一種電動汽車安全控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種電動汽車安全控制裝置，包括：充電電路，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用于電池包充電的充電機(jī)、總負(fù)繼電器形成充電回路；電機(jī)控制器供電電路，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用來控制電動汽車電機(jī)工作的電機(jī)控制器和總負(fù)繼電器形成電機(jī)控制器供電回路；用來檢測是否收到電動汽車充電信號的整車控制器，其通過CAN總線連接所述充電機(jī)；用來控制電機(jī)控制器電源供應(yīng)的安全控制電路，其通過連接所述電機(jī)控制器供電回路和所述整車控制器，從而根據(jù)所述整車控制器檢測到充電信號時發(fā)出的控制信號，切斷所述電機(jī)控制器供電回路。本實(shí)用新型能夠確保電動汽車充電時無法行車。
【專利說明】
一種電動汽車安全控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動汽車安全控制領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車安全控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車的快速發(fā)展，電動汽車的充電安全性越來越被人們所重視。為保證電動汽車的安全性，通常要求電動汽車在充電時無法行車，以避免帶來安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案解決的技術(shù)問題是保證電動汽車充電時無法行車的問題。
[0004]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種電動汽車安全控制裝置，包括:
[0005]充電電路，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用于電池包充電的充電機(jī)、總負(fù)繼電器形成充電回路；
[0006]電機(jī)控制器供電電路，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用來控制電動汽車電機(jī)工作的電機(jī)控制器和總負(fù)繼電器形成電機(jī)控制器供電回路；
[0007]其特征在于，還包括:
[0008]用來檢測是否收到電動汽車充電信號的整車控制器，其通過CAN總線連接所述充電機(jī)；
[0009]用來控制電機(jī)控制器電源供應(yīng)的安全控制電路，其通過連接所述電機(jī)控制器供電回路和所述整車控制器，從而根據(jù)所述整車控制器檢測到充電信號時發(fā)出的控制信號，切斷所述電機(jī)控制器供電回路。
[0010]優(yōu)選地，還包括充電指示電路，所述充電指示電路包括:
[0011 ]充電口指示燈，其一端連接電動汽車的+12低壓供電源；
[0012]安裝在慢充插座內(nèi)的慢充行程開關(guān)，其第二觸點(diǎn)連接所述充電口指示燈的另一端；
[0013]安裝在快充插座內(nèi)的快充行程開關(guān)，其第一觸點(diǎn)連接所述慢充行程開關(guān)的第三觸點(diǎn)，其第二觸點(diǎn)連接所述充電口指示燈的另一端，其第三觸點(diǎn)連接電動汽車的車身地。
[0014]優(yōu)選地，所述安全控制電路包括一個具有接觸器和控制線圈的行車?yán)^電器，其接觸器串接在所述電機(jī)控制器供電回路中，其控制線圈的一端連接所述整車控制器。
[0015]優(yōu)選地，還包括:
[0016]附加安全電路，其連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)和所述行車?yán)^電器的控制線圈的另一端，且經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。
[0017]優(yōu)選地，所述附加安全電路包括一個具有接觸器和控制線圈的附加繼電器，其接觸器的一端連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，其控制線圈的一端連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，其接觸器的另一端和控制線圈的另一端經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。
[0018]優(yōu)選地，所述附加安全電路包括P性場效應(yīng)管，所述P性場效應(yīng)管的柵極連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，漏極連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，源極經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。
