本發(fā)明涉及一種用于交通工具座椅(Fahrzeugsitz)的座椅調(diào)節(jié)的解鎖杠桿(Entriegelungshebel)和一種交通工具座椅。

背景技術(shù)：

為了操縱(例如機(jī)動(dòng)車如乘用車、載重汽車或公共汽車或者還有另外的交通工具如飛機(jī)、船舶或火車)的交通工具座椅的座椅調(diào)節(jié)，通常設(shè)置有解鎖杠桿。除了技術(shù)上的設(shè)計(jì)方案(尤其在解鎖杠桿與解鎖機(jī)構(gòu)之間的力傳遞)之外，操作人體工程學(xué)也是重點(diǎn)。

文件DE 10 2005 003 817 A1說明了一種帶有可向前翻的靠背的機(jī)動(dòng)車座椅，借助于可圍繞旋轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)地支承的操作杠桿和通過鮑登拉索的傳遞可使靠背向前翻。

文件DE 101 42 833 A1說明了一種用于在交通工具座椅處的調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動(dòng)器，其中，在旋轉(zhuǎn)軸中可擺動(dòng)地支承的驅(qū)動(dòng)杠桿構(gòu)造為通道側(cè)的扶手。

文件DE 20 2008 009 745 U1說明了一種用于利用杠桿形的操縱元件解鎖座椅靠背的操縱裝置，該操縱元件通過鮑登拉索作用到解鎖機(jī)構(gòu)上。

已知的解決方案不能總是直觀地操作，因?yàn)椴倏v杠桿的牽拉或運(yùn)動(dòng)在逆著交通工具座椅的調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)的調(diào)節(jié)方向上伸延。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)在本發(fā)明目的在于改進(jìn)交通工具座椅的座椅調(diào)節(jié)。

該目的利用一種根據(jù)權(quán)利要求1的解鎖杠桿或者一種根據(jù)權(quán)利要求8的交通工具座椅來實(shí)現(xiàn)。

帶有用于交通工具座椅的座椅調(diào)節(jié)的牽拉元件的支架的根據(jù)本發(fā)明的解鎖杠桿設(shè)置成，解鎖杠桿具有可圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第一杠桿和可圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的第二杠桿，其中，第一杠桿和第二杠桿借助于第二旋轉(zhuǎn)軸鉸接地連接，并且用于牽拉元件的支架在這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸之間布置在第二杠桿處。

根據(jù)本發(fā)明的解鎖杠桿具有該優(yōu)點(diǎn)，即解鎖杠桿由于兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸或者說翻傾軸和這兩個(gè)杠桿可在兩個(gè)操縱方向上被操縱。這兩個(gè)方向優(yōu)選地相應(yīng)于交通工具(座椅布置在其中)的行駛方向。關(guān)于座椅調(diào)節(jié)的擺動(dòng)軸，這兩個(gè)方向優(yōu)選地相應(yīng)于座椅或座椅部件的豎起方向以及座椅或座椅部件的回位方向。使用者現(xiàn)在可在這兩個(gè)杠桿且因此操縱方向之間選擇并且直觀地選擇對(duì)其最佳的操縱方向。這提高了舒適性并且使誤操作的可能性最小化。本發(fā)明如此實(shí)現(xiàn)一種座椅調(diào)節(jié)，利用該座椅調(diào)節(jié)可平行于解鎖杠桿、也就是說在相同的方向上調(diào)節(jié)座椅或座椅部件。具體地，可使座椅在行駛方向上以在行駛方向上的杠桿運(yùn)動(dòng)來運(yùn)動(dòng)而逆著行駛方向以逆著行駛方向的杠桿運(yùn)動(dòng)來運(yùn)動(dòng)，這實(shí)現(xiàn)非常流暢的運(yùn)動(dòng)。

在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，第一杠桿具有用于牽拉元件的凹口。這允許牽拉元件布置在中間，這不僅改善了運(yùn)動(dòng)過程而且改善了視覺外觀。

在本發(fā)明的另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，凹口構(gòu)造用于容納用于牽拉元件的支架。由此可保持第二杠桿平整，這節(jié)約了材料和重量并且此外改善了視覺外觀。

