汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置的制造方法
【專利摘要】一種汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置，其包括電源、門窗感測(cè)開關(guān)、氧感測(cè)控制模組和換氣模組，該電源、門窗感測(cè)開關(guān)、該氧感測(cè)控制模組與該換氣模組相串聯(lián)，該氧感測(cè)控制模組包括氧傳感器，該氧傳感器具有相對(duì)的第一端及第二端，該第一端與車內(nèi)駕駛室相通，該第二端與車外大氣相通。上述汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置具有及時(shí)提醒人們注意的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種保護(hù)裝置，尤其是一種汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車在日常生活中的使用越來(lái)越普遍。然而，現(xiàn)有的汽車在使用過(guò)程中偶爾還是會(huì)遇到一些問(wèn)題。
[0003]例如，汽車在鎖車停放過(guò)程中，若車內(nèi)有人或者動(dòng)物被鎖在車內(nèi)，車內(nèi)處于密封狀態(tài)，車內(nèi)的氧氣在呼吸過(guò)程中逐漸被消耗，車內(nèi)氧氣濃度過(guò)低，將可能造成車內(nèi)的人或者動(dòng)物室息死亡?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]鑒于上述狀況，有必要提供一種可以及時(shí)通入新鮮空氣的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置。
[0005]—種該汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置包括電源、門窗感測(cè)開關(guān)、氧感測(cè)控制模組和換氣模組，該電源、門窗感測(cè)開關(guān)、該氧感測(cè)控制模組與該換氣模組相串聯(lián)，該氧感測(cè)控制模組包括氧傳感器，該氧傳感器具有相對(duì)的第一端及第二端，該第一端與車內(nèi)駕駛室相通，該第二端與車外大氣相通。
[0006]該氧感測(cè)控制模組還包括感應(yīng)開關(guān)與信號(hào)放大器，該感應(yīng)開關(guān)通過(guò)該信號(hào)放大器與該氧傳感器相連，該氧感測(cè)控制模組通過(guò)該感應(yīng)開關(guān)與該電源、門窗感測(cè)開關(guān)及該換氣豐旲組相串聯(lián)。
[0007]該氧傳感器包括形成在該第一端與該第二端之間的氧化鋯層。
[0008]該氧傳感器還包括內(nèi)導(dǎo)入元件及外導(dǎo)入元件，該內(nèi)導(dǎo)入元件與該第一端相連，該外導(dǎo)入元件與該第二端相連。
[0009]該換氣模組包含換氣扇。
[0010]上述汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置，可在車內(nèi)駕駛室的氧氣濃度下降到預(yù)定值時(shí)發(fā)出警報(bào)，可自動(dòng)開啟換氣模組，將外部新鮮空氣引入到車內(nèi)駕駛室，進(jìn)而防止事故的發(fā)生?！靖綀D說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置的示意圖。
[0012]圖2是圖1所示的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置在報(bào)警時(shí)的示意圖。【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0014]請(qǐng)參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置100可包括電源11、門窗感測(cè)開關(guān)12、氧感測(cè)控制模組13和換氣模組14。電源11、門窗感測(cè)開關(guān)12、氧感測(cè)控制模組13和換氣模組14相串聯(lián)。氧感測(cè)控制模組13包括氧傳感器132,該氧傳感器132具有相對(duì)的第一端1322及第二端1324。其中，氧傳感器132的第一端1322與車內(nèi)駕駛室(圖未示)相通， 氧傳感器132的第二端1324與車外大氣(圖未示)相通。門窗感測(cè)開關(guān)12用于感應(yīng)車門的開啟與關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)汽車所有的車門和車窗都是關(guān)閉的時(shí)候，門窗感測(cè)開關(guān)12處于閉合接通狀態(tài)。當(dāng)汽車的車門或車窗有其中之一未關(guān)閉的時(shí)候，門窗感測(cè)開關(guān)12處于斷開狀態(tài)。