[0019]優(yōu)選地，所述附加安全電路包括PNP型晶體三極管，所述PNP型晶體三極管的基極連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，集電極連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，發(fā)射極經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。
[0020]優(yōu)選地，還包括:
[0021 ]安裝在快充插座內(nèi)的溫度傳感器，其連接所述整車控制器。
[0022]與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果在于:
[0023]1、本實(shí)用新型實(shí)施例通過利用整車控制器和安全控制電路，從整車控制方面確保電動汽車的安全性，達(dá)到車輛充電時無法行車的功能要求；
[0024]2、本實(shí)用新型實(shí)施例通過利用附加安全控制電路和安全控制電路，從硬件電路設(shè)計(jì)方面確保電動汽車的安全性，達(dá)到車輛充電時無法行車的功能要求；
[0025]3、本實(shí)用新型實(shí)施例將整車控制和硬件電路相結(jié)合，使電動汽車具有安全、可靠的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車安全控制裝置第一框圖；
[0027]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車安全控制裝置第二框圖；
[0028]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車第一安全控制電路圖。
[0029]圖4是圖3的行車?yán)^電器J3控制流程圖；
[0030]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的國標(biāo)慢充硬件接口電路圖；
[0031]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的國標(biāo)快充硬件接口電路圖；
[0032]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的使用PNP型晶體三極管Ql替代繼電器J4的第二電動汽車安全控制電路圖；
[0033]圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的使用P型場效應(yīng)管Q2替代繼電器J4的第三電動汽車安全控制電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，以下所說明的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0035]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車安全控制裝置第一框圖，如圖1所示，包括:
[0036]充電電路(圖中未示出)，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用于電池包充電的充電機(jī)、總負(fù)繼電器形成充電回路；
[0037]電機(jī)控制器供電電路，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用來控制電動汽車電機(jī)工作的電機(jī)控制器和總負(fù)繼電器形成電機(jī)控制器供電回路；
[0038]用來檢測是否收到電動汽車充電信號的整車控制器，其通過CAN總線連接所述充電機(jī)；
[0039]用來控制電機(jī)控制器電源供應(yīng)的安全控制電路，其通過連接所述電機(jī)控制器供電回路和所述整車控制器，從而根據(jù)所述整車控制器檢測到充電信號時發(fā)出的控制信號，切斷所述電機(jī)控制器供電回路。
[0040]其中，上述安全控制電路可以包括一個具有接觸器和控制線圈的行車?yán)^電器，其接觸器串接在電機(jī)控制器供電回路中，其控制線圈的一端連接所述整車控制器。
[0041 ] 所述裝置工作步驟如下:
[0042]步驟SlOl:整車控制器對是否收到電動汽車充電信號或者駕駛員是否發(fā)出上電啟動信號進(jìn)行檢測。
[0043]對于慢充方式，電動汽車充電信號包括:來自車載充電機(jī)的CAN報(bào)文或慢充車輛端控制確認(rèn)信號(即CP信號)。
[0044]對于快充方式，電動汽車充電信號包括:來自非車載充電機(jī)的CAN報(bào)文或快充車輛端第二充電連接確認(rèn)信號(即CC2信號)。
[0045]上電啟動信號包括:鑰匙START擋信號和制動踏板信號。
[0046]步驟S102:整車控制器根據(jù)檢測到的信號，執(zhí)行不同的操作，具體包括:
[0047]1、當(dāng)整車控制器檢測到充電信號時，說明電動汽車有充電需求，此時通過用來控制電機(jī)控制器電源供應(yīng)的安全控制電路，切斷所述電機(jī)控制器供電回路，從而將控制電動汽車電機(jī)工作的電機(jī)控制器置于非工作狀態(tài)。
[0048]2、當(dāng)整車控制器檢測到駕駛員發(fā)出的上電啟動信號，且電動汽車正在充電時，通過電機(jī)控制器的非工作狀態(tài)，拒絕執(zhí)行車輛行駛指令。也就是說電動汽車在充電過程中，整車控制器處于工作狀態(tài)，整車控制器不僅能夠負(fù)責(zé)充電相關(guān)控制策略，在收到駕駛員發(fā)出的車輛行駛指令時，還能夠拒絕執(zhí)行該指令，保證電動汽車的安全性，進(jìn)一步地，還能夠接收包括上電啟動信號在內(nèi)的駕駛員發(fā)出的啟動指令信號并執(zhí)行，例如整車控制器在收到駕駛員發(fā)出的用來啟動空調(diào)的指令信號時，控制空調(diào)啟動。
[0049]3、當(dāng)整車控制器檢測到駕駛員發(fā)出的上電啟動信號，且電動汽車未充電時，通過電機(jī)控制器，執(zhí)行車輛行駛指令。
[0050]其中，安全控制電路包括行車?yán)^電器，本實(shí)用新型通過對行車?yán)^電器的控制線圈中的電流通過與否進(jìn)行控制，使安全控制電路切斷電機(jī)控制器的工作電源。具體是利用整車控制器，將行車?yán)^電器的控制線圈的一端懸空，切斷電機(jī)控制器的工作電源。
[0051]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車安全控制裝置第二框圖，如圖2所示，進(jìn)一步包括充電指示電路(圖中未示出)和附加安全電路。
[0052]充電指示電路，該充電指示電路可以包括:充電口指示燈，其一端連接電動汽車的+ 12低壓供電源;安裝在慢充插座內(nèi)的慢充行程開關(guān)，其第二觸點(diǎn)連接充電口指示燈的另一端;安裝在快充插座內(nèi)的快充行程開關(guān)，其第一觸點(diǎn)連接慢充行程開關(guān)的第三觸點(diǎn)，其第二觸點(diǎn)連接所述充電口指示燈的另一端，其第三觸點(diǎn)連接電動汽車的車身地。
[0053]在執(zhí)行步驟S102期間，可以利用充電行程開關(guān)(即慢充行程開關(guān)或快充行程開關(guān))對電動汽車是否進(jìn)行充電進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測到電動汽車進(jìn)行充電時，通過安全控制電路，將電機(jī)控制器置于非工作狀態(tài)。
[0054]附加安全電路，其連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)和所述行車?yán)^電器的控制線圈的另一端，且經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。該附件安全控制電路可以包括具有接觸器和控制線圈的繼電器、場效應(yīng)管、晶體管中的至少一個。
[0055]其中，安全控制電路包括行車?yán)^電器，本實(shí)用新型通過對行車?yán)^電器的控制線圈中的電流通過與否進(jìn)行控制，使安全控制電路切斷電機(jī)控制器的工作電源。具體可以通過以下兩種方式:
[0056]1、利用整車控制器，將行車?yán)^電器的控制線圈的一端懸空，切斷電機(jī)控制器的工作電源。
[0057]2、利用附加安全控制電路，使行車?yán)^電器的另一端懸空，從而切斷電機(jī)控制器的工作電源。具體地說，該附加安全控制電路根據(jù)充電行程開關(guān)的檢測結(jié)果，控制行車?yán)^電器的另一端懸空與否。
[0058]進(jìn)一步地，還包括安裝在快充插座內(nèi)的溫度傳感器(圖中未示出)，其對快充插座內(nèi)的溫度進(jìn)行采集，整車控制器比較該溫度與預(yù)設(shè)溫度值，若該溫度超過預(yù)設(shè)溫度值，則通過控制用來為電動汽車電池包快速充電的非車載充電機(jī)，使非車載充電機(jī)停止為電池包充電。
[0059]下面結(jié)合圖3至圖8進(jìn)一步描述。
[0060]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電動汽車第一安全控制電路圖，如圖3所示，充電安全控制電路包括:高壓部件總成、高壓繼電器、整車控制單元及其它低壓電子器件。
[0061]高壓部件總成包括:電池包、電機(jī)控制器、車載充電機(jī)、非車載充電機(jī)及空調(diào)等其它高壓部件。
[0062]高壓繼電器包括:總正繼電器J1、總負(fù)繼電器J2及行車?yán)^電器J3(相當(dāng)于安全控制電路)，均為常開繼電器。
[0063]低壓電子器件包括:繼電器J4(相當(dāng)于附加安全控制電路)、慢充行程開關(guān)J5、快充行程開關(guān)J6，充電口指示燈、快充口溫度傳感器及鑰匙ON擋開關(guān)。
