車輛的外部組件的制作方法
【專利摘要】一種車輛的外部組件(2)，包括：第一構(gòu)件(11，11B)和第二構(gòu)件(12)，第一構(gòu)件(11，11B)具有布置在車輛表面上的設(shè)計表面(2s)；第二構(gòu)件(12)通過在設(shè)計表面的后側(cè)連結(jié)至第一構(gòu)件而形成收容空間(20)，收容空間(20)在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間以液體密封的方式被密封，其中在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的連結(jié)部分(40)具有：設(shè)置在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的一側(cè)的環(huán)形凹陷部分(31)、設(shè)置在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的另一側(cè)的環(huán)形突出部分(33)和彈性粘合劑(35)，環(huán)形凹陷部分的內(nèi)部由彈性粘合劑(35)填充，從而彈性粘合劑(35)在環(huán)形突出部分和環(huán)形凹陷部分的整個外周對插入環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的環(huán)形突出部分進(jìn)行固定。
【專利說明】
車輛的外部組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種車輛的外部組件。
【背景技術(shù)】
[0002]在相關(guān)領(lǐng)域中，作為以液體密封的方式密封兩個構(gòu)件之間的連結(jié)部分的防水結(jié)構(gòu)，通常使用的方法是使用一種由諸如橡膠的彈性材料制成的O形環(huán)(例如，參見日本專利JP2009-282068A(參考文獻(xiàn)I))。也就是說，可以通過利用緊固力將O形環(huán)擠壓在兩個構(gòu)件之間以填充連結(jié)部分的間隙。因此，可以確保防水性。
[0003]然而，例如，如果這種防水結(jié)構(gòu)應(yīng)用于諸如標(biāo)志部的車輛的外部組件，O形環(huán)的擠壓不均勻性成為問題。也就是說，O形環(huán)的擠壓量在與螺栓、螺釘?shù)鹊木o固部分分離的位置被降低。然后，在外部組件布置在車輛表面的情形中，可能會在高壓沖洗時使水從某一部分滲入，在該部分中O形環(huán)通過水壓的擠壓量很小。因此，在這方面，仍然有改善的空間。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]因此，對于車輛的外部組件，存在進(jìn)一步優(yōu)化防水性的需要。
[0005]本實用新型的一個方面指向一種車輛的外部組件，其優(yōu)選地包括:第一構(gòu)件，該第一構(gòu)件具有布置在車輛表面上的設(shè)計表面;和第二構(gòu)件，該第二構(gòu)件通過在設(shè)計表面的后側(cè)連結(jié)至第一構(gòu)件而形成收容空間，該收容空間在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間以液體密封的方式被密封，其中第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的連結(jié)部分具有:環(huán)形凹陷部分，該環(huán)形凹陷部分設(shè)置在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的一側(cè);環(huán)形突出部分，該環(huán)形突出部分設(shè)置在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的另一側(cè);和彈性粘合劑，環(huán)形凹陷部分的內(nèi)部由彈性粘合劑填充，從而在環(huán)形突出部分和環(huán)形凹陷部分的整個外周對插入環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的環(huán)形突出部分進(jìn)行固定。
[0006]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，第一構(gòu)件和第二構(gòu)件在環(huán)形突出部分和環(huán)形凹陷部分的整個外周均勻地連結(jié)。此外，形成迷宮結(jié)構(gòu)，在該迷宮結(jié)構(gòu)中環(huán)形凹陷部分和插入環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的環(huán)形突出部分彼此交錯。此外，應(yīng)用的彈性粘合劑通過該迷宮結(jié)構(gòu)保持在環(huán)形凹陷部分的內(nèi)部。因此，可以確保高的防水性。此外，在相關(guān)領(lǐng)域的情形中，為了降低O形環(huán)的擠壓不均勻性，外部形狀的尺寸通過增加緊固部分而被增大。然而，可以通過采用如上所述的構(gòu)造避免這種問題的發(fā)生。因此，可以保證更大的收容空間或者實現(xiàn)外部尺寸的減小。