特別優(yōu)選的是，支架布置在第二杠桿的面向第一杠桿的側(cè)面上。這改善了杠桿比和視覺外觀，因?yàn)橹Ъ軜?gòu)造在背對(duì)使用者的側(cè)面上。

這兩個(gè)杠桿的長(zhǎng)度可近似相等。這提供一致的外觀并且為這兩個(gè)操縱方向由于相同的或至少相似的杠桿比幾乎提供相等的對(duì)于操縱杠桿所需的操作力。備選地，力可根據(jù)情況來優(yōu)化。如此，(被用于使座椅豎起的杠桿可短于那么優(yōu)選地被用于使座椅回位的另一杠桿。這具有該效果，即，使用于回位的杠桿操縱與豎起相比容易。如此適配成使得本來從外部且因此以更大力進(jìn)行的豎起和本來從內(nèi)部且以更小力進(jìn)行的回位現(xiàn)在需要使用者幾乎相同的力。如此，可使杠桿或杠桿比適配不同的情況。

優(yōu)選地設(shè)置成，在第一杠桿與第二杠桿之間設(shè)置有用于操縱第二杠桿的抓握槽(Griffmulde)。對(duì)此，相應(yīng)地形成一個(gè)或兩個(gè)杠桿，這在不損害顯著外觀的情況下提高操作舒適性。

這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸可以是平行的。這優(yōu)化了運(yùn)動(dòng)過程并且提供了提高的操作舒適性，因?yàn)檫@兩個(gè)杠桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)在相同取向上伸延。進(jìn)一步優(yōu)選地，旋轉(zhuǎn)軸平行于座椅調(diào)節(jié)的擺動(dòng)軸或運(yùn)動(dòng)軸，這實(shí)現(xiàn)直觀的操作。

帶有可利用牽拉元件操縱的座椅調(diào)節(jié)的根據(jù)本發(fā)明的交通工具座椅包括如之前所述用于座椅調(diào)節(jié)的解鎖杠桿。與之前所述相同的優(yōu)點(diǎn)和變型適用。

在本發(fā)明的優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，該座椅調(diào)節(jié)使整個(gè)機(jī)動(dòng)車座椅擺動(dòng)。該全面的且最難操縱的座椅調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明設(shè)定用于簡(jiǎn)化的解鎖。當(dāng)然也可僅使靠背或其一部分?jǐn)[動(dòng)或傾斜。

在本發(fā)明的另一優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置成，凹口構(gòu)造用于容納用于牽拉元件的支架。由此可保持第一和/或第二杠桿平整，這節(jié)約了材料和重量并且此外改善了視覺外觀。

在該申請(qǐng)中所提及的不同的本發(fā)明的實(shí)施形式，倘若未在個(gè)別情況中另外實(shí)施，可有利地相互結(jié)合。

附圖說明

接下來在實(shí)施例中根據(jù)所屬的附圖來闡述本發(fā)明，其中：

圖1示出了在未操縱的位置中的解鎖杠桿；

圖2示出了在第一解鎖位置中的解鎖杠桿；

圖3示出了在第二解鎖位置中的解鎖杠桿；

圖4示出了在豎起期間的交通工具座椅；以及

圖5示出了在回位期間的交通工具座椅。

具體實(shí)施方式

圖1示出了用于交通工具座椅的這里未示出的座椅調(diào)節(jié)的解鎖杠桿10的詳細(xì)圖示。該座椅調(diào)節(jié)可作為所謂的Easy-Entry功能使整個(gè)交通工具座椅擺動(dòng)。這通常實(shí)現(xiàn)為在行駛方向上的豎起和逆著交通工具的行駛方向的座椅的回位。也可利用解鎖杠桿10調(diào)節(jié)座椅的各個(gè)元件(例如靠背或靠背的一部分)。

