專利名稱：鐵路車輛電動(dòng)閥試風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛檢測設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及到一種鐵路車輛檢測用的電動(dòng)閥試風(fēng)裝置。
在保障鐵路交通安全、準(zhǔn)確運(yùn)營的工作中，檢測列車、單車剎車系統(tǒng)的質(zhì)量、效果，是檢測車輛的最后一道，也是十分重要的一道工序，車輛風(fēng)路是否通暢、不漏風(fēng)，閘瓦吸、合的靈敏度，都是剎車系統(tǒng)中的基本保證，所有車輛每次出庫前必須要經(jīng)歷試風(fēng)試驗(yàn)。
多年來，列車試風(fēng)主要靠JZ-7大閘，進(jìn)行人工作業(yè)，通過處于不同檔位的手動(dòng)控制閥門，借助于指針式壓力表上讀數(shù)記錄數(shù)據(jù)，因此試風(fēng)效果、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度很大程度上依賴技術(shù)工人的技術(shù)熟練程度、經(jīng)驗(yàn)與責(zé)任心，因而可靠性差，勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低。后于1998年有所改進(jìn)。本發(fā)明人參與研制并成功地制成“列車無線遙控微機(jī)試風(fēng)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在JZ-7大閘上加裝電磁閥，實(shí)現(xiàn)了對閥門的微機(jī)控制裝置，但當(dāng)時(shí)仍存在較大缺陷，即系統(tǒng)對JZ-7大閘的依賴性太大，重復(fù)性、可靠性差，而且電磁閥只有開、關(guān)兩種狀態(tài)，不能實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)及保壓試驗(yàn)，如果風(fēng)管中的空氣雜質(zhì)較多，容易導(dǎo)致電磁閥不能自由提升、落下，從而導(dǎo)致試風(fēng)系統(tǒng)失控、癱瘓。因此，很需要進(jìn)一步的改進(jìn)這種試風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型的目的，就是為了克服在已有技術(shù)中存在的試風(fēng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)不靈活、不連續(xù)以及系統(tǒng)易產(chǎn)生失控及癱瘓等缺陷，而重新設(shè)計(jì)一種控制準(zhǔn)確、調(diào)節(jié)靈活、連續(xù)可靠性強(qiáng)的試風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型是依靠下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的，一種鐵路車輛電動(dòng)閥試風(fēng)裝置，包括步進(jìn)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，在主體腔體上部兩側(cè)，分別設(shè)置有排風(fēng)步進(jìn)電機(jī)及送風(fēng)步進(jìn)電機(jī)，它們分別通過各自的同心軸承連接到傳動(dòng)渦桿，該渦桿連接到陶瓷閥體中的渦輪片，并使其在60°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，自由開、閉閘門及連續(xù)改變閥門開口的大小。
在上述裝置中，設(shè)置在主體腔室外的進(jìn)風(fēng)步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)陶瓷閥門，排風(fēng)步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)排風(fēng)陶瓷閥門。主體腔室側(cè)壁分別開有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口以及與車輛制動(dòng)管相連接的制動(dòng)口。
本方案的積極效益是，與已有的使用JZ-7大閘加裝電磁閥的裝置相比，它可以全自動(dòng)完成試風(fēng)全過程充風(fēng)、漏泄、感度、安定、持續(xù)一定時(shí)間保壓、緊急制動(dòng)及排風(fēng)。而JZ-7大閘加裝電磁閥的裝置達(dá)不到這些要求。本裝置的可靠性高，對進(jìn)風(fēng)的質(zhì)量要求一般，而過去的裝置中對進(jìn)風(fēng)質(zhì)量要求苛刻，成本也比本裝置高。同時(shí)，本裝置便于定期校驗(yàn)，適用范圍可以是列車、單車及專用試驗(yàn)臺(tái)，而已有裝置不便定期校驗(yàn)，也只適用于列車。
本裝置在使用中可以連接一個(gè)加溫裝置，在加溫狀態(tài)下工作。因而本裝置可以在寒冷地區(qū)正常工作，使適用范圍拓寬。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明實(shí)施例。


圖1為電動(dòng)閥試風(fēng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)框圖。
圖2為電動(dòng)閥試風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1及1’分別表示排風(fēng)步進(jìn)電機(jī)及進(jìn)風(fēng)步進(jìn)電機(jī)，它們都分別由微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制其運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，通過與步進(jìn)電極相連的軸承2、2’以及傳動(dòng)渦杠3、3’分別帶動(dòng)設(shè)置在主體腔室5之內(nèi)的排氣陶瓷閥體4及進(jìn)氣陶瓷閥體4’，主體腔體5是分別依靠進(jìn)氣口7及排氣口6將動(dòng)態(tài)風(fēng)力引入與排出的，主體腔上的園孔8是用來安裝壓力變送器的，底部的制動(dòng)口9是與車輛制動(dòng)管相連接的通道。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛電動(dòng)閥試風(fēng)裝置，包括步進(jìn)電機(jī)及其驅(qū)動(dòng)電路，其特征在于，在主體腔體上部兩側(cè)，分別設(shè)置有排風(fēng)步進(jìn)電機(jī)及送風(fēng)步進(jìn)電機(jī)，它們分別通過各自的同心軸承連接到傳動(dòng)渦桿，該渦桿連接到陶瓷閥體中的渦輪片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)閥試風(fēng)裝置，其特征在，與進(jìn)風(fēng)步進(jìn)電機(jī)相連的進(jìn)風(fēng)陶瓷閥門，平行地設(shè)立在與排風(fēng)步進(jìn)電機(jī)相連的排風(fēng)陶瓷閥門旁邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)閥試風(fēng)裝置，其特征在于，主體腔室側(cè)壁分別開有進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口以及與車輛制動(dòng)管相連接的制動(dòng)口。
專利摘要一種鐵路車輛電動(dòng)閥試風(fēng)裝置,以計(jì)算機(jī)控制的步進(jìn)電機(jī)依靠與其相連的軸承與傳動(dòng)蝸杠,帶動(dòng)設(shè)置在主體腔室內(nèi)的陶瓷閥體中的蝸輪片在60°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn),自由開、閉閘門及連續(xù)改變閥門開口的大小。它可以全自動(dòng)完成試風(fēng)全過程,本裝置的可靠性高,對進(jìn)風(fēng)的質(zhì)量要求一般,適用范圍可以是列車、單車及專用試驗(yàn)臺(tái)。
文檔編號(hào)B61H11/10GK2481597SQ0120414
公開日2002年3月13日 申請日期2001年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月26日
發(fā)明者馬鵬翀, 趙讓元 申請人:馬鵬翀