[0007]在如上所述的車輛的外部組件中，優(yōu)選地，第一構(gòu)件包括外周壁部分，該外周壁部分在設(shè)計表面的后側(cè)圍繞連結(jié)部分的外側(cè)。
[0008]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，連結(jié)部分不大可能由水浸濕。此外，可以在外周壁部分和構(gòu)成連結(jié)部分的環(huán)形突出部分和環(huán)形凹陷部分的壁部分之間形成更復(fù)雜的迷宮結(jié)構(gòu)。因此，可以保證更高的防水性。
[0009]在如上所述的車輛的外部組件中，優(yōu)選地，第二構(gòu)件布置在安裝凹陷部分的內(nèi)部，該安裝凹陷部分形成在車輛表面上，并且第一構(gòu)件具有凸緣部分，通過與設(shè)計表面連續(xù)并且進(jìn)一步延伸至連結(jié)部分的更外側(cè)，凸緣部分的前端面對安裝凹陷部分的內(nèi)壁表面。
[0010]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，水不大可能滲入至設(shè)計表面的后側(cè)。因此，可以保證更高的防水性。
[0011]優(yōu)選地，如上所述的車輛的外部組件進(jìn)一步包括被收容體的保持部分，在連結(jié)部分的更內(nèi)側(cè)。
[0012]也就是說，在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間并由環(huán)形凹陷部分、環(huán)形突出部分和彈性粘合劑形成的連結(jié)部分具有這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)允許水滲入至應(yīng)用于環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的彈性粘合劑的外側(cè)。然而，根據(jù)如上所述的構(gòu)造，當(dāng)從設(shè)計表面?zhèn)扔^察時，保持在收容空間內(nèi)部的被收容體不與連結(jié)部分重疊。因此，即使水滲入至彈性粘合劑的外側(cè)，也可以避免連結(jié)部分和被收容體之間的電和電磁干擾。因此，即使在傳感器電極、天線等作為被收容體保持在收容空間的內(nèi)部的情形中，仍然可以保證更高的靈敏度。
[0013]在如上所述的車輛的外部組件中，優(yōu)選地，彈性粘合劑具有彈性，即使在對插入環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的環(huán)形突出部分進(jìn)行固定的硬化后狀態(tài)下，也能夠允許第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間基于熱膨脹系數(shù)的差異而發(fā)生相對位移。
[0014]在如上所述的車輛的外部組件中，優(yōu)選地，連結(jié)部分具有環(huán)形形狀。
[0015]優(yōu)選地，如上所述的車輛的外部組件進(jìn)一步包括第二連結(jié)部分，該第二連結(jié)部分連結(jié)第一構(gòu)件和第二構(gòu)件。
[0016]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，可以進(jìn)一步可靠地連結(jié)第一構(gòu)件和第二構(gòu)件。此外，因此，在裝配期間通過執(zhí)行定位，在使彈性粘合劑固化在環(huán)形凹陷部分的內(nèi)部之前，在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間不大可能發(fā)生位置偏離。因此，可以在臨時裝配狀態(tài)中處理車輛的外部組件。因此，可以提尚工作效率。
[0017]在如上所述的車輛的外部組件中，優(yōu)選地，第二連結(jié)部分在環(huán)形凹陷部分的更內(nèi)側(cè)的收容空間內(nèi)連結(jié)第一構(gòu)件和第二構(gòu)件。
[0018]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，可以更可靠地并且以良好的平衡方式連結(jié)第一構(gòu)件和第二構(gòu)件，同時避免第二連結(jié)部分和被收容體之間的電和電磁干擾。
[0019]在如上所述的車輛的外部組件中，優(yōu)選地，第二連結(jié)部分是雙面粘合膠帶。
[0020]根據(jù)本實用新型的上述方面，可以保證更高的防水性。
【附圖說明】
[0021]通過以下考慮參考附圖的詳細(xì)說明，本實用新型上述的和附加的特點和特征將變得更加明顯，其中:
[0022]圖1是標(biāo)志開關(guān)的截面圖；
[0023]圖2是標(biāo)志開關(guān)的平面圖；
[0024]圖3是在構(gòu)成標(biāo)志部的第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的連結(jié)部分附近的放大截面圖；和
