車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種車內(nèi)滑動(dòng)配合件。一種車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)飾板本體和滑板，所述滑板設(shè)置在內(nèi)飾板本體內(nèi)，所述內(nèi)飾板本體與滑板滑動(dòng)配合，以滑板與內(nèi)飾板本體滑動(dòng)配合面為正面，所述滑板的反面沿滑動(dòng)方向軸向?qū)ΨQ設(shè)置有一對限位筋，所述滑板的正面兩側(cè)邊上均布有若干脹緊凸臺(tái)，所述脹緊凸臺(tái)的頂部設(shè)置有干涉凸點(diǎn)，所述干涉凸點(diǎn)與內(nèi)飾板本體運(yùn)動(dòng)干涉。本實(shí)用新型車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)通過設(shè)置凸臺(tái)和凸點(diǎn)在滑動(dòng)配合中利用彈性回復(fù)力干涉滑動(dòng)間隙，使車輛在行駛過程中滑動(dòng)配合件不會(huì)因?yàn)榕浜祥g隙的振動(dòng)產(chǎn)生異響，既能滿足零件的滑動(dòng)功能，又能降低成本且能有效防止車輛動(dòng)態(tài)異響，提高了車輛的舒適性。
【專利說明】
車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種車內(nèi)滑動(dòng)配合件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)飾零件存在很多滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，在設(shè)計(jì)此類結(jié)構(gòu)時(shí)，往往將重點(diǎn)放在了零件的滑動(dòng)功能的實(shí)現(xiàn)上，往往忽略了對零件之間相互運(yùn)動(dòng)的有效約束，導(dǎo)致車輛在動(dòng)態(tài)過程中零件之間互相碰撞而產(chǎn)生異響，影響乘客的感受。另外有部分車輛，考慮到噪音的影響在滑板上面粘接毛氈，但是，這種形式不但增加成本，毛氈本身壽命也無法和部件本身匹配，長時(shí)間工作后毛氈的作用會(huì)顯著下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，該防異響結(jié)構(gòu)通過設(shè)置凸臺(tái)和凸點(diǎn)在滑動(dòng)配合中利用彈性回復(fù)力干涉滑動(dòng)間隙，使車輛在行駛過程中滑動(dòng)配合件不會(huì)因?yàn)榕浜祥g隙的振動(dòng)產(chǎn)生異響，既能滿足零件的滑動(dòng)功能，又能降低成本且能有效防止車輛動(dòng)態(tài)異響，提高了車輛的舒適性。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)飾板本體和滑板，所述滑板設(shè)置在內(nèi)飾板本體內(nèi)，所述內(nèi)飾板本體與滑板滑動(dòng)配合，以滑板與內(nèi)飾板本體滑動(dòng)配合面為正面，所述滑板的反面沿滑動(dòng)方向軸向?qū)ΨQ設(shè)置有一對限位筋，所述滑板的正面兩側(cè)邊上均布有若干脹緊凸臺(tái)，所述脹緊凸臺(tái)的頂部設(shè)置有干涉凸點(diǎn)，所述干涉凸點(diǎn)與內(nèi)飾板本體運(yùn)動(dòng)干涉。
[0005]所述脹緊凸臺(tái)由滑板的邊部自然凸起而成，所述滑板與脹緊凸臺(tái)為一個(gè)整體。
[0006]所述的脹緊凸臺(tái)的頂面與滑板滑動(dòng)配合，所述干涉凸點(diǎn)的高度為0.1?0.3_。
[0007]所述滑板的一側(cè)至少設(shè)置三個(gè)脹緊凸臺(tái)。
[0008]本實(shí)用新型車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)通過設(shè)置凸臺(tái)和凸點(diǎn)在滑動(dòng)配合中利用彈性回復(fù)力干涉滑動(dòng)間隙，使車輛在行駛過程中滑動(dòng)配合件不會(huì)因?yàn)榕浜祥g隙的振動(dòng)產(chǎn)生異響，既能滿足零件的滑動(dòng)功能，又能降低成本且能有效防止車輛動(dòng)態(tài)異響，提高了車輛的舒適性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)安裝位置示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)的部件分解示意圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型中滑板的正面示意圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型中滑板的反面示意圖；
