一種車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括安裝車身穩(wěn)定系統(tǒng)的第一支架102和安裝于車架的第二支架101，第一支架102為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，第二支架101包括焊接于第一支架102的橫邊的連接板和與車架連接的安裝板，連接板與安裝板呈T字型結(jié)構(gòu)，連接板遠(yuǎn)離第一支架102的豎直邊的一側(cè)設(shè)有折彎。該結(jié)構(gòu)由于第二支架101的T型結(jié)構(gòu)，在車輛運(yùn)動(dòng)過程中，易造成第一支架102的晃動(dòng)，進(jìn)而影響車身穩(wěn)定系統(tǒng)中傳感器的輸出，甚至輸出錯(cuò)誤，嚴(yán)重影響整車的控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，通過增加第一加強(qiáng)板，增加第二支架的強(qiáng)度，保證車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性和其輸出的準(zhǔn)確度，提高整車的性能。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝車身穩(wěn)定系統(tǒng)的第一支架和連接于車架的第二支架，所述第二支架包括連接于所述第一支架的連接板、分別連接于所述連接板的兩側(cè)的彎折板和安裝板，所述彎折板與所述安裝板均位于所述連接板遠(yuǎn)離所述第一支架的一側(cè)、且所述彎折板與所述連接板呈一鈍角;所述安裝板與所述連接板之間還連接有第一加強(qiáng)板，所述安裝板連接于車架。
[0006]優(yōu)選地，所述安裝板包括連接于所述連接板的第二加強(qiáng)板和連接于所述第二加強(qiáng)板的車架板，所述車架板連接于所述車架。
[0007]優(yōu)選地，所述彎折板、所述連接板、所述第二加強(qiáng)板和所述車架板一體彎折而成。
[0008]優(yōu)選地，所述第二加強(qiáng)板與所述連接板呈V型結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)板由所述V型結(jié)構(gòu)的開口貫穿至所述V型結(jié)構(gòu)的槽底。
[0009]優(yōu)選地，所述第一加強(qiáng)板位于所述V型結(jié)構(gòu)的中軸面;所述連接板位于所述第一加強(qiáng)板的兩側(cè)的側(cè)邊分別設(shè)有翻邊。
[0010]優(yōu)選地，所述翻邊彎向、且連接于所述第二加強(qiáng)板。
[0011 ]優(yōu)選地，所述車架板垂直于所述連接板。
[0012]優(yōu)選地，所述連接板與所述安裝板圓弧連接。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝板與所述連接板通過過渡板連接，所述過渡板分別與所述安裝板、所述連接板圓弧連接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0015]本實(shí)用新型通過設(shè)置連接于連接板的彎折板和安裝板，同時(shí)增加連接連接板與安裝板的第一加強(qiáng)板，能夠增加第二支架的強(qiáng)度，避免車輛運(yùn)動(dòng)過程中造成的第一支架的晃動(dòng)，進(jìn)而保證車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性，和其輸出的準(zhǔn)確度，提高整車的性能。
【附圖說明】
[0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型所提供的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]在圖1中:
[0020]101、第二支架，102、第一支架；
[0021]在圖2中:
[0022]201、第一支架，202、彎折板，203、連接板，204、過渡板，205、第二加強(qiáng)板，206、車架板，207、第一加強(qiáng)板，208、翻邊。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]請(qǐng)參考圖1，在一種【具體實(shí)施方式】中，本實(shí)用新型所提供的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝車身穩(wěn)定系統(tǒng)的第一支架201和連接于車架的第二支架，第二支架包括連接于第一支架201的連接板203、分別連接于連接板203的兩側(cè)的彎折板202和安裝板，彎折板202與安裝板均位于連接板203遠(yuǎn)離第一支架201的一側(cè)、且彎折板202與連接板203呈一鈍角；安裝板與連接板203之間還連接有第一加強(qiáng)板207，安裝板連接于車架。
[0025]上述實(shí)施例通過設(shè)置連接于連接板203的彎折板202和安裝板，同時(shí)增加連接連接板203與安裝板的第一加強(qiáng)板207，能夠增加第二支架的強(qiáng)度，避免車輛運(yùn)動(dòng)過程中造成的第一支架201的晃動(dòng)，進(jìn)而保證車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性，和其輸出的準(zhǔn)確度，提高整車的性能。
[0026]第一支架201為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，其橫邊與連接板203連接，連接方式可以為焊接、鉚接或者螺釘連接，優(yōu)選焊接，方便連接。
[0027]安裝板包括連接于連接板203的第二加強(qiáng)板205和連接于第二加強(qiáng)板205的車架板206，車架板206連接于車架。通過設(shè)置第二加強(qiáng)板205與車架板206，使安裝板與車架的連接更方便。安裝板也可以為一塊板，其一端與連接板203連接，同時(shí)安裝板連接于車架。
[0028]彎折板202、連接板203、第二加強(qiáng)板205和車架板206—體彎折而成，即彎折板202、連接板203和第二加強(qiáng)板205和車架板206四者通過一塊板彎折而成。該結(jié)構(gòu)能夠增加第二支架的強(qiáng)度，且方便加工。