[0025]圖4是在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的連結(jié)部分附近的放大截面圖，示出了另一示例的防水結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0026]以下，將參考附圖描述在車輛的標(biāo)志開關(guān)中實施的實施例。如圖1所示，設(shè)置在車輛表面S上的標(biāo)志開關(guān)I包括標(biāo)志部2和靜電電容式傳感器3，該標(biāo)志部2作為車輛的外部組件，該靜電電容式傳感器3收容在標(biāo)志部2的內(nèi)部。也就是說，在本實施例的標(biāo)志開關(guān)I中，設(shè)立在標(biāo)志部2中的靜電電容式傳感器3檢測鄰接標(biāo)志部2的設(shè)計表面2s的目標(biāo)。因此，提供一種構(gòu)造，作為非接觸式傳感器開關(guān)，能夠應(yīng)用于門打開和閉合裝置以及門鎖裝置等，通過檢測使用者的操作輸入，該門打開和閉合裝置可以自動地打開和閉合車門，該門鎖裝置可以執(zhí)行車門的鎖定和解鎖操作。
[0027]此外，如圖2所示，本實施例的標(biāo)志部2具有實質(zhì)上橢圓形狀的設(shè)計表面2s。然后，標(biāo)志(未圖示)三維地形成在設(shè)計表面2s中。
[0028]如圖1所示，在本實施例的標(biāo)志開關(guān)I中，標(biāo)志部2包括具有設(shè)計表面2s的第一構(gòu)件(第一殼體構(gòu)件)11和形成收容空間X的第二構(gòu)件(第二殼體構(gòu)件)12，通過使第二構(gòu)件12連結(jié)至第一構(gòu)件11的后側(cè)，收容空間X在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間以液體密封的方式被密封。然后，標(biāo)志部2被構(gòu)造成在設(shè)計表面2s從車輛表面S稍微地突出的狀態(tài)(實質(zhì)上平齊)下安裝至形成在車輛表面S上的安裝凹陷部分(孔部分)15。
[0029]詳細(xì)地，在本實施例的標(biāo)志開關(guān)I中，構(gòu)成標(biāo)志部2的第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12都通過樹脂形成。本實施例的第一構(gòu)件11具有兩層結(jié)構(gòu)，該兩層結(jié)構(gòu)由構(gòu)成設(shè)計表面2s的表面部分Ila和連結(jié)至第二構(gòu)件12的后表面部分Ilb形成。此外，本實施例的第二構(gòu)件12具有本體部分21和內(nèi)蓋構(gòu)件22，本體部分21具有收容凹陷部分20，內(nèi)蓋構(gòu)件22固定至收容凹陷部分20的開口端。此外，在本實施例中，在被收容體裝配在收容凹陷部分20內(nèi)之后，內(nèi)蓋構(gòu)件22通過粘附、焊接等固定至收容凹陷部分20的開口端。然后，本實施例的標(biāo)志開關(guān)I被構(gòu)造為將構(gòu)成靜電電容式傳感器3的傳感器電極3a和電路基板3b保持在形成在收容空間X中的收容凹陷部分20內(nèi)部。
[0030]具體地，在本實施例的第二構(gòu)件12中，本體部分21的收容凹陷部分20被構(gòu)造成包括第一凹陷部分20a和第二凹陷部分20b，第一凹陷部分20a具有側(cè)壁部分24，該側(cè)壁部分24形成收容凹陷部分20的開口端，第二凹陷部分20b設(shè)置在第一凹陷部分20a的底表面25并凹陷。然后，本實施例的第二構(gòu)件12被構(gòu)造成將靜電電容式傳感器3的傳感器電極3a保持在第一凹陷部分20a的內(nèi)部并且將靜電電容式傳感器3的電路基板3b保持在第二凹陷部分20b的內(nèi)部。
[0031]此外，在本實施例的第二構(gòu)件12中，當(dāng)從后側(cè)(設(shè)計表面2s的后側(cè)和圖1中的下側(cè))觀察第二構(gòu)件12的本體部分21時，第二凹陷部分20b的形成部分具有實質(zhì)上突出的盒狀形狀。此外，收容在標(biāo)志部2的內(nèi)部的靜電電容式傳感器3的連接器部分27形成在盒狀部分26中。然后，本實施例的第二構(gòu)件12具有在連接器部分27的側(cè)部分上的螺旋止擋部分28。
[0032]也就是說，本實施例的標(biāo)志開關(guān)I利用形成在第二構(gòu)件12中的螺旋止擋部分28固定至安裝凹陷部分15的內(nèi)部。因此，第二構(gòu)件12布置在安裝凹陷部分15的內(nèi)部，然后第一構(gòu)件11的構(gòu)成設(shè)計表面2s的表面部分I Ia被構(gòu)造為布置在表面部分I Ia從車輛表面S稍微突出的位置。
