專利名稱：客車門的防凍裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路客車門的防凍裝置。
目前，隨著我國鐵路客車檔次的不斷提高，快速列車廣泛應(yīng)用塞拉門，雙層客車門采用大拉門，便于乘客乘降。但是安裝有上述客車門的列車在北方寒冷地區(qū)運行時，車外溫度降至零下十度以下，客車門的下滑道開始結(jié)冰。這是因為客車室內(nèi)外溫差大，客車室內(nèi)氣溫高、濕度大，室內(nèi)空氣中的水蒸氣凝結(jié)成冰，沿門內(nèi)壁向下流，最后在下滑道處結(jié)成冰，導(dǎo)致客車門無法打開，給旅客上下車帶來嚴(yán)重不便。當(dāng)氣溫再降低時，整個車門的下部和下滑道與車體凍在一起。既影響了旅客上下車，又因除冰工作造成設(shè)備損壞，每趟列車入庫，每輛車都要對客車門進(jìn)行維修，而且時間長了造成客車門無法修復(fù)，給運營工作帶來了嚴(yán)重的困難和不便。
本實用新型的目的在于提供一種客車門的防凍裝置，在冬季寒冷地區(qū)運行的鐵路客車可以防止客車門的下滑道結(jié)冰，使客車門的開關(guān)靈活，方便旅客上下車，延長客車門的使用壽命，大大減少了對客車門的維修工作。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種客車門的防凍裝置，包括客車車箱上的客車門和下滑道，在車箱內(nèi)安裝著風(fēng)機(jī)，其出風(fēng)口連接的熱風(fēng)室內(nèi)安裝著電加熱器，熱風(fēng)室的出口連接的扁平風(fēng)道固定安裝在客車門的下部，并且與客車門的下滑道相平行，扁平風(fēng)道上均布的吹風(fēng)口直對下滑道，在扁平風(fēng)道內(nèi)均布著擋風(fēng)板。
由于在客車門的下滑道相平行的位置上均布著扁平風(fēng)道的吹風(fēng)口，由風(fēng)機(jī)吹出的冷風(fēng)經(jīng)熱風(fēng)室中的電加熱器加熱成熱風(fēng)，從扁平風(fēng)道均布的吹風(fēng)口吹向客車門的下滑道，使客車門的下部與下滑道保持較高的溫度，沿客車門內(nèi)壁向下流動的凝結(jié)水在下滑道處不會結(jié)冰，從而使客車門下部與下滑道結(jié)冰的問題得到了徹底解決。電加熱器加熱風(fēng)機(jī)吹出的冷風(fēng)，加熱性能可靠，下滑道工作靈活，客車門開關(guān)方便。本實用新型使在北方寒冷地區(qū)運行的列車使用塞拉門和大拉門提供了可靠的保證。


圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖圖2為
圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為實施例1的扁平風(fēng)道仰視結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖圖5為圖4的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述，一種客車門的防凍裝置，包括客車車箱上的客車門和下滑道，在車箱內(nèi)安裝著風(fēng)機(jī)2，其出風(fēng)口連接的熱風(fēng)室5內(nèi)安裝著電加熱器3，電加熱器3可以是電熱管，在熱風(fēng)室5的周壁上設(shè)置著保溫層4，熱風(fēng)室5的出口連接的扁平風(fēng)道6固定安裝在客車門的下部，并且與客車門的下滑道7相平行，扁平風(fēng)道6上均布的吹風(fēng)口9直對下滑道7，在扁平風(fēng)道6內(nèi)均布著擋風(fēng)板10。客車門1可以是塞拉門或大拉門，實施例1，如
