專利名稱：鐵軌避震接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及用于鐵軌接頭處的避震裝置，是一種“鐵軌避震接頭”。
目前，兩條鐵軌接頭處都是橫斷式對接，由于鐵軌本身熱脹冷縮的變化，25米長的鐵軌接頭處就留有12-17毫米的間隙，更長的鐵軌就不說了?；疖囋阼F路上行駛，車輪在鐵軌接頭處與鐵軌頭發(fā)生碰撞，車身震動，影響車速，對鐵軌和機車造成損害。
本實用新型的目的在于設(shè)計一種避免車輪在接頭處與鐵軌頭發(fā)生碰撞引起車身震動的“鐵軌避震接頭”。
本實用新型的目是通過以下措施來實現(xiàn)的鐵軌避震接頭由銜接軌、接頭夾板、接頭墊板組成。兩條鐵軌接頭處斜截成45度角，由接頭夾板用緊固鏍栓把銜接軌固定在兩條鐵軌接頭中間，銜接軌和兩條鐵軌在接頭處形成與軌面成45度角的間隙，再墊上接頭墊板，然后固定在枕木上。車輪駛過鐵軌處，就不會與鐵軌頭發(fā)生碰撞，達到避免震動，提高車速的目的。
采用上述“鐵軌避震接頭”，結(jié)構(gòu)簡單，只要把鐵軌頭截成45度的斜角，在中間嵌接上軌面同側(cè)成45度角的銜接軌，就能達到避震提速的目的。


圖1是本實用新型最佳實施實例的俯視圖，圖2是銜接軌俯視圖，圖3是接頭夾板側(cè)視圖，圖4是接頭墊板俯視圖。
圖中的編碼分別是1．銜接軌；2．45度斜接口；3．接頭墊板；4．接頭夾板；5．緊固卡子；6．鏍栓孔；7．緊固鏍栓；8．枕木。
下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步描述如
圖1所示，銜接軌1的軌面同側(cè)成45度角，形成45度斜接口2；兩條鐵軌頭軌面也成45度角，形成45度斜接口2，銜接軌1被嵌在兩條鐵軌頭之間，鐵軌頭的45度斜接口2和銜接軌1的45度斜接口2，在接頭處留有與軌面成45度的斜向間隙，銜接軌1嵌接在兩條鐵軌頭之間，被兩塊接頭夾板4夾住，用緊固鏍栓7穿過鏍栓孔6加以緊固，使銜接軌1與兩條鐵軌連成一體，在銜接軌1和兩條鐵軌接頭下面，墊上接頭墊板3，再用穩(wěn)固鐵軌用的緊固卡子5把銜接軌1穩(wěn)固在枕木8上，使車輪在鐵軌上駛過時，銜接軌1不能在兩鐵軌頭之間來回移動，由于銜接軌1與鐵軌接頭處的縫隙與軌面成45度角，當(dāng)車輪通過接頭處時還沒有離開前段軌面，就已經(jīng)到了銜接軌1的軌面，還沒有離開銜接軌1的軌面就又到了后段軌面，不存在鐵軌橫斷截頭對車輪形成的碰撞，達到避震提速的目的。
權(quán)利要求1．一種鐵軌避震接頭，鐵軌避震接頭包括接頭夾板、銜接軌、接頭墊板，其特征是銜接軌軌面成底角是45度角的等腰梯形，鐵軌頭軌面成45角的斜接口。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌避震接頭，其特征是銜接軌是一小截軌面為底角是45度角的等腰梯形鐵軌，與鐵軌頭是45度角斜接口的鐵軌在接頭處相吻合，形成與鐵軌面成45度角的斜向間隙。
專利摘要一種避免車輪與鐵軌接頭發(fā)生碰撞,形成車身震動的鐵軌避震接頭,該鐵軌避震接頭包括接頭夾板,銜接軌,接頭墊板，由接頭夾板把銜接軌固定在兩條鐵軌接頭之間,墊在接頭墊板和枕木上。該鐵軌避震接頭結(jié)構(gòu)簡單,能起到避震提速,延長鐵軌,減少接頭的作用.
文檔編號B61G11/00GK2437563SQ0020858
公開日2001年7月4日 申請日期2000年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月20日
發(fā)明者馮學(xué)榮 申請人:馮學(xué)榮