[0015]具體在本實(shí)施例中，氧感測(cè)控制模組13還包括感應(yīng)開關(guān)134與信號(hào)放大器136。該感應(yīng)開關(guān)134通過(guò)該信號(hào)放大器136與該氧傳感器132相連，其用于根據(jù)氧傳感器132所感測(cè)到的信息接通或斷開電路。氧感測(cè)控制模組13通過(guò)感應(yīng)開關(guān)134與電源11、門窗感測(cè)開關(guān)12 和換氣模組14相串聯(lián)。氧傳感器132還可包括形成在第一端1322及第二端1324之間的氧化鋯層1326。因?yàn)檠趸唽?326的存在，當(dāng)?shù)谝欢?322與第二端1324兩側(cè)的氧氣濃度不同時(shí)， 會(huì)有電位差(即電壓)產(chǎn)生。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，氧傳感器132因?yàn)檐噧?nèi)駕駛室與車外大氣的氧氣濃度的不同，會(huì)產(chǎn)生電壓信號(hào)，該電壓信號(hào)經(jīng)過(guò)信號(hào)放大器136后可控制感應(yīng)開關(guān)134的接通狀態(tài)；例如，當(dāng)氧傳感器132感測(cè)車內(nèi)駕駛室的氧氣濃度小于車外大氣的氧氣濃度至預(yù)定值時(shí)，氧傳感器132產(chǎn)生的電壓經(jīng)過(guò)信號(hào)放大器136放大后即可使得感應(yīng)開關(guān)134處于接通狀態(tài)，從而讓電源11、門窗感測(cè)開關(guān)12、氧感測(cè)控制模組13和換氣模組14所串聯(lián)的電路形成閉合回路，使得換氣模組1開啟，將外部新鮮空氣引入到車內(nèi)駕駛室。[〇〇16]為使氧氣更容易擴(kuò)散進(jìn)入氧傳感器132的第一端1322及第二端1324,該氧傳感器 132還可包括內(nèi)導(dǎo)入元件1327及外導(dǎo)入元件1328。內(nèi)導(dǎo)入元件1327與第一端1322相連，其用于將車內(nèi)駕駛室的氧氣導(dǎo)入到氧傳感器132活性層(本實(shí)施例中即氧化鋯層1326);外導(dǎo)入元件1328與第二端1324相連，其用于將車外大氣的氧氣導(dǎo)入到氧傳感器132活性層(本實(shí)施例中即氧化鋯層1326)。
[0017]換氣模組14可包含換氣扇；但本實(shí)用新型并不以此為限，例如其還可為開啟汽車門或窗的構(gòu)件。
[0018]使用時(shí)，汽車所有的車門和車窗都關(guān)閉，門窗感測(cè)開關(guān)12處于閉合接通狀態(tài)，這時(shí)若車內(nèi)駕駛室的氧氣濃度在正常范圍內(nèi)，則氧感測(cè)控制模組13的感應(yīng)開關(guān)134處于斷開狀態(tài)，換氣模組14不工作，如圖1所示;若車內(nèi)駕駛室的氧氣濃度下降到預(yù)定值，這時(shí)氧傳感器 132產(chǎn)生的電壓經(jīng)過(guò)信號(hào)放大器136放大后可使得感應(yīng)開關(guān)134處于接通狀態(tài)，整個(gè)電路形成通路，換氣模組14開啟，將外部新鮮空氣引入到車內(nèi)駕駛室，如圖2所示。[〇〇19]上述汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置100,可在車內(nèi)駕駛室的氧氣濃度下降到預(yù)定值時(shí)，可自動(dòng)開啟換氣模組14,將外部新鮮空氣引入到車內(nèi)駕駛室，進(jìn)而防止事故的發(fā)生。
[0020]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置，其特征在于:該汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置包括電源、門窗 感測(cè)開關(guān)、氧感測(cè)控制模組和換氣模組，該電源、門窗感測(cè)開關(guān)、該氧感測(cè)控制模組與該換 氣模組相串聯(lián)，該氧感測(cè)控制模組包括氧傳感器，該氧傳感器具有相對(duì)的第一端及第二端， 該第一端與車內(nèi)駕駛室相通，該第二端與車外大氣相通。2.如權(quán)利要求1所述的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置，其特征在于:該氧感測(cè)控制模組還包括 感應(yīng)開關(guān)與信號(hào)放大器，該感應(yīng)開關(guān)通過(guò)該信號(hào)放大器與該氧傳感器相連，該氧感測(cè)控制 模組通過(guò)該感應(yīng)開關(guān)與該電源、門窗感測(cè)開關(guān)及該換氣模組相串聯(lián)。3.如權(quán)利要求2所述的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置，其特征在于:該氧傳感器包括形成在該 第一端與該第二端之間的氧化鋯層。4.如權(quán)利要求2所述的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置，其特征在于:該氧傳感器還包括內(nèi)導(dǎo)入 元件及外導(dǎo)入元件，該內(nèi)導(dǎo)入元件與該第一端相連，該外導(dǎo)入元件與該第二端相連。5.如權(quán)利要求1所述的汽車車內(nèi)缺氧保護(hù)裝置，其特征在于:該換氣模組包含換氣扇。
【文檔編號(hào)】B60R21/01GK205651934SQ201620446755
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日 公開號(hào)201620446755.9, CN 201620446755, CN 205651934 U, CN 205651934U, CN-U-205651934, CN201620446755, CN201620446755.9, CN205651934 U, CN205651934U
【發(fā)明人】孟凡生
【申請(qǐng)人】深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院