本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種后大梁焊合件結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1所示，在白車(chē)身結(jié)構(gòu)中,后大梁分總成主要包括后大梁、扭梁安裝焊合件(如果有)、后螺簧安裝座、雪橇板、后門(mén)檻內(nèi)板和后大梁延伸件等零件。主要有以下的作用：

1、后大梁作為下車(chē)體后部的骨架，對(duì)整個(gè)車(chē)身的彎扭剛度有很大貢獻(xiàn)；

2、是后碰的主要受力和傳遞結(jié)構(gòu)；

3、需要為后懸、油箱、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)管路等提供可靠的安裝點(diǎn)，因此車(chē)身的后大梁焊合件在整車(chē)系統(tǒng)中有非常重要的作用。

目前車(chē)型中該零件結(jié)構(gòu)有以下幾種不同趨勢(shì)結(jié)構(gòu)：

一、后扭梁安裝點(diǎn)為平面時(shí)，對(duì)應(yīng)安裝點(diǎn)的大梁腔體內(nèi)部加強(qiáng)板和隔板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有充分發(fā)揮出鈑金該重量所對(duì)應(yīng)的剛性，導(dǎo)致安裝區(qū)域易變形，容易引起結(jié)構(gòu)疲勞失效。如圖2所示，

二、大梁焊合件與前地板直接搭接，僅有1排焊接空間，大梁本體、后座椅下板和前地板連接接頭處強(qiáng)度有提升空間。如圖3所示。

三、后減震彈簧接附點(diǎn)偏離后大梁的中心時(shí)，普通車(chē)型的扭梁彈簧座是如下的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)加強(qiáng)板和螺簧座搭接組成承載結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足性能要求，同時(shí)進(jìn)行減重。如圖4所示。

車(chē)身的性能指標(biāo)中,重量和成本是必須要考慮的因素,在零件重量一定的范圍內(nèi),通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化發(fā)揮出最優(yōu)程度的連接和支撐剛度。

1、后扭梁安裝面區(qū)域的大梁加強(qiáng)板特征少，沒(méi)有針對(duì)扭梁與大梁的貼合面進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，剛度偏低；

2、提升后大梁與前地板搭接區(qū)域連接強(qiáng)度；

3、滿(mǎn)足性能的條件下，改變后扭梁座的結(jié)構(gòu)形式，減輕重量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種后大梁焊合件結(jié)構(gòu)，梁安裝點(diǎn)加強(qiáng)板根據(jù)扭梁安裝座的結(jié)構(gòu)形式做優(yōu)化，并做強(qiáng)化翻邊等；后大梁前段增加加強(qiáng)板，加強(qiáng)板后大梁與前地板的連接，并降低了大梁成型難度；優(yōu)化螺簧座的結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)減重。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為提供一種后大梁焊合件結(jié)構(gòu)，包括后大梁、第一加強(qiáng)板、第一隔板、第二隔板、第二加強(qiáng)板、第三加強(qiáng)板、螺簧座、第四加強(qiáng)板，所述第一加強(qiáng)板和所述第二加強(qiáng)板設(shè)置于后扭梁內(nèi)，所述第一隔板和所述第二隔板設(shè)置于所述第二加強(qiáng)板兩側(cè)，所述第一加強(qiáng)板與后大梁底部的貼合面處設(shè)置有增加傾斜的過(guò)渡面，其內(nèi)側(cè)面延伸到后大梁的立面，第二加強(qiáng)板與扭梁安裝面的形狀一致，具有翻邊，所述第三加強(qiáng)板設(shè)置于門(mén)檻兩側(cè)后大梁與前地板搭接處，所述第四加強(qiáng)板設(shè)置在后大梁前段，所述螺簧座設(shè)置于所述后大梁中間位置，與所述后大梁通過(guò)焊點(diǎn)連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一隔板和所述第二隔板具有同側(cè)連續(xù)翻邊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一隔板和所述第二隔板的中間設(shè)置有筋條。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，第一加強(qiáng)板兩端增加有臺(tái)階面。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述螺簧座與大梁的側(cè)面和底面直接貼合焊接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二加強(qiáng)板與大梁側(cè)面貼合，高度方向保持與螺簧座統(tǒng)一，并在相應(yīng)部位增加筋條。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型優(yōu)化后扭梁安裝點(diǎn)處加強(qiáng)板和隔板后，應(yīng)力值明顯降低，提升了結(jié)構(gòu)的耐久性和支撐強(qiáng)度；增加了后大梁和前地板區(qū)域的連接，提升接頭強(qiáng)度，降低焊點(diǎn)開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)；螺簧座處僅通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化就在滿(mǎn)足性能的前提下降低了材料重量，由焊合的組件變?yōu)閱渭档椭圃旃ぱb和人力成本。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有下車(chē)體后大梁焊合件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是現(xiàn)有某車(chē)型后扭梁安裝點(diǎn)處大梁腔體內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是現(xiàn)有某車(chē)型后大梁與前地板搭接處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是現(xiàn)有某些車(chē)型螺簧座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的后扭梁安裝點(diǎn)處大梁腔體內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型的C-C視圖；