解鎖杠桿10布置在基礎(chǔ)部件處，基礎(chǔ)部件例如可以是殼體板(Gehaeuseblende)或座椅襯件(Sitzverkleidung)的組成部分。解鎖杠桿10包括第一杠桿14，其可圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸16旋轉(zhuǎn)地固定在基礎(chǔ)部件12處。第一旋轉(zhuǎn)軸16在此平行于座椅調(diào)節(jié)的擺動(dòng)軸伸延。這里在該實(shí)施例中這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸橫向于交通工具的行駛方向布置。第一旋轉(zhuǎn)軸16布置在第一杠桿14的第一端部的區(qū)域中或在其第一端部18處。關(guān)于行駛方向，第一端部18布置在后面，從而可使第一杠桿14在逆著行駛方向的操縱方向上擺動(dòng)。

與第一端部18相對(duì)，第一杠桿14具有第二端部20。這里“相對(duì)”意味著，在徑向于第一旋轉(zhuǎn)軸16的方向上。在第一杠桿14的面向基礎(chǔ)部件12的這里在下部的側(cè)面與基礎(chǔ)部件12的成形部(Ausformung)之間構(gòu)造有抓握槽22用于操縱第一杠桿14。使用者可抓入抓握槽22中，握到第一杠桿14的第二端部20下面并且使其圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸16在豎起運(yùn)動(dòng)中擺動(dòng)。

在第一杠桿14的第二端部20處在背對(duì)基礎(chǔ)部件12的、這里在上部的側(cè)面處構(gòu)造有凹口24。在凹口24中布置有第二旋轉(zhuǎn)軸26。第二旋轉(zhuǎn)軸26平行于第一旋轉(zhuǎn)軸16伸延。這里，第二旋轉(zhuǎn)軸26牢固地固定在凹口24中。備選地，第二旋轉(zhuǎn)軸26能夠可旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)地來支承。

在第一杠桿14的位于第一端部18與第二端部20之間或者說位于第一旋轉(zhuǎn)軸16與第二旋轉(zhuǎn)軸26之間的中間區(qū)域28中該杠桿處于基礎(chǔ)部件12的裝設(shè)部(Anlage)30處。裝設(shè)部30用作對(duì)第一杠桿14的止擋，使得其僅可從在圖1中示出的靜止位置或零位逆著行駛方向豎起。

在第二旋轉(zhuǎn)軸26上圍繞其可旋轉(zhuǎn)地布置有第二杠桿32。第二杠桿32這樣處于第一杠桿14上，使得第二杠桿32的第一端部34布置在第一杠桿14的第一端部18上方。第二杠桿32的第二端部36布置在第二旋轉(zhuǎn)軸26的區(qū)域中。第二杠桿32的中間區(qū)域38位于第二杠桿32的第一端部34與第二端部36之間或者說在第一旋轉(zhuǎn)軸16與第二旋轉(zhuǎn)軸26之間。

在第一杠桿14的第一端部18與第二杠桿32的第一端部34之間存在抓握槽40。使用者可抓入該抓握槽40中并且如此使第二杠桿32抬起或豎起。第二杠桿32的操縱方向在此隨同交通工具的行駛方向。第二杠桿32也可在沒有抓握槽40的情況下來操縱，然而抓握槽使第二杠桿32的抓握或運(yùn)動(dòng)容易。在此，第一杠桿14在其第一端部18處變細(xì)或彎曲地成形，以便如此形成抓握槽40。

可看出，這兩個(gè)杠桿14和32可在相反的方向上操縱。利用這兩個(gè)杠桿14和32可操縱座椅調(diào)節(jié)的牽拉元件42。牽拉元件42例如可以是拉杠桿，其與座椅調(diào)節(jié)的鮑登拉索相連接或者牽拉元件42可以直接是鮑登拉索。在圖2和3中詳細(xì)地闡明了牽拉元件42的固定和操縱。

現(xiàn)在根據(jù)圖2和4來說明交通工具座椅44的豎起。對(duì)此操縱第二杠桿32。在第二杠桿32的面向第一杠桿14的、這里在下部的側(cè)面46處布置有用于牽拉元件42的支架48。支架48位于第二杠桿32的中間區(qū)域38中、即在第一旋轉(zhuǎn)軸16與第二旋轉(zhuǎn)軸26之間。此外，支架48在旋轉(zhuǎn)軸16和26的軸向上大約位于第二杠桿32的中間。備選地，支架48還可側(cè)向地布置在第二杠桿32處。