[0064]電池包通過總正繼電器Jl、總負(fù)繼電器J2與車載充電機(jī)、非車載充電機(jī)(僅充電時)及其它外部高壓部件總成相連。
[0065]總正繼電器Jl、總負(fù)繼電器J2的開啟和閉合由整車控制單元控制。
[0066]電機(jī)控制器正極先后通過行車?yán)^電器J3、總正繼電器Jl和電池包正極相連；電機(jī)控制器負(fù)極通過總負(fù)繼電器J2與電池包負(fù)極相連。
[0067]非車載充電機(jī)通過總線CAN2與整車控制單元進(jìn)行通訊，車載充電機(jī)及其它高壓部件通過總線CANl與整車控制單元進(jìn)行通訊。
[0068]電池包、總正繼電器Jl、用于電池包充電的充電機(jī)、總負(fù)繼電器J2形成充電回路，電池包、總正繼電器J1、用來控制電動汽車電機(jī)工作的電機(jī)控制器和總負(fù)繼電器J2形成電機(jī)控制器供電回路。
[0069]駕駛員上電啟動信號應(yīng)包括制動踏板信號及鑰匙置START擋信號。駕駛員上電啟動操作過程如下:首先車輛鑰匙置ON擋(0N擋開關(guān)閉合)，之后鑰匙置START擋并踩下制動踏板，整車控制單元在接收到駕駛員上電啟動信號后閉合繼電器J1、J2及J3，將動力電池(SP電池包)到電機(jī)控制器的高壓回路接通，最后鑰匙返回至ON擋，此時車輛完成上電啟動進(jìn)入行車狀態(tài)。
[0070]行車?yán)^電器J3的控制線圈一端與整車控制單元連接，整車控制單元可對該控制線圈端進(jìn)行接車身地或懸空的控制;行車?yán)^電器J3的控制線圈的另一端與繼電器J4接觸器相連。
[0071]繼電器J4的控制線圈一端通過慢充行程開關(guān)J5、快充行程開關(guān)J6與車身地相連；繼電器J4的控制線圈的另一端通過鑰匙ON擋開關(guān)與車輛低壓供電+12V相連。
[0072]慢充行程開關(guān)置于車輛端慢充插座內(nèi)，當(dāng)慢充插座的充電口護(hù)蓋處于閉合狀態(tài)時(準(zhǔn)備行車)，慢充行程開關(guān)J6的接觸器置于a觸點(diǎn)，當(dāng)充電口護(hù)蓋處于開啟狀態(tài)時(準(zhǔn)備充電)，慢充行程開關(guān)J6的接觸器置于b觸點(diǎn)。
[0073]快充行程開關(guān)J6的工作原理和慢充行程開關(guān)J5相同，在此不再贅述。
[0074]充電口指示燈置于車輛儀表內(nèi)，其點(diǎn)亮?xí)r表示充電口處于開啟狀態(tài)，其熄滅時表示充電口處于閉合狀態(tài)。
[0075]快充口溫度傳感器置于車輛端快充插座內(nèi)，用于測量車輛快充時快充口內(nèi)的溫度，因快充口的發(fā)熱是由其內(nèi)部電路連接(充電槍與快充插座插接)的接觸電阻引起，因此可以通過測量充電口內(nèi)的溫度判斷充電槍與快充插座的連接狀態(tài)。當(dāng)整車控制單元通過該溫度傳感器檢測到快充口內(nèi)的溫度過高時，可通過CAN2與非車載充電機(jī)通訊，使非車載充電機(jī)停止給電池包充電，之后斷開總正繼電器Jl、總負(fù)繼電器J2。
[0076]當(dāng)電動汽車正常慢充時，慢充充電口護(hù)蓋處于開啟狀態(tài)，慢充行程開關(guān)邗置13觸點(diǎn)，充電口指示燈點(diǎn)亮。整車控制單元與車載充電機(jī)通過總線CANl進(jìn)行通訊，并在確認(rèn)所有充電條件均滿足后閉合總正繼電器Jl和總負(fù)繼電器J2，之后車載充電機(jī)開始給電池包充電。
[0077]當(dāng)電動汽車正?？斐鋾r，快充充電口護(hù)蓋處于開啟狀態(tài)，快充行程開關(guān)邛置13觸點(diǎn)，充電口指示燈點(diǎn)亮。整車控制單元與非車載充電機(jī)通過總線CAN2進(jìn)行通訊，并在確認(rèn)所有充電條件均滿足后閉合總正繼電器Jl和總負(fù)繼電器J2，之后非車載充電機(jī)開始給電池包充電。
[0078]在充電時若開啟鑰匙，ON擋開關(guān)閉合，車上需要ON擋開關(guān)信號激活的高壓部件(如空調(diào))可使用充電機(jī)輸出的高壓電工作。
[0079]因充電時行程開關(guān)J5或J6置b觸點(diǎn)，與其連接的繼電器J4的控制線圈一端懸空，導(dǎo)致繼電器J4無法閉合(與ON擋開關(guān)狀態(tài)無關(guān))，進(jìn)而導(dǎo)致行車?yán)^電器J3與繼電器J4相連的控制線圈一端處于懸空狀態(tài)。另外，在充電過程中，無論駕駛員是否對車輛進(jìn)行上電啟動操作，在整車控制單元的控制下，行車?yán)^電器J3與整車控制單元相連的控制線圈的一端也一直處于懸空狀態(tài)。
[0080]可見，在電機(jī)控制器供電回路上串接行車?yán)^電器J3的接觸器，當(dāng)行車?yán)^電器J3的控制線圈中流過電流時，行車?yán)^電器J3的接觸器的觸點(diǎn)吸合，電機(jī)控制器供電回路導(dǎo)通，SP電機(jī)控制器能夠控制車輛行駛，反之，當(dāng)行車?yán)^電器J3的控制線圈中沒有電流流過時，行車?yán)^電器J3的接觸器的觸點(diǎn)未吸合，電機(jī)控制器供電回路斷開，即電機(jī)控制器處于非工作狀態(tài)，無法控制車輛行駛。因此，通過控制行車?yán)^電器J3的控制線圈中的電流通過與否，即可在充電時保證車輛無法行駛，具體可以利用整車控制器和/或附加安全控制電路實(shí)現(xiàn)對行車控制器J3的控制線圈中電流通過與否的控制。
