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一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ艿闹谱鞣椒?

文檔序號(hào):10962578閱讀:843來源:國知局
一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ艿闹谱鞣椒?br>【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,包括軸套、上支架及下支架;所述軸套壓接于駐車?yán)魃希簧现Ъ馨ㄉ现Ъ鼙倔w及第一半圓弧結(jié)構(gòu),上支架本體與第一半圓弧結(jié)構(gòu)相對(duì)的一端設(shè)置有開口;下支架包括下支架本體及第二半圓弧結(jié)構(gòu);第一半圓弧結(jié)構(gòu)與第二半圓弧結(jié)構(gòu)組成套管活動(dòng)套接于軸套上。本申請(qǐng)通過駐車?yán)鞴潭ㄖЪ艿妮S套、上支架及下支架結(jié)構(gòu),使得上支架和下支架之間組成的套管與軸套之間相對(duì)移動(dòng),使得駐車?yán)鞴潭ㄖЪ芘c駐車?yán)鹘宇^端之間的長度可調(diào),消除了因車架焊接支架尺寸誤差、拉索長度誤差累計(jì)所引起的長度過短裝配不上的問題,提高了裝配合格率。
【專利說明】
一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?br>技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于駐車制動(dòng)系統(tǒng)配件技術(shù)領(lǐng)域,特別是指一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ堋?br>【背景技術(shù)】
[0002]駐車操縱裝置最常見的是傳統(tǒng)的機(jī)械式,主要由駐車手柄和駐車?yán)鹘M成,駕駛員通過拉動(dòng)駐車手柄從而帶動(dòng)駐車?yán)髦械男揪€運(yùn)動(dòng),繼而拉動(dòng)駐車制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)駐車。而可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ苁莾?yōu)化駐車?yán)髯呦?,最大限度地提高駐車?yán)鞯呢?fù)載、行程效率,使駐車系統(tǒng)更輕便有效。
[0003]如圖1為現(xiàn)有技術(shù)駐車?yán)鞴潭ㄊ疽鈭D,駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?2直接壓接在駐車?yán)?1上,使駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?2無法在駐車?yán)鱋I上移動(dòng),駐車?yán)?1靠駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?2固定在車架03上。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)駐車?yán)鞴潭ǖ娜秉c(diǎn)是,駐車?yán)鞴潭ㄖЪ芘c駐車?yán)鲏汉显谝黄穑瑹o法相對(duì)移動(dòng),因駐車?yán)鞒叽缯`差與車架固定孔位尺寸誤差相累加或相減,可能會(huì)導(dǎo)致駐車?yán)鬟^松而影響其負(fù)載、行車效率,或?qū)е埋v車?yán)鬟^緊而無法安裝。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,以解決駐車?yán)鞴潭ㄖЪ芘c駐車?yán)髦g無法相對(duì)移動(dòng)而可能會(huì)導(dǎo)致駐車?yán)鬟^松而影響其負(fù)載、行車效率,或?qū)е埋v車?yán)鬟^緊而無法安裝的問題。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,包括軸套、上支架及下支架;
[0008]所述軸套壓接于駐車?yán)魃希?br>[0009]所述上支架包括上支架本體,所述上支架本體的一端彎折成第一半圓弧結(jié)構(gòu),所述上支架本體與所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)相對(duì)的一端設(shè)置有開口;
[0010]所述下支架包括下支架本體,所述下支架本體的一端彎折成第二半圓弧結(jié)構(gòu);在所述下支架本體上設(shè)置有凸焊螺栓;
[0011]所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)與所述第二半圓弧結(jié)構(gòu)組成套管活動(dòng)套接于所述軸套上。
[0012]所述軸套的軸向長度大于所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)的寬度也大于所述第二半圓弧結(jié)構(gòu)的寬度。
[0013]在所述軸套的兩端各設(shè)置有一圈翻邊結(jié)構(gòu)。
[0014]所述開口為U型開口,所述開口的寬度大于所述凸焊螺栓的最大外徑。
[0015]在所述下支架上設(shè)置有兩個(gè)限位翻邊。
[0016]在所述下支架相鄰的兩個(gè)邊上各設(shè)置有一個(gè)所述限位翻邊。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0018]本申請(qǐng)通過駐車?yán)鞴潭ㄖЪ艿妮S套、上支架及下支架結(jié)構(gòu),使得上支架和下支架之間組成的套管與軸套之間相對(duì)移動(dòng),使得駐車?yán)鞴潭ㄖЪ芘c駐車?yán)鹘宇^端之間的長度可調(diào),消除了因車架焊接支架尺寸誤差、拉索長度誤差累計(jì)所引起的長度過短裝配不上的問題,提高了裝配合格率。
[0019]通過可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ艿脑O(shè)計(jì),提高了駐車?yán)鞯男谐?、?fù)載效率。
[0020]限位翻邊的設(shè)計(jì),方便螺母緊固,且防止支架跟轉(zhuǎn)而保證了拉索的行程、負(fù)載效率。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為現(xiàn)有技術(shù)駐車?yán)鞴潭ㄊ疽鈭D;
[0022]圖2為本實(shí)用新型可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ苁疽鈭D;
[0023]圖3為本實(shí)用新型可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ苎b配示意圖;
[0024]圖4為駐車?yán)餮b配示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說明