圖1、圖2、圖3所示安裝在客車塞拉門下部的扁平風(fēng)道6固定安裝在客車塞拉門下部的臺階8內(nèi)，并且與客車塞拉門的下滑道7平行，扁平風(fēng)道6底面上均布的吹風(fēng)口9直對其下部的下滑道7，在扁平風(fēng)道6內(nèi)側(cè)面上均布著擋風(fēng)板10，擋風(fēng)板10的長度距風(fēng)機(jī)2由近及遠(yuǎn)依次加長，保證每個吹風(fēng)口9的排風(fēng)量的大小一致?？蛙囬T1可以是大拉門，實施例2如圖4、圖5所示，在客車大拉門下部的扁平風(fēng)道6固定安裝在客車大拉門下部的車箱底板上，并且與客車大拉門的下滑道7相平行，扁平風(fēng)道6的外側(cè)面上均布的吹風(fēng)口9直對下滑道7和大拉門的下部，其內(nèi)側(cè)面上均布著擋風(fēng)板10，擋風(fēng)板10的長度距風(fēng)機(jī)2由近及遠(yuǎn)依次加長，保證每個吹風(fēng)口9的排風(fēng)量的大小一致。經(jīng)過熱工學(xué)計算及空氣動力學(xué)方面的計算，初步選定了風(fēng)機(jī)2的型號及熱風(fēng)室內(nèi)電熱管的功率，擋風(fēng)板10均布整個風(fēng)道，其長度由風(fēng)的入口到最后端以近似二次函數(shù)的關(guān)系升高，從而保證了每個風(fēng)口的出風(fēng)量一致，實現(xiàn)了均衡加熱。
權(quán)利要求1．一種客車門的防凍裝置，包括客車車箱上的客車門和下滑道，其特征是在車箱內(nèi)安裝著風(fēng)機(jī)(2)，其出風(fēng)口連接的熱風(fēng)室(5)內(nèi)安裝著電加熱器(3)，熱風(fēng)室(5)的出口連接的扁平風(fēng)道(6)固定安裝在客車門的下部，并且與客車門的下滑道(7)相平行，扁平風(fēng)道(6)上均布的吹風(fēng)口(9)直對下滑道(7)，在扁平風(fēng)道(6)內(nèi)均布著擋風(fēng)板(10)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門的防凍裝置，其特征是客車門(1)可以是塞拉門或大拉門。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門的防凍裝置，其特征是扁平風(fēng)道(6)固定安裝在客車塞拉門下部的臺階(8)內(nèi)，并且與客車塞拉門的下滑道(7)平行，扁平風(fēng)道(6)底面上均布的吹風(fēng)口(9)直對其下部的下滑道(7)，在扁平風(fēng)道(6)內(nèi)側(cè)面上均布著擋風(fēng)板(10)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門的防凍裝置，其特征是扁平風(fēng)道(6)固定安裝在客車大拉門下部的車箱底板上，并且與客車大拉門的下滑道(7)相平行，扁平風(fēng)道(6)的外側(cè)面上均布的吹風(fēng)口(9)直對下滑道(7)和大拉門的下部，其內(nèi)側(cè)面上均布著擋風(fēng)板(10)。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門的防凍裝置，其特征是擋風(fēng)板(10)的長度距風(fēng)機(jī)(2)由近及遠(yuǎn)依次加長。
6．根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門的防凍裝置，其特征是電加熱器(3)為電熱管。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車門的防凍裝置，其特征是在熱風(fēng)室(5)的周壁上設(shè)置著保溫層(4)。
專利摘要本實用新型屬于鐵路客車門的防凍裝置,包括客車車箱上的客車門和下滑道,在車箱內(nèi)安裝著風(fēng)機(jī),其出風(fēng)口連接的熱風(fēng)室內(nèi)安裝著電加熱器,熱風(fēng)室的出口連接的扁平風(fēng)道固定安裝在客車門的下部,并且與客車門的下滑道相平行,扁平風(fēng)道上均布的吹風(fēng)口直對下滑道,在扁平風(fēng)道內(nèi)均布著擋風(fēng)板。從熱風(fēng)室吹出的熱風(fēng)可以防止客車門的下滑道結(jié)冰,使客車門開關(guān)靈活,方便旅客上下車,延長了客車門的使用壽命。使客車門下部與下滑道結(jié)冰的問題得到徹底解決。
文檔編號B61D19/00GK2419126SQ0020656
公開日2001年2月14日 申請日期2000年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月13日
發(fā)明者侯克軍, 周漢維, 胡玉武, 鄭穎學(xué), 張洪濤, 駱吉林, 王東成 申請人:北疆鐵路公司奎屯車輛段