在第一杠桿14中構(gòu)造有凹口50、例如開口或通孔。凹口50對(duì)應(yīng)于支架48并且允許牽拉元件42通過和/或容納支架48。如此利用第二杠桿32的操縱可獨(dú)立于第一杠桿14使?fàn)坷?2運(yùn)動(dòng)。

如果現(xiàn)在使第二杠桿32以所示出的方式在行駛方向上豎起，則拉動(dòng)牽拉元件42，這導(dǎo)致座椅調(diào)節(jié)的激活。如在圖4中所示，現(xiàn)在使座椅豎起用于進(jìn)入功能的準(zhǔn)備。在此同樣使座椅44在行駛方向上運(yùn)動(dòng)。因此，第二杠桿32的操縱方向與座椅44的調(diào)節(jié)方向相同，這允許直觀的操作。

這兩個(gè)杠桿14和32的長(zhǎng)度相等或者至少近似相等，這允許平衡的杠桿比。這里可將從相應(yīng)第一至相應(yīng)第二端部的延伸或者從相應(yīng)的保持杠桿的旋轉(zhuǎn)軸直至相對(duì)的端部的距離理解為長(zhǎng)度。

如所示出的那樣，解鎖杠桿10布置在交通工具座椅44的側(cè)向的下部的區(qū)域中。備選地可將解鎖杠桿10還進(jìn)一步向上布置在靠背的區(qū)域中。

根據(jù)圖3和5現(xiàn)在來說明座椅從進(jìn)入功能回位到座位功能中。為了使座椅44回位現(xiàn)在如所示出的那樣在逆著行駛方向的方向上操縱第一杠桿14。在此，第一杠桿14帶動(dòng)第二杠桿32。因?yàn)樵诘诙軛U32處布置了用于牽拉元件42的支架48，第一杠桿14的豎起也操縱牽拉元件42且因此操縱座椅調(diào)節(jié)。如在圖3中可見，支架48也延伸通過第一杠桿14的凹口50。相應(yīng)地，在基礎(chǔ)部件12中構(gòu)造有另外的對(duì)應(yīng)的凹口52，牽拉元件42伸延通過該凹口并且/或者該凹口容納支架48，使得這兩個(gè)杠桿14和32可相對(duì)薄地來構(gòu)造并且彼此平滑地相疊。

為了使座椅回位，使解鎖杠桿10、這里特別是第一杠桿14逆著行駛方向運(yùn)動(dòng)。如在圖5中可見，這與交通工具座椅44(同樣逆著行駛方向使其回位)的調(diào)節(jié)方向一致。因此對(duì)于該回位也可直觀地操作。

通過將解鎖杠桿10兩分成第一杠桿14和第二杠桿32，解鎖杠桿10的操縱方向可與交通工具座椅44的調(diào)節(jié)方向相應(yīng)一致，這使直觀的操作成為可能。此外，使用者具有自由選擇解鎖杠桿10的操縱方向的可能性，因?yàn)閮蓚€(gè)杠桿14和32使?fàn)坷?2在相同的方向上運(yùn)動(dòng)并且運(yùn)動(dòng)了至少近似相等的量。如此使用者也可以通過操縱第一杠桿14(如在圖3中所示)實(shí)現(xiàn)交通工具座椅的豎起(這在圖4中示出)。相應(yīng)地，座椅44的回位(如在圖5中所示)也可通過操縱第二杠桿32(如在圖2中所示)來實(shí)現(xiàn)。解鎖杠桿10因此允許交通工具座椅44的座椅調(diào)節(jié)的充分靈活的操作。

附圖標(biāo)記清單

10 解鎖杠桿

12 基礎(chǔ)部件

14 第一杠桿

16 第一旋轉(zhuǎn)軸

18 第一端部

20 第二端部

22 抓握槽

24 凹口

26 第二旋轉(zhuǎn)軸

28 中間區(qū)域

30 裝設(shè)部

32 第二杠桿

34 第一端部

36 第二端部

38 中間區(qū)域

40 抓握槽

42 牽拉元件

44 交通工具座椅

46 面對(duì)側(cè)

48 支架

50 凹口

52 凹口。