[0033]如圖1至圖3所示，本實施例的第二構(gòu)件12具有環(huán)形凹陷部分31，環(huán)形凹陷部分31在第二構(gòu)件12的整個外周在收容凹陷部分20的外側(cè)延伸。在本實施例中，通過外壁部分32沿著側(cè)壁部分24延伸，環(huán)形凹陷部分31形成在形成收容凹陷部分20的開口端的側(cè)壁部分24的外側(cè)。此外，本實施例的第一構(gòu)件11具有環(huán)形突出部分33，環(huán)形突出部分33在第一構(gòu)件11的整個外周沿著后表面部分Ilb的外邊緣延伸。然后，本實施例的標(biāo)志部2具有這樣的構(gòu)造，在該構(gòu)造中第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12在以下模式被裝配:該模式中，第一構(gòu)件11側(cè)的環(huán)形突出部分33被插入收容凹陷部分20的側(cè)壁部分24和外壁部分32之間，收容凹陷部分20的側(cè)壁部分24和外壁部分32構(gòu)成第二構(gòu)件12側(cè)的環(huán)形凹陷部分31。
[0034]此外，在本實施例中，在裝配第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12期間，第二構(gòu)件12側(cè)的環(huán)形凹陷部分31的內(nèi)部利用彈性粘合劑35填充。然后，本實施例的標(biāo)志部2具有這樣的構(gòu)造:第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12基于彈性粘合劑35的粘附力被連結(jié)。
[0035]也就是說，在本實施例的標(biāo)志部2中，在環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部填充的彈性粘合劑35在環(huán)形突出部分33和環(huán)形凹陷部分31的整個外周對插入環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的環(huán)形突出部分33進(jìn)行固定。然后，本實施例的標(biāo)志部2被構(gòu)造成在形成在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40的更內(nèi)側(cè)以如上所述的液體密封的方式密封收容空間X。
[0036]更具體地，如圖2所示，在本實施例中，根據(jù)設(shè)計表面2s的橢圓形狀，第一構(gòu)件11側(cè)的環(huán)形突出部分33和構(gòu)成第二構(gòu)件12側(cè)的環(huán)形凹陷部分31的收容凹陷部分20的側(cè)壁部分24和外壁部分32具有實質(zhì)上橢圓環(huán)形狀。此外，在本實施例中，第一構(gòu)件11的后表面部分Ilb和第二構(gòu)件12的本體部分21通過使用彼此不同的樹脂材料形成。然后，本實施例的彈性粘合劑35具有彈性，從而即使彈性粘合劑35在如上所述對插入環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的環(huán)形突出部分33進(jìn)行固定的硬化后狀態(tài)下，也允許第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間由于熱膨脹系數(shù)差異而引起的相對位移。
[0037]此外，在本實施例中，作為彈性粘合劑35，使用改良的硅基粘合劑。然后，在涂料期間其粘度設(shè)定為某種程度(例如，實質(zhì)上10至20[Pa.s](帕斯卡.秒)并且實質(zhì)上為蜂蜜的粘度)，在該程度下粘合劑在由粘合劑填充的環(huán)形凹陷部分31的整個外周均勻地擴(kuò)散并且其中不會發(fā)生跳躍。
[0038]此外，如圖1所示，當(dāng)裝配本實施例的標(biāo)志開關(guān)I時，第一構(gòu)件11的后表面部分Ilb和第二構(gòu)件12的內(nèi)蓋構(gòu)件22通過使用雙面粘合膠帶42固定。因此，該雙面粘合膠帶42被構(gòu)造成在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件之間執(zhí)行定位并且以增強(qiáng)粘附力。
[0039]此外，如圖2和圖3所示，在本實施例的標(biāo)志部2中，外周壁部分50圍繞連結(jié)至第二構(gòu)件12的連結(jié)部分40的外側(cè)，并形成在第一構(gòu)件11的后表面部分Ilb中。在本實施例中，夕卜周壁部分50形成為實質(zhì)上橢圓環(huán)形狀，其在第一構(gòu)件11的整個外周在后表面部分Ilb的最外邊緣延伸。然后，外周壁部分50的前端50a相對于第二構(gòu)件12側(cè)的外壁部分32的前端32a在與設(shè)計表面相反的方向(圖1和圖3中從上側(cè)至下側(cè)的方向)上延伸。
[0040]也就是說，本實施例的標(biāo)志部2形成一個迷宮結(jié)構(gòu)，在該迷宮結(jié)構(gòu)中，第一構(gòu)件11側(cè)的環(huán)形突出部分33和外周壁部分50，以及構(gòu)成第二構(gòu)件12側(cè)的環(huán)形凹陷部分31的收容凹陷部分20的側(cè)壁部分24和外壁部分32彼此交錯。因此，成為能夠確保高防水性的結(jié)構(gòu)。