[0013]圖5為圖1的A-A截面圖。
[0014]圖中:1內(nèi)飾板本體、2滑板、3脹緊凸臺(tái)、4限位筋、5干涉凸點(diǎn)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0016]實(shí)施例1
[0017]如圖1、2、3、4、5所示為滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)應(yīng)用于安全帶時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，一種車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)飾板本體I和滑板2，所述滑板2設(shè)置在內(nèi)飾板本體I內(nèi)，所述內(nèi)飾板本體I與滑板2滑動(dòng)配合，以滑板2與內(nèi)飾板本體I滑動(dòng)配合面為正面，所述滑板2的反面沿滑動(dòng)方向軸向?qū)ΨQ設(shè)置有一對限位筋4，所述滑板2的正面兩側(cè)邊上均布有若干脹緊凸臺(tái)3，所述脹緊凸臺(tái)3的頂部設(shè)置有干涉凸點(diǎn)5，所述干涉凸點(diǎn)5與內(nèi)飾板本體I運(yùn)動(dòng)干涉;在本實(shí)施例中，所述的脹緊凸臺(tái)3的頂面與滑板2滑動(dòng)配合，所述干涉凸點(diǎn)5的高度為0.1?0.3_，這樣使得干涉凸點(diǎn)5與內(nèi)飾板本體I的卡槽始終是干涉狀態(tài)，消除了振動(dòng)間隙，車輛在運(yùn)動(dòng)過程中，此處滑動(dòng)配合件也不再會(huì)產(chǎn)生異響。
[0018]在本實(shí)施例中，為了使脹緊凸臺(tái)3具有一定彈性以同時(shí)滿足滑動(dòng)和消除間隙的作用，所述脹緊凸臺(tái)3由滑板2的邊部自然凸起而成，所述滑板2與脹緊凸臺(tái)3為一個(gè)整體。
[0019]作為優(yōu)選，所述滑板2的一側(cè)至少設(shè)置三個(gè)脹緊凸臺(tái)3，頭、尾和中部各一個(gè)，在本實(shí)施例中，均布設(shè)置了四個(gè)脹緊凸臺(tái)3。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，包括內(nèi)飾板本體(I)和滑板(2)，所述滑板(2)設(shè)置在內(nèi)飾板本體(I)內(nèi)，所述內(nèi)飾板本體(I)與滑板(2)滑動(dòng)配合，其特征是:以滑板(2)與內(nèi)飾板本體(I)滑動(dòng)配合面為正面，所述滑板(2)的反面沿滑動(dòng)方向軸向?qū)ΨQ設(shè)置有一對限位筋(4)，所述滑板(2)的正面兩側(cè)邊上均布有若干脹緊凸臺(tái)(3)，所述脹緊凸臺(tái)(3)的頂部設(shè)置有干涉凸點(diǎn)(5)，所述干涉凸點(diǎn)(5)與內(nèi)飾板本體(I)運(yùn)動(dòng)干涉。2.如權(quán)利要求1所述的車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，其特征是:所述脹緊凸臺(tái)(3)由滑板(2)的邊部自然凸起而成，所述滑板(2)與脹緊凸臺(tái)(3)為一個(gè)整體。3.如權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，其特征是:所述的脹緊凸臺(tái)(3)的頂面與滑板(2)滑動(dòng)配合，所述干涉凸點(diǎn)(5)的高度為0.1?0.3_。4.如權(quán)利要求1或2所述的車內(nèi)滑動(dòng)件防異響結(jié)構(gòu)，其特征是:所述滑板(2)的一側(cè)至少設(shè)置三個(gè)脹緊凸臺(tái)(3)。
【文檔編號(hào)】B60R13/02GK205554078SQ201620192025
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月14日
【發(fā)明人】潘依韋, 楊玉, 王權(quán)鋒, 孫曉波, 李應(yīng)軍
【申請人】上海汽車集團(tuán)股份有限公司