專利名稱：無接縫振動(dòng)鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路輪軌技術(shù)。
物體由于其自身材料的特性均存在熱脹冷縮現(xiàn)象。在火車輪軌方面，這種現(xiàn)象就特別值得注意。由于在一年內(nèi)冬夏兩季氣溫相差很大，一般都在幾十度，有的地方甚至超過80℃，一般長為12.5m的鋼軌之間的縫隙必須保持在10mm左右。當(dāng)火車車輪通過這個(gè)縫隙時(shí)，便產(chǎn)生很強(qiáng)的振動(dòng)。這種振動(dòng)有百害而無一利。首先，它消耗機(jī)車能量，經(jīng)初步橫擬試驗(yàn)，振動(dòng)造成的損失超過20％的機(jī)車功率，其次，它對提高火車速度造成困難，同時(shí)增加車輛部件的疲勞損傷，使機(jī)車和各種車輛的壽命降低。但熱脹冷縮的現(xiàn)象是無法避免的，因此這個(gè)問題自從火車發(fā)明以來就一直存在，也一直未很好地得到解決。最近，有無縫鋼軌技術(shù)出現(xiàn)，但這頂技術(shù)難度較大，成本很高，很難普遍推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種可免除鋼軌接縫沖擊振動(dòng)的鋼軌結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的可通過如下措施來實(shí)現(xiàn)一種無接縫振動(dòng)鋼軌是將鋼軌兩頭端面做成與鋼軌軸線成66-70°的斜面。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型使鋼軌端頭保持斜面，兩根鋼軌間仍保持10mm的平行縫隙，當(dāng)火車車輪通過接縫時(shí)，車輪保持同時(shí)與兩根鋼軌上表面接觸，而不會(huì)象現(xiàn)有路軌那樣出現(xiàn)吊空現(xiàn)象，從而避免了車輪與路軌之間的沖擊振動(dòng)，產(chǎn)生與無縫路軌同樣的效果，起到降低機(jī)車能耗，有利于火車提速、減輕車輛部件疲勞損傷的作用。
另外，本實(shí)用新型可以在不影響鐵路正常運(yùn)營的情況下實(shí)施，所以有更低的推廣成本。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意
圖1-鋼軌2-斜面本實(shí)用新型還將結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一步的詳述參照
圖1，一種無接縫振動(dòng)鋼軌是將鋼軌1兩頭端面做成與與鋼軌1軸線成70°的斜面2。
權(quán)利要求1.一種無接縫振動(dòng)鋼軌，其特征在于將鋼軌(1)兩頭端面做成與與鋼軌(1)軸線成66-70°的斜面(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種無接縫振動(dòng)鋼軌,該鋼軌是將鋼軌端面做成與鋼軌軸線成66—70°的夾角的斜面,本實(shí)用新型可免除鋼軌接縫沖擊振動(dòng),起到降低機(jī)車能耗,有利于火車提速,減輕車輛部件疲勞損傷的作用。
文檔編號(hào)E01B11/24GK2463436SQ01205809
公開日2001年12月5日 申請日期2001年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月15日
發(fā)明者王涵 申請人:王涵