[0041]如上所述，根據(jù)該實施例，可以獲得以下效果。
[0042](I)標(biāo)志部2作為車輛的外部組件包括第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12，第一構(gòu)件11具有布置在車輛表面S上的設(shè)計表面2s，第二構(gòu)件12通過連結(jié)至第一構(gòu)件11后側(cè)的一部分而形成收容空間X，該收容空間X在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間以液體密封的方式被密封。第二構(gòu)件12具有環(huán)形凹陷部分31，其在第二構(gòu)件12的整個外周延伸。此外，第一構(gòu)件11具有環(huán)形突出部分33，其在第一構(gòu)件11的整個外周延伸。此外，在裝配第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12期間，第二構(gòu)件12側(cè)的環(huán)形凹陷部分31的內(nèi)部由彈性粘合劑35填充。然后，彈性粘合劑35在環(huán)形突出部分33和環(huán)形凹陷部分31的整個外周對插入環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的環(huán)形突出部分33進(jìn)行固定，從而形成第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40。
[0043]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12在環(huán)形突出部分33和環(huán)形凹陷部分31的整個外周均勻地被連結(jié)。此外，形成迷宮結(jié)構(gòu)，在該迷宮結(jié)構(gòu)中環(huán)形凹陷部分31和插入環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的環(huán)形突出部分33彼此交錯。此外，采用的彈性粘合劑35通過迷宮結(jié)構(gòu)保持在環(huán)形凹陷部分31的內(nèi)部。因此，可以保證高的防水性。此外，在相關(guān)領(lǐng)域的情形中，為了降低O形環(huán)的壓擠不均勻性，外部形狀的尺寸通過增加緊固部分而被增大。然而，可以通過采用如上所述構(gòu)造避免這種問題的發(fā)生。因此，可以確保更大的收容空間X。然后，例如，也可以將該構(gòu)造應(yīng)用至更小的車輛的外部組件，諸如布置在車輛表面S的按鈕型開關(guān)。
[0044](2)在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40具有實質(zhì)上橢圓環(huán)形狀。根據(jù)如上所述的構(gòu)造，可以在環(huán)形凹陷部分31的整個外周均勻地應(yīng)用彈性粘合劑35，構(gòu)成連結(jié)部分40。此外，當(dāng)與連結(jié)部分40形成為多邊形環(huán)的形狀的情形相比，還具有不大可能發(fā)生應(yīng)力集中的優(yōu)點。因此，可以確保更高強(qiáng)度。
[0045](3)彈性粘合劑35具有彈性，即使在對插入環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的環(huán)形突出部分33進(jìn)行固定的硬化后狀態(tài)，也能夠允許在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間基于熱膨脹系數(shù)的差異而產(chǎn)生相對位移。
[0046]也就是說，如果構(gòu)成標(biāo)志部2的第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12使用不同的樹脂形成，在兩者之間很有可能基于熱膨脹系數(shù)的差異而發(fā)生相對位移。因此，基于熱膨脹系數(shù)的差異的相對位移除了在由于材料特定熱膨脹系數(shù)不同的情形下發(fā)生之外，還可能例如由于陽光直射等導(dǎo)致車輛表面S的內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間的溫度差異而發(fā)生。然而，根據(jù)如上所述的構(gòu)造，構(gòu)成第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40的彈性粘合劑35彈性變形，從而可以吸收第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的相對位移。此外，如果有外力施加于標(biāo)志部2，也可以吸收該外力。因此，可以通過降低構(gòu)成標(biāo)志部2的第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12的負(fù)載確保高的可靠性。
[0047](4)外周壁部分50圍繞第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40的外側(cè)，并形成在第一構(gòu)件11的后表面部分I Ib上。
