步驟繪制一底形；儲存一預(yù)定圖形屬性定義；根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，繪制該動態(tài)列車情報成為一動態(tài)列車情報圖形；重疊合并該動態(tài)列車情報圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形；通過國際互連網(wǎng)以同步傳送該底形、該預(yù)定圖形屬性定義、以及該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)；根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于該末端系統(tǒng)中繪制該動態(tài)列車情報成結(jié)一動態(tài)列車情報圖形；于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動態(tài)列車情報圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
13.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于該列車狀態(tài)顯示方法更包括下列步驟通過該國際互連網(wǎng)以同步傳送一底形、一預(yù)定圖形屬性定義以及該動態(tài)列車情報至該末端系統(tǒng)；根據(jù)該預(yù)定圖形屬性定義，于該末端系統(tǒng)中繪制該動態(tài)列車情報成為一動態(tài)列車情報圖形；以及于該末端系統(tǒng)中重疊合并該動態(tài)列車情報圖形以及該底形，以顯示出一列車狀態(tài)圖形。
14.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于更包括一信息交換模塊，該信息交換模塊包括一第一信息輸入設(shè)備，用以根據(jù)該動態(tài)列車情報以輸入一第一信息，并藉由該傳送模塊通過該國際互連網(wǎng)，以同步傳送該第一信息至該末端系統(tǒng)；一第一信息接收設(shè)備，用以接收來自該末端系統(tǒng)的第二信息；以及一第一信息顯示設(shè)備，用以顯示該第二信息。
15.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于所述列車情報至少包含一列車車號情報、一上行/下行情報、一時間/位置情報。
16.如權(quán)利要求10所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于所述列車情報差值至少包含一時間差值、以及一位置差值。
17.如權(quán)利要求11所述的列車狀態(tài)顯示方法，其特征在于所述列車情報誤差值為一位置誤差值。
全文摘要
本發(fā)明提供一種列車狀態(tài)伺服裝置以及方法，該列車狀態(tài)伺服裝置用于一列車控管系統(tǒng)中。該列車控管系統(tǒng)另外包含一運(yùn)行控管主系統(tǒng)以及至少一末端系統(tǒng)，該運(yùn)行控管主系統(tǒng)用以提供一列車情報給該列車狀態(tài)伺服裝置，該列車狀態(tài)伺服裝置用以將該列車情報整合成為一動態(tài)列車情報，該列車狀態(tài)伺服裝置通過一國際互連網(wǎng)以同步傳送該動態(tài)列車情報給該末端系統(tǒng)。
文檔編號B61L25/00GK1669859SQ200410008919
公開日2005年9月21日 申請日期2004年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月15日
發(fā)明者楊志明, 李文幸, 蕭漢恭, 彭文莉 申請人:三商電腦股份有限公司