一種重型汽車載重保護(hù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于重型汽車制造領(lǐng)域，更具體地說，本實用新型涉及一種重型汽車載重保護(hù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]重型汽車因為載重量很大，因此汽車底盤都裝有很厚的板簧鋼，用于承受汽車本身和貨物的載重，板簧鋼與汽車通過吊架鉚接在汽車底盤上，現(xiàn)有技術(shù)的吊架一端鉚接在汽車底盤上的，另一端夾持板簧鋼，鉚接在汽車底盤上的一端為一平面，用幾顆鉚釘鉚在大梁上的一個側(cè)面；這種連接方式汽車載重時，容易導(dǎo)致吊架脫落，導(dǎo)致整車癱瘓。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種避免吊架脫落，保證載重汽車安全使用的重型汽車載重保護(hù)裝置。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為:所提供的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，包括置于汽車底盤的板簧鋼，所述的板簧鋼的兩端設(shè)置有固接板簧鋼的吊架，吊架一端固定板簧鋼，另一端與汽車底盤具有的大梁連接，所述的吊架設(shè)有與大梁連接的連接部和固定板簧鋼的夾持部，其中連接部包括固接于大梁一側(cè)的連接面，連接面置于大梁側(cè)邊處折疊90°后延伸形成與大梁另一側(cè)連接的勾板；所述的連接面置于與大梁連接的另一側(cè)設(shè)有與連接面垂直的橫向板，橫向板的兩側(cè)分別設(shè)有夾持在板簧鋼兩側(cè)的側(cè)壁，橫向板和側(cè)壁構(gòu)成夾持部，夾持部的底部設(shè)有主軸銷穿過其中的軸銷孔。
[0005]本實用新型公開的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，勾板設(shè)有延伸至夾持部側(cè)壁的加強筋。
[0006]本實用新型公開的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，加強筋有兩條，分別置于勾板的兩側(cè)。
[0007]本實用新型公開的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，連接面的邊部設(shè)有多個緊固件穿過其中與大梁連接的通孔。
[0008]本實用新型公開的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，通孔呈扇形分布。
[0009]本實用新型公開的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，包括置于汽車底盤的板簧鋼，所述的板簧鋼的兩端設(shè)置有固接板簧鋼的吊架，吊架一端固定板簧鋼，另一端與汽車底盤具有的大梁連接，所述的吊架設(shè)有與大梁連接的連接部和固定板簧鋼的夾持部，其中連接部包括固接于大梁一側(cè)的連接面，連接面置于大梁側(cè)邊處折疊90°后延伸形成與大梁另一側(cè)連接的勾板；所述的連接面置于與大梁連接的另一側(cè)設(shè)有與連接面垂直的橫向板，橫向板的兩側(cè)分別設(shè)有夾持在板簧鋼兩側(cè)的側(cè)壁，橫向板和側(cè)壁構(gòu)成夾持部，夾持部的底部設(shè)有主軸銷穿過其中的軸銷孔，采用本實用新型的技術(shù)方案，吊架通過呈直角的兩個面與大梁的兩個面固接，避免吊架脫落，保證載重汽車安全使用，這種結(jié)構(gòu)吊架本身承受負(fù)荷，保證了車體的載重強度；克服了現(xiàn)有技術(shù)吊架僅有一個面與大梁連接，車體長期載重吊架脫落，導(dǎo)致整車癱瘓的缺陷；夾持部將板簧鋼夾持后，通過穿過軸銷孔的主軸銷，保證吊架與板簧鋼連接的牢固度。
[0010]勾板設(shè)有延伸至夾持部側(cè)壁的加強筋，部件增加結(jié)構(gòu)，盡量減輕部件的重量，通過加強筋的設(shè)置，保證部件的使用強度；加強筋有兩條，分別置于勾板的兩側(cè)，保證部件受力均勻，避免部件受力不均出現(xiàn)局部斷裂的缺陷；連接面的邊部設(shè)有多個緊固件穿過其中與大梁連接的通孔，方便部件之間的連接，通孔呈扇形分布，部件的受力均勻，避免了部件受力不均產(chǎn)生的局部的應(yīng)力，保證連接的牢固度，進(jìn)而保證車體的載重安全。
[0011]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說明。
【附圖說明】
[0012]下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0013]圖1為本實用新型一種重型汽車載重保護(hù)裝置的主視圖；
[0014]圖2為本實用新型一種重型汽車載重保護(hù)裝置的側(cè)視圖。
[0015]圖中標(biāo)記為:1、連接面；2、側(cè)壁；3、通孔；4、勾板；5、橫向板；6、加強筋；7、軸銷孔。
【具體實施方式】