[0048]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，連結(jié)部分40不大可能被水浸濕。此外，可以在構(gòu)成連結(jié)部分40的壁部分之間形成更復(fù)雜的迷宮結(jié)構(gòu)，S卩，設(shè)置在第一構(gòu)件11側(cè)的環(huán)形突出部分33和構(gòu)成設(shè)置在第二構(gòu)件12上的環(huán)形凹陷部分31的收容凹陷部分20的側(cè)壁部分24和外壁部分32以及外周壁部分50。因此，可以確保更高的防水性。
[0049](5)第二構(gòu)件12包括作為保持部分的收容凹陷部分20，該保持部分將作為被收容體的靜電電容式傳感器3的傳感器電極3a和電路基板3b保持在連結(jié)部分40的更內(nèi)側(cè)，在該連結(jié)部分40，第二構(gòu)件12連結(jié)至具有環(huán)形形狀的第一構(gòu)件11。
[0050]也就是說，連結(jié)部分40具有這樣的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)允許水滲入至應(yīng)用于環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的彈性粘合劑35的外側(cè)。然而，根據(jù)如上所述的構(gòu)造，當(dāng)從標(biāo)志部2的設(shè)計表面2s側(cè)觀察標(biāo)志開關(guān)I時，傳感器電極3a作為被收容體不與連結(jié)部分40重疊(參見圖2)。因此，可以通過避免傳感器電極3a和連結(jié)部分40之間的電和電磁干擾而確保更高的傳感器靈敏度。[0051 ] (6)第二構(gòu)件12具有內(nèi)蓋構(gòu)件22，該內(nèi)蓋構(gòu)件22通過固定至收容凹陷部分20的開口端而閉合收容凹陷部分20。然后，在標(biāo)志部2中，第二構(gòu)件12的內(nèi)蓋構(gòu)件22和第一構(gòu)件11的后表面部分Ilb通過使用雙面粘合膠帶42固定(粘合)。
[0052]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，雙面粘合膠帶42作用為第二連結(jié)部分。因此，可以進(jìn)一步可靠地連結(jié)第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12。此外，因此，在裝配期間通過執(zhí)行定位，在使彈性粘合劑35固化在環(huán)形凹陷部分31的內(nèi)部之前，在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間不大可能發(fā)生位置偏離。因此，可以在臨時裝配狀態(tài)處理標(biāo)志開關(guān)I。因此，可以提高工作效率。
[0053]此外，如上所述實施例可以進(jìn)行如下改變。
[0054]如上所述的實施例在標(biāo)志開關(guān)I中實施，在該標(biāo)志開關(guān)I中靜電電容式傳感器3作為被收容體收容在作為車輛的外部組件的標(biāo)志部2的內(nèi)部。然而，并不局限于該實施例，如果外部組件設(shè)置在車輛表面S上，這里公開的實施例也可以應(yīng)用于具有任何形狀、尺寸等的外部組件。此外，被收容體也可以任意變化為，例如，具有無線通信天線的電子設(shè)備等。此夕卜，也在這種情況下，優(yōu)選地，被收容體的保持部分進(jìn)一步設(shè)定在具有環(huán)形形狀的第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40的更內(nèi)側(cè)。因此，類似于如上所述的實施例，如果水滲入至應(yīng)用于環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的彈性粘合劑35的外側(cè)，可以避免被收容體和連結(jié)部分之間的電和電磁干擾。然后，被收容體可以是電子設(shè)備以外的設(shè)備。
[0055]在如上所述的實施例中，環(huán)形凹陷部分31設(shè)置在第二構(gòu)件12側(cè)并且環(huán)形突出部分33設(shè)置在第一構(gòu)件11側(cè)。然而，并不局限于該實施例?？梢詷?gòu)造成在第一構(gòu)件11側(cè)設(shè)置環(huán)形凹陷部分31，并且在第二構(gòu)件12側(cè)設(shè)置環(huán)形突出部分33。
[0056]在如上所述的實施例中，設(shè)置在第一構(gòu)件11的后表面部分Ilb中的外周壁部分50在后表面部分Ilb的最外邊緣圍繞第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40的外側(cè)。然而，并不局限于該實施例，可以構(gòu)造成設(shè)置多個外周壁部分50。然后，也可以構(gòu)造成不具有外周壁部分50。
