一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，屬于列車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的列車，例如，用于鋼軌維護(hù)工作的鋼軌打磨列車中，通常都設(shè)置有列車安全制動(dòng)管路。該列車安全制動(dòng)管路主要包括監(jiān)控管路和供電管路，其中，監(jiān)控管路可以用于監(jiān)測(cè)列車的行車安全例如不同的線路對(duì)列車限速等，可以包括常用制動(dòng);供電管路可以包括緊急制動(dòng)，例如用于在列車運(yùn)行過程中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，按下緊急按鈕，使得列車緊急制動(dòng)停車并斷電。但隨著列車的提速，現(xiàn)有的列車安全制動(dòng)管路不能滿足現(xiàn)實(shí)的需要，不能實(shí)現(xiàn)常用制動(dòng)減壓量的精確調(diào)節(jié)，而且監(jiān)控管路和供電管路緊急制動(dòng)時(shí)列車管排風(fēng)較慢，影響列車制動(dòng)性能，監(jiān)控管路的常用制動(dòng)減壓量實(shí)現(xiàn)困難，調(diào)整也困難且精度難于保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提出了一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的制動(dòng)減壓量調(diào)節(jié)困難且緊急制動(dòng)排風(fēng)速度慢的問題，實(shí)現(xiàn)精確調(diào)節(jié)常用制動(dòng)的減壓量且緊急制動(dòng)迅速，提高列車制動(dòng)性能。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，包括緊急制動(dòng)管路一、緊急制動(dòng)管路二和緊急制動(dòng)管路支管路，緊急制動(dòng)管路支管路設(shè)在緊急制動(dòng)管路一上，緊急制動(dòng)管路一上的一端設(shè)有列車管緊急制動(dòng)管路接口，緊急制動(dòng)管路一上的另一端設(shè)有緊急制動(dòng)閥，緊急制動(dòng)管路支管路上設(shè)有截?cái)嗳T和列尾管路接口，其中所述的緊急制動(dòng)管路二上設(shè)有總風(fēng)管緊急制動(dòng)管路接口和總風(fēng)管壓力表，在緊急制動(dòng)管路一上還設(shè)有列車管壓力表。
[0005]在本實(shí)用新型中:所述的緊急制動(dòng)管路一上設(shè)有壓力開關(guān)。
[0006]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，通過緊急制動(dòng)管路一上的列車管緊急制動(dòng)管路接口和緊急制動(dòng)管路二上的總風(fēng)管緊急制動(dòng)管路接口，能夠?qū)崿F(xiàn)精確調(diào)節(jié)常用制動(dòng)的減壓量且緊急制動(dòng)迅速，滿足了現(xiàn)有的需要，提高了列車的制動(dòng)性能，且為列車安全運(yùn)行提供了可靠保證。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0008]圖中:1.列車管緊急制動(dòng)管路接口；2.總風(fēng)管緊急制動(dòng)管路接口； 3.截?cái)嗳T；4.列尾管路接口； 5.壓力開關(guān);6.列車管壓力表;7.總風(fēng)管壓力表;8.緊急制動(dòng)閥；9.緊急制動(dòng)管路一;10.緊急制動(dòng)管路二; 11.緊急制動(dòng)管路支管路.。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0010]由圖1可見，一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，包括緊急制動(dòng)管路一9、緊急制動(dòng)管路二 10和緊急制動(dòng)管路支管路11，緊急制動(dòng)管路支管路11設(shè)在緊急制動(dòng)管路一 9上，緊急制動(dòng)管路一9上的一端設(shè)有列車管緊急制動(dòng)管路接口 1，緊急制動(dòng)管路一 9上的另一端設(shè)有緊急制動(dòng)閥8，緊急制動(dòng)管路支管路11上設(shè)有截?cái)嗳T3和列尾管路接口 4，其中所述的緊急制動(dòng)管路二10上設(shè)有總風(fēng)管緊急制動(dòng)管路接口 2和總風(fēng)管壓力表7，在緊急制動(dòng)管路一9上還設(shè)有列車管壓力表6;所述的緊急制動(dòng)管路一 9上設(shè)有壓力開關(guān)5。
[0011]以上對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型并不限于以上描述。對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，任何對(duì)本技術(shù)方案的同等修改和替代都是在本實(shí)用新型的范圍之中。因此，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍下所作的均等變換和修改，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括緊急制動(dòng)管路一、緊急制動(dòng)管路二和緊急制動(dòng)管路支管路，緊急制動(dòng)管路支管路設(shè)在緊急制動(dòng)管路一上，緊急制動(dòng)管路一上的一端設(shè)有列車管緊急制動(dòng)管路接口，緊急制動(dòng)管路一上的另一端設(shè)有緊急制動(dòng)閥，緊急制動(dòng)管路支管路上設(shè)有截?cái)嗳T和列尾管路接口，其中所述的緊急制動(dòng)管路二上設(shè)有總風(fēng)管緊急制動(dòng)管路接口和總風(fēng)管壓力表，在緊急制動(dòng)管路一上還設(shè)有列車管壓力表。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的緊急制動(dòng)管路一上設(shè)有壓力開關(guān)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種列車制動(dòng)管路結(jié)構(gòu)，包括緊急制動(dòng)管路一、緊急制動(dòng)管路二和緊急制動(dòng)管路支管路，緊急制動(dòng)管路支管路設(shè)在緊急制動(dòng)管路一上，緊急制動(dòng)管路一上的一端設(shè)有列車管緊急制動(dòng)管路接口，另一端設(shè)有緊急制動(dòng)閥，緊急制動(dòng)管路支管路上設(shè)有截?cái)嗳T和列尾管路接口，其中所述的緊急制動(dòng)管路二上設(shè)有總風(fēng)管緊急制動(dòng)管路接口和總風(fēng)管壓力表，在緊急制動(dòng)管路一上還設(shè)有列車管壓力表。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，通過緊急制動(dòng)管路一上的列車管緊急制動(dòng)管路接口和緊急制動(dòng)管路二上的總風(fēng)管緊急制動(dòng)管路接口，能夠?qū)崿F(xiàn)精確調(diào)節(jié)常用制動(dòng)的減壓量且緊急制動(dòng)迅速，滿足了現(xiàn)有的需要，提高了列車的制動(dòng)性能，為列車安全運(yùn)行提供了可靠保證。
【IPC分類】B61H11/06, B60T17/04
【公開號(hào)】CN205113325
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520922974
【發(fā)明人】曾九玉, 王晞, 侯如意
【申請(qǐng)人】南京瑞發(fā)機(jī)械設(shè)備有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日