[0026]01駐車?yán)鳎?2駐車?yán)鞴潭ㄖЪ埽?3車架,I駐車?yán)鳎?上支架,3下支架,4套管,5軸套,21開口,31凸焊螺栓,32限位翻邊,51翻邊結(jié)構(gòu),10可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ埽?1車架焊接支架,12固定孔,13駐車?yán)髑岸私宇^,14車架橫梁,15 U型焊接支架。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,以下的實(shí)施例僅是示例性的,僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案,而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0028]本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,如圖2至圖4所示,包括軸套5、上支架2及下支架3;所述軸套5壓接于駐車?yán)鱅上;保證軸套5與駐車?yán)鱅之間無法相對(duì)運(yùn)動(dòng),此處的相對(duì)運(yùn)動(dòng)包括軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)及轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述軸套的兩端各設(shè)置有一圈翻邊結(jié)構(gòu)。
[0029]所述上支架2包括上支架本體,所述上支架本體的一端彎折成第一半圓弧結(jié)構(gòu),所述上支架本體與所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)相對(duì)的一端設(shè)置有開口 21。軸套5的軸向長度大于第一半圓弧結(jié)構(gòu)的寬度,保證在移動(dòng)上支架時(shí),第一半圓弧結(jié)構(gòu)不會(huì)超出軸套的范圍。
[0030]所述下支架3包括下支架本體,所述下支架本體的一端彎折成第二半圓弧結(jié)構(gòu);在所述下支架本體上設(shè)置有凸焊螺栓31;在裝配時(shí),凸焊螺栓31穿過上支架2的開口 21,在本申請(qǐng)中,所述開口為U型開口,所述開口的寬度大于所述凸焊螺栓的最大外徑,這樣在移動(dòng)上支架時(shí),不會(huì)出現(xiàn)開口與凸焊螺栓干涉的現(xiàn)象。
[0031]所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)與所述第二半圓弧結(jié)構(gòu)組成套管4活動(dòng)套接于所述軸套5上。此處是指上支架、下支架及車架之間沒有打緊緊固時(shí),套管與軸套之間有間隙。
[0032]軸套5的軸向長度大于第二半圓弧結(jié)構(gòu)的寬度,保證在移動(dòng)下支架時(shí),第二半圓弧結(jié)構(gòu)不會(huì)超出軸套的范圍。并且當(dāng)?shù)谝恢Ъ芘c第二支架之間相對(duì)移動(dòng)時(shí),此時(shí)第一半圓弧結(jié)構(gòu)與第二半圓弧結(jié)構(gòu)之間形成的最大寬度小于軸套的軸向長度。
[0033]駐車?yán)鱅在車架橫梁14上為直線布置,當(dāng)駐車?yán)髑岸私宇^13固定在車架上的U型焊接支架15上,可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?0上的凸焊螺栓31穿過車架焊接支架11上的固定孔12,再擰緊上螺母,如果此段駐車?yán)鬟^長彎曲或過緊無法安裝螺栓,可調(diào)節(jié)上支架2使得套管4相對(duì)于軸套5移動(dòng),使此段駐車?yán)鱅直線布置,提高拉索行程、負(fù)載效率。
[0034]打緊螺母時(shí),為防止駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?0跟轉(zhuǎn)而導(dǎo)致駐車?yán)鱅向內(nèi)彎曲,在所述下支架3上設(shè)置有兩個(gè)限位翻邊32。在所述下支架2相鄰的兩個(gè)邊上各設(shè)置有一個(gè)所述限位翻邊32,起到限位作用。
[0035]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述,應(yīng)當(dāng)指出,由于文字表達(dá)的有限性,而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu),對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,其特征在?包括軸套、上支架及下支架; 所述軸套壓接于駐車?yán)魃希?所述上支架包括上支架本體,所述上支架本體的一端彎折成第一半圓弧結(jié)構(gòu),所述上支架本體與所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)相對(duì)的一端設(shè)置有開口 ; 所述下支架包括下支架本體,所述下支架本體的一端彎折成第二半圓弧結(jié)構(gòu);在所述下支架本體上設(shè)置有凸焊螺栓; 所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)與所述第二半圓弧結(jié)構(gòu)組成套管活動(dòng)套接于所述軸套上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,其特征在?所述軸套的軸向長度大于所述第一半圓弧結(jié)構(gòu)的寬度也大于所述第二半圓弧結(jié)構(gòu)的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,其特征在?在所述軸套的兩端各設(shè)置有一圈翻邊結(jié)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,其特征在?所述開口為U型開口,所述開口的寬度大于所述凸焊螺栓的最大外徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,其特征在?在所述下支架上設(shè)置有兩個(gè)限位翻邊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可調(diào)式駐車?yán)鞴潭ㄖЪ?,其特征在?在所述下支架相鄰的兩個(gè)邊上各設(shè)置有一個(gè)所述限位翻邊。
【文檔編號(hào)】B60T7/10GK205652122SQ201620547668
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年6月1日 公開號(hào)201620547668.2, CN 201620547668, CN 205652122 U, CN 205652122U, CN-U-205652122, CN201620547668, CN201620547668.2, CN205652122 U, CN205652122U
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