[0057]此外，對于圖4示出的標(biāo)志開關(guān)1B(標(biāo)志部2B)，第一構(gòu)件IlB具有凸緣部分51，凸緣部分51與設(shè)計表面2s連續(xù)并且進(jìn)一步延伸至外周壁部分50的更外側(cè)(圖4中左側(cè))。然后，凸緣部分51的前端51a可以被構(gòu)造成面對安裝凹陷部分15的內(nèi)壁表面15s。通過提供這種配置，水不大可能滲入至設(shè)計表面2s的后側(cè)。因此，可以確保更高的防水性。此外，類似于外周壁部分50，凸緣部分51優(yōu)選地也在第一構(gòu)件IIB的整個外周延伸。此外，優(yōu)選地，凸緣部分51被構(gòu)造成使得前端51a在更近的位置面對安裝凹陷部分15的內(nèi)壁表面15s。然后，在采用不具有外周壁部分50的構(gòu)造的情形中，可以構(gòu)造成形成凸緣部分51，該凸緣部分51進(jìn)一步延伸至第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間的連結(jié)部分40的更外側(cè)。
[0058]在如上所述的實施例中，根據(jù)設(shè)計表面2s的橢圓形狀，第一構(gòu)件11側(cè)的環(huán)形突出部分33以及構(gòu)成第二構(gòu)件12側(cè)的環(huán)形凹陷部分31的收容凹陷部分20的側(cè)壁部分24和外壁部分32具有實質(zhì)上橢圓環(huán)形狀。然而，并不局限于該實施例，例如，連結(jié)部分40的環(huán)形狀可以任意變化為諸如多邊形環(huán)的形狀。然而，如果考慮應(yīng)用于環(huán)形凹陷部分31內(nèi)部的彈性粘合劑35的擴(kuò)散和連結(jié)部分40的強(qiáng)度，連結(jié)部分40優(yōu)選地是環(huán)形形狀。
[0059]構(gòu)成標(biāo)志部2的第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12的樹脂材料可以任意選擇。例如，可以使用相同的樹脂材料。然后，同樣對于彈性粘合劑35的成分，并不局限于改良的硅基粘合劑，而可以任意選擇。
[0060]在如上所述的實施例中，置入第二構(gòu)件12的內(nèi)蓋構(gòu)件22和第一構(gòu)件11的后表面部分Ilb之間的雙面粘合膠帶42作用為第二連結(jié)部分。然而，并不局限于該實施例，例如，構(gòu)成第二連結(jié)部分的構(gòu)件可以任意變化，諸如使用至少在硬化期間能夠使第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12附接或拆卸的粘合劑，或者采用諸如咬合配合的配合結(jié)構(gòu)。此外，在第一構(gòu)件11和第二構(gòu)件12之間通過第二連結(jié)部分的連結(jié)部同樣可以任意變化。例如，第二連結(jié)部分可以被構(gòu)造成設(shè)定在形成環(huán)形形狀的連結(jié)部分40的更外側(cè)。然后，該構(gòu)造不排除第二連結(jié)部分使用緊固構(gòu)件的構(gòu)造。
[0061]然而，作為如上所述實施例，在電子設(shè)備收容在收容空間X內(nèi)部的構(gòu)造的情形中，優(yōu)選地被收容體和第二連結(jié)部分被構(gòu)造成二者之間沒有電和電磁干擾。
[0062]接下來，作為優(yōu)點，將描述從如上所述的實施例獲取的技術(shù)構(gòu)思。
[0063](A)車輛的外部組件的特征在于，彈性粘合劑具有彈性，即使在對插入環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的環(huán)形突出部分進(jìn)行固定的硬化狀態(tài)之后，也能夠允許在第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間基于熱膨脹系數(shù)的差異而發(fā)生相對位移。
[0064]也就是說，如果第一構(gòu)件和第二構(gòu)件使用不同的樹脂形成，兩者之間很可能由于熱膨脹系數(shù)的差異而發(fā)生相對位移。因此，基于熱膨脹系數(shù)的差異的相對位移除了在由于材料特定熱膨脹系數(shù)不同的情形下發(fā)生之外，還可能例如由于陽光直射等導(dǎo)致車輛表面S的內(nèi)側(cè)和外側(cè)之間的溫度差異而發(fā)生。然而，根據(jù)如上所述的構(gòu)造，構(gòu)成第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的連結(jié)部分的彈性粘合劑彈性變形，從而可以吸收第一構(gòu)件和第二構(gòu)件之間的相對位移。此外，如果有外力施加于車輛的外部組件，也可以吸收該外力。因此，可以通過降低第一構(gòu)件和第二構(gòu)件的負(fù)載確保高的可靠性。
[0065](B)車輛的外部組件的特征在于連結(jié)部分具有環(huán)形形狀。