[0029]第二加強(qiáng)板205與連接板203呈V型結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)板207由V型結(jié)構(gòu)的開口貫穿至V型結(jié)構(gòu)的槽底。該結(jié)構(gòu)第一加強(qiáng)板207貫穿V型結(jié)構(gòu)的整個(gè)槽孔，能夠進(jìn)一步增加第二支架的強(qiáng)度。
[°03°]第一加強(qiáng)板207位于V型結(jié)構(gòu)的中軸面，即第一加強(qiáng)板207同時(shí)置于第二加強(qiáng)板205與連接板203;連接板203位于第一加強(qiáng)板207的兩側(cè)的側(cè)邊分別設(shè)有翻邊208。通過翻邊208能夠進(jìn)一步增加第二支架的強(qiáng)度，保證車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性。
[0031]翻邊208彎向、且連接于第二加強(qiáng)板205。通過該結(jié)構(gòu)進(jìn)一步增加第二支架的強(qiáng)度，保證車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性。翻邊208也可以不予第二加強(qiáng)板205連接，也可以彎向第一支架201。
[0032]第一加強(qiáng)板207也可以封閉V型結(jié)構(gòu)的開口，即第一加強(qiáng)板207、第二加強(qiáng)板205與連接板203形成三角形結(jié)構(gòu)。
[0033]第二加強(qiáng)板205與連接板203也可以呈其它結(jié)構(gòu)，如直角結(jié)構(gòu)或者鈍角結(jié)構(gòu)。
[0034]車架板206垂直于連接板203。通過該結(jié)構(gòu)能夠方便車架與第二支架的連接。車架板206也可以與連接板203呈任意角度。
[0035]彎折板202、連接板203和第二加強(qiáng)板205和車架板206四者也可以僅相鄰的兩者或者三者一體彎折加工，然后再與其它幾者連接。
[0036]連接板203與安裝板圓弧連接。通過該結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提高第二支架的強(qiáng)度，進(jìn)而保證車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性。
[0037]連接板203與第二加強(qiáng)板205平滑連接，可以為圓弧連接，也可以通過倒角過渡。
[0038]安裝板與連接板203通過過渡板204連接，過渡板204分別與安裝板、連接板203圓弧連接。通過增加過渡板204，便于第二支架的加工。安裝板與連接板203也可以直接連接。
[0039]連接板203與安裝板也可以夾角連接或者倒角連接。
[0040]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對(duì)其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝車身穩(wěn)定系統(tǒng)的第一支架和連接于車架的第二支架，其特征在于，所述第二支架包括連接于所述第一支架的連接板、分別連接于所述連接板的兩側(cè)的彎折板和安裝板，所述彎折板與所述安裝板均位于所述連接板遠(yuǎn)離所述第一支架的一側(cè)、且所述彎折板與所述連接板呈一鈍角;所述安裝板與所述連接板之間還連接有第一加強(qiáng)板，所述安裝板連接于車架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板包括連接于所述連接板的第二加強(qiáng)板和連接于所述第二加強(qiáng)板的車架板，所述車架板連接于所述車架。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述彎折板、所述連接板、所述第二加強(qiáng)板和所述車架板一體彎折而成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二加強(qiáng)板與所述連接板呈V型結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)板由所述V型結(jié)構(gòu)的開口貫穿至所述V型結(jié)構(gòu)的槽底。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)板位于所述V型結(jié)構(gòu)的中軸面;所述連接板位于所述第一加強(qiáng)板的兩側(cè)的側(cè)邊分別設(shè)有翻邊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述翻邊彎向、且連接于所述第二加強(qiáng)板。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車架板垂直于所述連接板。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板與所述安裝板圓弧連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝板與所述連接板通過過渡板連接，所述過渡板分別與所述安裝板、所述連接板圓弧連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝結(jié)構(gòu)，包括安裝車身穩(wěn)定系統(tǒng)的第一支架和連接于車架的第二支架，所述第二支架包括連接于所述第一支架的連接板、分別連接于所述連接板的兩側(cè)的彎折板和安裝板，所述彎折板與所述安裝板均位于所述連接板遠(yuǎn)離所述第一支架的一側(cè)、且所述彎折板與所述連接板呈一鈍角；所述安裝板與所述連接板之間還連接有第一加強(qiáng)板，所述安裝板連接于車架。本實(shí)用新型通過設(shè)置連接于連接板的彎折板和安裝板，同時(shí)增加連接連接板與安裝板的第一加強(qiáng)板，能夠增加第二支架的強(qiáng)度，避免車輛運(yùn)動(dòng)過程中造成的第一支架的晃動(dòng)，進(jìn)而保證車身穩(wěn)定系統(tǒng)安裝的可靠性，和其輸出的準(zhǔn)確度，提高整車的性能。
【IPC分類】B60G21/00
【公開號(hào)】CN205273094
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620042626
【發(fā)明人】?jī)?chǔ)軍, 董良, 張巖, 應(yīng)卓凡, 胡磊, 吳桂寶, 竇翠曉, 高波, 劉萬喜, 朱砂
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日