[0081]圖4是圖3的行車?yán)^電器J3控制流程圖，如圖4所示，整車控制單元對與其相連的行車?yán)^電器J3的控制線圈的一端的控制步驟方法如下:
[0082]步驟1:檢測車載充電機(jī)的CAN報(bào)文或慢充車輛端的CP信號(該CP信號通過圖5檢測點(diǎn)2測量，參考國標(biāo)GB/T20234.2)，以確認(rèn)車輛是否有慢充需求。若有慢充需求，則使行車?yán)^電器J3與整車控制單元相連的控制線圈一端懸空，之后再開始執(zhí)行慢充指令(其中包括閉合繼電器J1、J2等操作指令)或保持慢充狀態(tài)(其中包括保持繼電器J1、J2閉合狀態(tài)等操作指令)；若無慢充需求，則進(jìn)入步驟2。
[0083]步驟2:檢測非車載充電機(jī)的CAN報(bào)文或快充車輛端的CC2信號(該CC2信號通過圖6檢測點(diǎn)2測量，參考國標(biāo)GB/T20234.3)，以確認(rèn)車輛是否有快充需求。若有快充需求，則使行車?yán)^電器J3與整車控制單元相連的控制線圈一端懸空，之后再開始執(zhí)行快充指令(其中包括閉合繼電器Jl、J2等操作指令)或保持快充狀態(tài)(其中包括保持繼電器Jl、J2閉合狀態(tài)等操作指令)；若無快充需求，則進(jìn)入步驟3。
[0084]步驟3:檢測駕駛員上電啟動信號(包括鑰匙START信號及制動踏板信號)，以確認(rèn)車輛是否有上電啟動需求。若無上電啟動需求，保持當(dāng)前狀態(tài)，不對行車?yán)^電器J3進(jìn)行控制操作;若有上電啟動需求則進(jìn)入步驟4。
[0085]步驟4:確認(rèn)車輛當(dāng)前是否處于行車狀態(tài)，若為行車狀態(tài)，則保持當(dāng)前狀態(tài)，不再進(jìn)行上電啟動操作;若非行車狀態(tài)，則使行車?yán)^電器J3與整車控制單元相連的控制線圈一端接車身地，之后執(zhí)行其它上電啟動操作(其中包括閉合繼電器J1、J2等操作指令)。
[0086]由此可知，充電時行車?yán)^電器J3的控制線圈的兩端均處于懸空狀態(tài)，系統(tǒng)從硬件電路設(shè)計(jì)及整車控制兩個方面確保了行車?yán)^電器J3始終處于斷開狀態(tài)，即使其中一個控制失效，如充電時行程開關(guān)J5或J6保留在a觸點(diǎn)，或者，充電時整車控制單元將與其相連的行車?yán)^電器J3的控制線圈的一端接車身地，也可確保行車?yán)^電器J3處于斷開狀態(tài)，因此本實(shí)用新型實(shí)施例從兩方面確保了車輛充電時無法行車的功能要求。
[0087]車輛在行車狀態(tài)下，若打開充電口，充電口行程開關(guān)置b觸點(diǎn)，繼電器J4斷開，行車?yán)^電器J3與繼電器J4相連的控制線圈的一端懸空，行車?yán)^電器J3斷開。之后車輛插上充電槍開始充電，根據(jù)整車控制單元對與其相連的行車?yán)^電器J3的控制線圈的一端的控制方法可知，車輛進(jìn)入充電狀態(tài)后整車控制單元會將與其相連的行車?yán)^電器J3的控制線圈的一端懸空，此時，系統(tǒng)再次從硬件電路設(shè)計(jì)及整車控制兩個方面確保了車輛充電時無法行車的功能要求。
[0088]對于圖3所示的電動汽車充電安全控制電路，可對其中的繼電器J4使用其它電子器件進(jìn)行替換，而且保持原電路本身所具有的功能，以圖7和圖8為例。
[0089]如圖7所示，該實(shí)施例使用PNP型晶體三極管Ql替代繼電器J4，PNP型晶體三極管Ql的基極連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，集電極連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，發(fā)射極經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。
[0090]一方面，充電口打開時，充電口行程開關(guān)置b觸點(diǎn)，此時行車?yán)^電器J3的與QI相連的控制線圈的一端懸空，行車?yán)^電器J3的控制線圈中沒有電流通過，此時行車?yán)^電器J3的串接在電機(jī)控制器供電回路中的接觸器斷開，從而將從硬件電路角度切斷電機(jī)控制器的電源供應(yīng);另一方面，整車控制器檢測到充電信號后，將行車?yán)^電器J3的與整車控制器連接的一端懸空，同樣能夠保證行車?yán)^電器J3的控制線圈中沒有電流通過，此時行車?yán)^電器J3的串接在電機(jī)控制器供電回路中的接觸器斷開，從而將從整車控制角度切斷電機(jī)控制器的電源供應(yīng)。