[0066]根據(jù)如上所述的構(gòu)造，可以在構(gòu)成連結(jié)部分的環(huán)形凹陷部分的整個外周均勻地應(yīng)用彈性粘合劑。此外，具有以下優(yōu)點:與連結(jié)部分形成為多邊形環(huán)的形狀的情形相比，不大可能發(fā)生應(yīng)力集中。因此，可以保證更高的強(qiáng)度。
[0067](C)車輛的外部組件的特征在于第二連結(jié)部分由雙面粘合膠帶構(gòu)成。因此，可以形成具有簡單構(gòu)造并且便于處理的第二連結(jié)部分。
[0068]上述說明書描述了本實用新型的原理、優(yōu)選實施例和操作模式。然而，本實用新型想要保護(hù)的不應(yīng)解釋為局限于所公開的具體實施例。此外，在此描述的實施例被認(rèn)為是示例性的而不是限制性的?？梢酝ㄟ^采用其他以及等同物做出變型和改動，而不背離本實用新型的主旨。因此，明確地意指所有的這些變型、改動以及等同物屬于本發(fā)明附加的權(quán)利要求限定的主旨以及范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛的外部組件(2)，包含: 第一構(gòu)件(11，11B)，所述第一構(gòu)件(11，11B)具有布置在車輛表面上的設(shè)計表面(2s);和 第二構(gòu)件(12)，所述第二構(gòu)件(12)通過在所述設(shè)計表面的后側(cè)連結(jié)至所述第一構(gòu)件而形成收容空間(20)，所述收容空間(20)在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間以液體密封的方式被密封； 其特征在于，在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間的連結(jié)部分(40)具有: 環(huán)形凹陷部分(31)，所述環(huán)形凹陷部分(31)設(shè)置在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件的一側(cè)； 環(huán)形突出部分(33)，所述環(huán)形突出部分(33)設(shè)置在所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件的另一側(cè);和 彈性粘合劑(35)，所述環(huán)形凹陷部分的內(nèi)部由所述彈性粘合劑(35)填充，從而在所述環(huán)形突出部分和所述環(huán)形凹陷部分的整個外周對插入所述環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的所述環(huán)形突出部分進(jìn)行固定。2.如權(quán)利要求1所述的車輛的外部組件，其特征在于， 其中，所述第一構(gòu)件包括外周壁部分(50)，所述外周壁部分(50)在所述設(shè)計表面的后側(cè)圍繞所述連結(jié)部分的外側(cè)。3.如權(quán)利要求1或2所述的車輛的外部組件，其特征在于， 其中，所述第二構(gòu)件布置在安裝凹陷部分(15)的內(nèi)部，所述安裝凹陷部分(15)形成在所述車輛表面上;并且 其中，所述第一構(gòu)件具有凸緣部分(51)，通過與所述設(shè)計表面連續(xù)并且進(jìn)一步延伸至所述連結(jié)部分的更外側(cè)，所述凸緣部分(51)的前端(51a)面對所述安裝凹陷部分的內(nèi)壁表面(15s)。4.如權(quán)利要求1所述的車輛的外部組件，其特征在于，進(jìn)一步包含: 被收容體(3，3a)的保持部分(20)，在所述連結(jié)部分的更內(nèi)側(cè)。5.如權(quán)利要求1所述的車輛的外部組件，其特征在于， 其中，所述彈性粘合劑具有彈性，即使在對插入所述環(huán)形凹陷部分內(nèi)部的所述環(huán)形突出部分進(jìn)行固定的硬化后狀態(tài)下，也能夠允許所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件之間基于熱膨脹系數(shù)的差異而發(fā)生相對位移。6.如權(quán)利要求1所述的車輛的外部組件，其特征在于， 其中，所述連結(jié)部分具有環(huán)形形狀。7.如權(quán)利要求1所述的車輛的外部組件，其特征在于，進(jìn)一步包含: 第二連結(jié)部分(42)，所述第二連結(jié)部分(42)連結(jié)所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件。8.如權(quán)利要求7所述的車輛的外部組件，其特征在于， 其中，所述第二連結(jié)部分在所述環(huán)形凹陷部分的更內(nèi)側(cè)的所述收容空間內(nèi)連結(jié)所述第一構(gòu)件和所述第二構(gòu)件。9.如權(quán)利要求7或8所述的車輛的外部組件，其特征在于， 其中，所述第二連結(jié)部分是雙面粘合膠帶(42)。
【文檔編號】B60R13/00GK205554077SQ201620232376
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月24日
【發(fā)明人】滹沱慧, 澤田和宏
【申請人】愛信精機(jī)株式會社