能夠自動告警的遠程車聯(lián)網(wǎng)車輛的監(jiān)控裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車聯(lián)網(wǎng)終端的裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能夠自動告警的遠程車聯(lián)網(wǎng)車輛的監(jiān)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。而以地圖服務(wù)為核心、以車載智能終端為基礎(chǔ)，集數(shù)據(jù)、軟件、硬件、服務(wù)為一體的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，借助地圖服務(wù)實現(xiàn)B2B與B2C相結(jié)合，創(chuàng)造更為符合中國車主需求的車聯(lián)網(wǎng)模式已經(jīng)成為一種應(yīng)用越來越廣泛的趨勢了，在這種趨勢下，車載智能終端的在車聯(lián)網(wǎng)中的監(jiān)控的基礎(chǔ)地位越發(fā)顯現(xiàn)出來了 ；而車載智能終端兩側(cè)往往帶有車載喇叭作為車載智能終端的附件，不少這種特別是用在車載智能終端的車載喇叭普遍都是為分別安裝在車載智能終端兩側(cè)的一對分離安設(shè)的拱形車載喇叭構(gòu)成，這樣的構(gòu)造的問題為:拱形車載喇叭常常發(fā)生歪倒、從架設(shè)位置脫落，使得拱形車載喇叭毀損，并且在車載智能終端的應(yīng)用期間往往伴隨著充電端口個數(shù)缺乏的缺陷，以及附屬于車載智能終端的分離配件的閃存卡以及安全數(shù)碼卡沒有地方擱置的缺陷；另外在車載智能終端及其附件普遍設(shè)置在車輛內(nèi)部相對封閉的情況下，這樣就會引發(fā)車載喇叭在使用的過程中，往往會在超過其最大工作溫度的范圍下運行，如果車載喇叭在超過其最大工作溫度的范圍下工作而不及時告警往往會發(fā)生喇叭被燒壞的情況，而現(xiàn)在還沒有針對車在喇叭超過其最大工作溫度的范圍下工作而及時告警的設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的提供一種能夠自動告警的遠程車聯(lián)網(wǎng)車輛的監(jiān)控裝置，含有分布在車聯(lián)網(wǎng)智能終端兩側(cè)的第一拱形車載喇叭與第二拱形車載喇叭，所述的第一拱形車載喇叭的面向第二拱形車載喇叭的一側(cè)設(shè)置有伸縮外殼，所述的第二拱形車載喇叭的面向第一拱形車載喇叭的一側(cè)設(shè)置有伸縮內(nèi)殼，第一拱形車載喇叭與第二拱形車載喇叭都帶有音膜、伸縮盒以及充電端口，所述的伸縮內(nèi)殼伸入伸縮外殼中并同伸縮外殼相滑動連接，所述的伸縮外殼的頂部端面與伸縮內(nèi)殼的頂部端面都為向下傾斜狀；另外在第一拱形車載喇叭與第二拱形車載喇叭上分別設(shè)置有第一溫度繼電器與第二溫度繼電器，所述的第一溫度繼電器與第二溫度繼電器均各自帶有常開觸點，所述的第一溫度繼電器的常開觸點的一端同第一指示燈的正極線相連接，所述的第一溫度繼電器的常開觸點的另一端同第一指示燈的電源的正極相連接，所述的第一指示燈的電源的負極同第一指示燈的負極線相連接，所述的第二溫度繼電器的常開觸點的一端同第二指示燈的正極線相連接，所述的第二溫度繼電器的常開觸點的另一端同第二指示燈的電源的正極相連接，所述的第二指示燈的電源的負極同第二指示燈的負極線相連接。這樣的結(jié)構(gòu)避免了現(xiàn)有技術(shù)的拱形車載喇叭毀損、、在車載智能終端的應(yīng)用期間往往伴隨著充電端口個數(shù)缺乏、附屬于車載智能終端的分離配件的閃存卡以及安全數(shù)碼卡沒有地方擱置以及現(xiàn)在還沒有針對車在喇叭超過其最大工作溫度的范圍下工作而及時告警的設(shè)備的缺陷。
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種能夠自動告警的遠程車聯(lián)網(wǎng)車輛的監(jiān)控裝置的解決方案，具體如下:
[0005]一種能夠自動告警的遠程車聯(lián)網(wǎng)車輛的監(jiān)控裝置，含有分布在車聯(lián)網(wǎng)智能終端兩側(cè)的第一拱形車載喇叭11與第二拱形車載喇叭17，所述的第一拱形車載喇叭11的面向第二拱形車載喇叭17的一側(cè)設(shè)置有伸縮外殼15，所述的第二拱形車載喇叭17的面向第一拱形車載喇叭11的一側(cè)設(shè)置有伸縮內(nèi)殼16，第一拱形車載喇叭11與第二拱形車載喇叭17都帶有音膜12、伸縮盒14以及充電端口 13，所述的伸縮內(nèi)殼16伸入伸縮外殼15中并同伸縮外殼15相滑動連接，所述的伸縮外殼15的頂部端面與伸縮內(nèi)殼16的頂部端面都為向下傾斜狀；另外在第一拱形車載喇叭11與第二拱形車載喇叭17上分別設(shè)置有第一溫度繼電器100與第二溫度繼電器700，所述的第一溫度繼電器100與第二溫度繼電器700均各自帶有常開觸點，所述的第一溫度繼電器100的常開觸點的一端同第一指示燈101的正極線相連接，所述的第一溫度繼電器100的常開觸點的另一端同第一指示燈的電源102的正極相連接，所述的第一指示燈的電源102的負極同第一指示燈101的負極線相連接，所述的第二溫度繼電器700的常開觸點的一端同第二指示燈701的正極線相連接，所述的第二溫度繼電器700的常開觸點的另一端同第二指示燈的電源702的正極相連接，所述的第二指示燈的電源702的負極同第二指示燈701的負極線相連接。
[0006]所述的伸縮外殼15的頂部端面與伸縮內(nèi)殼16的頂部端面都帶有貫通孔。
[0007]所述的第一拱形車載喇叭11帶有向外延伸的金屬導(dǎo)線，所述的第二拱形車載喇叭17經(jīng)由金屬絲同第一拱形車載喇叭11相連接。
[0008]所述的第一溫度繼電器100的上限溫度值設(shè)置為第一拱形車載喇叭11的最大工作溫度值。
[0009]所述的第二溫度繼電器700的上限溫度值設(shè)置為第二拱形車載喇叭17的最大工作溫度值。
[0010]本實用新型的第一拱形車載喇叭11的面向第二拱形車載喇叭17的一側(cè)設(shè)置有伸縮外殼15，所述的第二拱形車載喇叭17的面向第一拱形車載喇叭11的一側(cè)設(shè)置有伸縮內(nèi)殼16，第一拱形車載喇叭11與第二拱形車載喇叭17都帶有音膜12、伸縮盒14以及充電端口 13，所述的伸縮內(nèi)殼16伸入伸縮外殼15中并同伸縮外殼15相滑動連接，所述的伸縮外殼15的頂部端面與伸縮內(nèi)殼16的頂部端面都為向下傾斜狀。伸縮內(nèi)殼16伸入伸縮外殼15中并同伸縮外殼15相滑動連接的結(jié)構(gòu)就把第一拱形車載喇叭11與第二拱形車載喇叭17連接在一起，就使得降低了拱形車載喇叭常常發(fā)生歪倒、從架設(shè)位置脫落的問題，另外加上伸縮內(nèi)殼16伸入伸縮外殼15中進行滑動就可以調(diào)整它們之間的間隔來設(shè)置在車聯(lián)網(wǎng)智能終端底下，并結(jié)合貫通孔的暢通功能起到對車聯(lián)網(wǎng)智能終端的降溫效果；另外充電端口13能夠彌補充電端口個數(shù)缺乏的問題，伸縮盒能夠解決附屬于車載智能終端的分離配件的閃存卡以及安全數(shù)碼卡沒有地方擱置的缺陷。；另外在第一拱形車載喇叭11與第二拱形車載喇叭17上分別設(shè)置有第一溫度繼電器100與第二溫度繼電器700，所述的第一溫度繼電器100與第二溫度繼電器700均各自帶有常開觸點，所述的第一溫度繼電器100的常開觸點的一端同第一指示燈101的正極線相連接，所述的第一溫度繼電器100的常開觸點的另一端同第一指示燈的電源102的正極相連接，所述的第一指示燈的電源102的負極同第一指示燈101的負極線相連接，所述的第二溫度繼電器700的常開觸點的一端同第二指示燈701的正極線相連接，所述的第二溫度繼電器700的常開觸點的另一端同第二指示燈的電源702的正極相連接，所述的第二指示燈的電源702的負極同第二指示燈701的負極線相連接。把所述的第一溫度繼電器100的上限溫度值設(shè)置為第一拱形車載喇叭11的最大工作溫度值，所述的第二溫度繼電器700的上限溫度值設(shè)置為第二拱形車載喇叭17的最大工作溫度值，這樣在第一溫度繼電器100或者第二溫度繼電器700分別感應(yīng)到第一拱形車載喇叭11與第二拱形車載喇叭17超出了各自對應(yīng)最大工作溫度值時