[0091]如圖8所示，該實(shí)施例使用P型場效應(yīng)管Q2替代繼電器J4，P性場效應(yīng)管Q2的柵極連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，漏極連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，源極經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。該實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式與圖3和圖7類似，在此不再贅述。
[0092]盡管上文對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的原理進(jìn)行各種修改。因此，凡按照本實(shí)用新型原理所作的修改，都應(yīng)當(dāng)理解為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動汽車安全控制裝置，包括: 充電電路，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用于電池包充電的充電機(jī)、總負(fù)繼電器形成充電回路； 電機(jī)控制器供電電路，其經(jīng)由電池包、總正繼電器、用來控制電動汽車電機(jī)工作的電機(jī)控制器和總負(fù)繼電器形成電機(jī)控制器供電回路； 其特征在于，還包括: 用來檢測是否收到電動汽車充電信號的整車控制器，其通過CAN總線連接所述充電機(jī)； 用來控制電機(jī)控制器電源供應(yīng)的安全控制電路，其通過連接所述電機(jī)控制器供電回路和所述整車控制器，從而根據(jù)所述整車控制器檢測到充電信號時發(fā)出的控制信號，切斷所述電機(jī)控制器供電回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，還包括充電指示電路，所述充電指示電路包括: 充電口指示燈，其一端連接電動汽車的+12低壓供電源； 安裝在慢充插座內(nèi)的慢充行程開關(guān)，其第二觸點(diǎn)連接所述充電口指示燈的另一端； 安裝在快充插座內(nèi)的快充行程開關(guān)，其第一觸點(diǎn)連接所述慢充行程開關(guān)的第三觸點(diǎn)，其第二觸點(diǎn)連接所述充電口指示燈的另一端，其第三觸點(diǎn)連接電動汽車的車身地。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述安全控制電路包括一個具有接觸器和控制線圈的行車?yán)^電器，其接觸器串接在所述電機(jī)控制器供電回路中，其控制線圈的一端連接所述整車控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，還包括: 附加安全電路，其連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)和所述行車?yán)^電器的控制線圈的另一端，且經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述附加安全電路包括一個具有接觸器和控制線圈的附加繼電器，其接觸器的一端連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，其控制線圈的一端連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，其接觸器的另一端和控制線圈的另一端經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述附加安全電路包括P性場效應(yīng)管，所述P性場效應(yīng)管的柵極連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，漏極連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，源極經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述附加安全電路包括PNP型晶體三極管，所述PNP型晶體三極管的基極連接所述慢充行程開關(guān)的第一觸點(diǎn)，集電極連接所述車?yán)^電器的控制線圈的另一端，發(fā)射極經(jīng)由電動汽車的ON擋開關(guān)連接所述+12低壓供電源。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，還包括: 安裝在快充插座內(nèi)的溫度傳感器，其連接所述整車控制器。
【文檔編號】B60L11/18GK205523749SQ201620291187
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月8日
【發(fā)明人】王婷, 張宇, 劉暉, 沈帥, 孫寧, 趙陽, 彭毅
【申請人】北京現(xiàn)代汽車有限公司