圖7是本實(shí)用新型的后大梁與前地板搭接處結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本實(shí)用新型的螺簧座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9是本實(shí)用新型的對(duì)應(yīng)孔位編號(hào)應(yīng)力圖；

圖10是本實(shí)用新型的后大梁焊合件結(jié)構(gòu)解析圖；

其中數(shù)字表示：1、后大梁；2、第一加強(qiáng)板；3、第一隔板；4、第二隔板；5、第二加強(qiáng)板；6、第三加強(qiáng)板；7、螺簧座； 8、第四加強(qiáng)板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖5、6、7、10所示， 本實(shí)用新型提供一種后大梁焊合件結(jié)構(gòu)，包括后大梁1、第一加強(qiáng)板2、第一隔板3、第二隔板4、第二加強(qiáng)板5、第三加強(qiáng)板6、螺簧座7、第四加強(qiáng)板8，所述第一加強(qiáng)板1和所述第二加強(qiáng)板設(shè)置于后扭梁內(nèi)，所述第一隔板3和所述第二隔板4設(shè)置于所述第二加強(qiáng)板5兩側(cè)，根據(jù)后扭梁安裝座的形式，將第一加強(qiáng)板2與大梁底部的貼合面增加傾斜的過(guò)渡面，內(nèi)側(cè)面延伸貼到大梁的立面，增加1排焊點(diǎn)，同時(shí)在加強(qiáng)板兩端增加臺(tái)階面的收縮；新增第二加強(qiáng)板5，零件形狀邊界與扭梁安裝面基本保持一致，并有增強(qiáng)剛度的翻邊，所述第三加強(qiáng)板6設(shè)置于門(mén)檻兩側(cè)后大梁1與前地板搭接處，增加1排焊點(diǎn)，并做為廠內(nèi)臺(tái)車(chē)的定位孔，減少大梁前段的沖壓成型難度。所述第四加強(qiáng)板設(shè)置在后大梁1前段，所述螺簧座7設(shè)置于所述后大梁1中間位置，與所述后大梁1通過(guò)焊點(diǎn)連接。

如圖5所示，將第一隔板3和第二隔板4改為具有同側(cè)連續(xù)翻邊，中間增加突出的筋條，上端由于結(jié)構(gòu)受限保持無(wú)翻邊狀態(tài)，形成與第一加強(qiáng)板1焊接貼合邊的連續(xù)性。

如圖8所示，針對(duì)螺簧中心偏出大梁截面的情況，使螺簧座7與大梁的側(cè)面和底面直接貼合焊接，優(yōu)化過(guò)渡圓角，提高螺簧座側(cè)面Z向高度；同時(shí)大梁內(nèi)側(cè)加強(qiáng)板與大梁側(cè)面貼合，高度方向保持與螺簧座統(tǒng)一，并在相應(yīng)部位增加筋條。

實(shí)施例：

1、優(yōu)化后，大梁外板和加強(qiáng)板1原來(lái)兩處開(kāi)裂點(diǎn)應(yīng)力值有很大幅度的降低，其中大梁外板降低幅度最大處達(dá)48%，有效的解決了零件的開(kāi)裂。具體降低值如圖9所示。

2、使后大梁和前地板的接頭處新增加強(qiáng)板，增加1排焊點(diǎn)，提升連接強(qiáng)度；同時(shí)滿(mǎn)足高度方向滑車(chē)的輸送孔要求，降低大梁成型難度。

3、螺簧座由兩個(gè)2.0厚度的焊合板變?yōu)楹穸葹?.6mm的單板，單側(cè)減重約為：0.647-0.369=0.278kg，共減重約0.556kg。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。