[0016]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的實用新型構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0017]圖1為本實用新型一種重型汽車載重保護(hù)裝置的主視圖；圖2為本實用新型一種重型汽車載重保護(hù)裝置的側(cè)視圖；如圖所示的本實用新型一種重型汽車載重保護(hù)裝置，包括置于汽車底盤的板簧鋼，板簧鋼的兩端設(shè)置有固接板簧鋼的吊架，吊架一端固定板簧鋼，另一端與汽車底盤具有的大梁連接，吊架設(shè)有與大梁連接的連接部和固定板簧鋼的夾持部，其中連接部包括固接于大梁一側(cè)的連接面1，連接面I置于大梁側(cè)邊處折疊90°后延伸形成與大梁另一側(cè)連接的勾板4 ;連接面I置于與大梁連接的另一側(cè)設(shè)有與連接面I垂直的橫向板5，橫向板5的兩側(cè)分別設(shè)有夾持在板簧鋼兩側(cè)的側(cè)壁2，橫向板5和側(cè)壁2構(gòu)成夾持部，夾持部的底部設(shè)有主軸銷穿過其中的軸銷孔7 ;勾板4設(shè)有延伸至夾持部側(cè)壁2的加強筋6 ;加強筋6有兩條，分別置于勾板4的兩側(cè)；連接面I的邊部設(shè)有多個緊固件穿過其中與大梁連接的通孔3，通孔3呈扇形分布。
[0018]本實用新型公開的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，包括置于汽車底盤的板簧鋼，板簧鋼的兩端設(shè)置有固接板簧鋼的吊架，吊架一端固定板簧鋼，另一端與汽車底盤具有的大梁連接，吊架設(shè)有與大梁連接的連接部和固定板簧鋼的夾持部，其中連接部包括固接于大梁一側(cè)的連接面1，連接面I置于大梁側(cè)邊處折疊90°后延伸形成與大梁另一側(cè)連接的勾板4 ;連接面I置于與大梁連接的另一側(cè)設(shè)有與連接面I垂直的橫向板5，橫向板5的兩側(cè)分別設(shè)有夾持在板簧鋼兩側(cè)的側(cè)壁2，橫向板5和側(cè)壁2構(gòu)成夾持部，夾持部的底部設(shè)有主軸銷穿過其中的軸銷孔7 ;采用本實用新型的技術(shù)方案，吊架通過呈直角的兩個面與大梁的兩個面固接，避免吊架脫落，保證載重汽車安全使用，這種結(jié)構(gòu)吊架本身承受負(fù)荷，保證了車體的載重強度；克服了現(xiàn)有技術(shù)吊架僅有一個面與大梁連接，車體長期載重吊架脫落，導(dǎo)致整車癱瘓的缺陷；夾持部將板簧鋼夾持后，通過穿過軸銷孔7的主軸銷，保證吊架與板簧鋼連接的牢固度。
[0019]勾板4設(shè)有延伸至夾持部側(cè)壁2的加強筋6，部件增加結(jié)構(gòu)，盡量減輕部件的重量，通過加強筋6的設(shè)置，保證部件的使用強度；加強筋6有兩條，分別置于勾板4的兩側(cè)，保證部件受力均勻，避免部件受力不均出現(xiàn)局部斷裂的缺陷；連接面I的邊部設(shè)有多個緊固件穿過其中與大梁連接的通孔3，方便部件之間的連接，通孔3呈扇形分布，部件的受力均勻，避免了部件受力不均產(chǎn)生的局部的應(yīng)力，保證連接的牢固度，進(jìn)而保證車體的載重安全。
[0020]上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種重型汽車載重保護(hù)裝置，包括置于汽車底盤的板簧鋼，其特征在于:所述的板簧鋼的兩端設(shè)置有固接板簧鋼的吊架，吊架一端固定板簧鋼，另一端與汽車底盤具有的大梁連接，所述的吊架設(shè)有與大梁連接的連接部和固定板簧鋼的夾持部，其中連接部包括固接于大梁一側(cè)的連接面，連接面置于大梁側(cè)邊處折疊90°后延伸形成與大梁另一側(cè)連接的勾板；所述的連接面置于與大梁連接的另一側(cè)設(shè)有與連接面垂直的橫向板，橫向板的兩側(cè)分別設(shè)有夾持在板簧鋼兩側(cè)的側(cè)壁，橫向板和側(cè)壁構(gòu)成夾持部，夾持部的底部設(shè)有主軸銷穿過其中的軸銷孔。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，其特征在于:所述的勾板設(shè)有延伸至夾持部側(cè)壁的加強筋。
3.按照權(quán)利要求2所述的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，其特征在于:所述的加強筋有兩條，分別置于勾板的兩側(cè)。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，其特征在于:所述的連接面的邊部設(shè)有多個緊固件穿過其中與大梁連接的通孔。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種重型汽車載重保護(hù)裝置，其特征在于:所述的通孔呈扇形分布。
【專利摘要】本實用新型公開了一種重型汽車載重保護(hù)裝置，包括置于汽車底盤的板簧鋼，所述的板簧鋼的兩端設(shè)置有固接板簧鋼的吊架，吊架一端固定板簧鋼，另一端與汽車底盤具有的大梁連接，所述的吊架設(shè)有與大梁連接的連接部和固定板簧鋼的夾持部，其中連接部包括固接于大梁一側(cè)的連接面，連接面置于大梁側(cè)邊處折疊90°后延伸形成與大梁另一側(cè)連接的勾板；所述的連接面置于與大梁連接的另一側(cè)設(shè)有與連接面垂直的橫向板，橫向板的兩側(cè)分別設(shè)有夾持在板簧鋼兩側(cè)的側(cè)壁，橫向板和側(cè)壁構(gòu)成夾持部，夾持部的底部設(shè)有主軸銷穿過其中的軸銷孔，采用本實用新型的技術(shù)方案，吊架通過呈直角的兩個面與大梁的兩個面固接，避免吊架脫落，保證載重汽車安全使用。
【IPC分類】B60G11-10
【公開號】CN204322966
【申請?zhí)枴緾N201420777104
【發(fā)明人】劉曉波, 張章
【申請人】重慶長青球墨鑄鐵制造有限責(zé)任公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月10日