一種汽車后拖鉤固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車后拖鉤固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]拖鉤是一種當(dāng)自身或他人車體處于危險(xiǎn)環(huán)境或車體出現(xiàn)故障而無法正常行駛時，借助外力脫離險(xiǎn)境的一種安全裝置。以往的后拖鉤采用支架的結(jié)構(gòu)方式，通過焊接或安裝方式固定在后地板縱梁上，為了方便拖車?yán)K索安裝，此后拖鉤支架通常比后保設(shè)計(jì)的要低
——止匕
~、O
[0003]如專利(CN 201808414 U)所公開的一種汽車后拖鉤總成，包括呈長條狀且中部下凹的安裝支架、固定連接在安裝支架上面的后拖鉤管，在安裝支架的上面設(shè)有主定位孔和次定位孔，一呈圓盤狀的加強(qiáng)件連接在安裝支架中部下面。在安裝支架上面的左部設(shè)有兩道沿長度方向平行的后拖鉤連接筋，在安裝支架上面的左中部設(shè)有加強(qiáng)筋，后拖鉤管與兩道后拖鉤連接筋固定連接。
[0004]該結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生兩個缺點(diǎn):1、若此車型原本離地間隙就比較小的話，增加支架形式的后拖鉤后就容易影響改車整車離去角；2、因后拖鉤支架通常比后保設(shè)計(jì)的要低一些，后保無法完全遮擋后拖鉤支架，使拖鉤外露部分過多，影響外觀。除此之外，后拖鉤支架往往形成較長的懸臂，往往在斜拉試驗(yàn)中強(qiáng)度不足，出現(xiàn)變形破壞情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車后拖鉤固定裝置，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何增強(qiáng)后拖鉤的抗拉能力。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]一種汽車后拖鉤固定裝置，汽車包括后地板縱梁，其特征在于，所述后拖鉤固定裝置包括沿汽車縱向設(shè)置的固定管，所述固定管與所述后地板縱梁平行設(shè)置，所述的固定管的外端開設(shè)有螺孔，該固定管的內(nèi)端固定在所述后地板縱梁上。
[0008]其原理如下:本裝置將固定管這種管件固定在后地板縱梁上，在固定管的外端螺孔上螺接鉤頭，因?yàn)楣潭ü芎秃蟮匕蹇v梁是平行設(shè)置的，所以鉤頭和后地板縱梁的受力方向是一致的，使得本裝置的抗拉能力得到大幅提高。
[0009]在上述的一種汽車后拖鉤固定裝置中，所述后拖鉤固定裝置還包括后拖鉤，所述后拖鉤的一端具有與所述螺孔相配合的外螺紋，所述后拖鉤的另一端具有環(huán)體。后拖鉤的外螺紋螺接在固定管的螺孔內(nèi)，后拖鉤的環(huán)體用來捆綁外部的繩索等。
[0010]在上述的一種汽車后拖鉤固定裝置中，所述后地板縱梁具有沿汽車縱向的凹腔，所述凹腔的內(nèi)壁上固定有安裝板，所述安裝板和所述凹腔的內(nèi)壁之間形成空腔，所述固定管插接在所述空腔內(nèi)，且該固定管的側(cè)面分別和所述凹腔的內(nèi)壁及安裝板通過焊接固定。安裝板和凹腔的內(nèi)壁形成空腔后，形成截面環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，大幅提高了連接的牢固性，固定管的側(cè)面多處和上述兩者形成固定，提高了固定管的軸向牢固度。
[0011]在上述的一種汽車后拖鉤固定裝置中，所述安裝板中部開設(shè)有與所述固定管外徑相配合的弧形凹槽，所述凹槽扣合在所述固定管的外側(cè)面上，所述安裝板邊緣具有向外翻折的翻邊，所述翻邊和所述凹腔的內(nèi)壁通過焊接固定。設(shè)計(jì)弧形凹槽后，安裝板和固定管的接觸面積增大，增大了兩者的焊接固定面積，提高兩者的連接牢固度，設(shè)計(jì)翻邊后，翻邊和凹腔內(nèi)壁的焊接面積增大，提高牢固度。
[0012]在上述的一種汽車后拖鉤固定裝置中，所述后地板縱梁的外端固連有沿汽車橫向分布的后橫梁安裝板，所述后橫梁安裝板開設(shè)有缺口，所述固定管插接在所述缺口內(nèi)。開設(shè)缺口后，不用的時候可以將缺口遮擋，有利于外觀美觀度。
[0013]在上述的一種汽車后拖鉤固定裝置中，所述固定管具有沿軸線方向貫穿兩端的通孔，所述通孔的內(nèi)徑小于所述螺孔的內(nèi)徑，所述螺孔和通孔的交界處形成臺階面。形成臺階面后，方便后拖鉤螺接到位，一旦螺接到位后，臺階面就將后拖鉤頂死。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)如下:
[0015]1、本裝置的固定管和后地板縱梁是平行設(shè)置的，所以鉤頭和后地板縱梁的受力方向是一致的，使得本裝置的抗拉能力得到大幅提高。
[0016]2、本裝置的安裝板和凹腔的內(nèi)壁形成空腔后，形成截面環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，大幅提高了連接的牢固性，固定管的側(cè)面多處和上述兩者形成固定，提高了固定管的軸向牢固度。
【附圖說明】
[0017]圖1是本汽車后拖鉤固定裝置裝上后拖鉤后的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2是本汽車后拖鉤固定裝置局部側(cè)視示意圖。
[0019]圖3是圖2中I部的局部放大圖。
[0020]圖4是本汽車后拖鉤固定裝置移去后地板后的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖5是本汽車后拖鉤固定裝置沒裝后拖鉤的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖6是圖4中的A-A剖視圖。
[0023]圖7是圖4中的B-B剖視圖。
[0024]圖中，I后地板縱梁；2固定管；3螺孔；4后拖鉤；5凹腔；6安裝板；7空腔；8凹槽；9翻邊；10后橫梁安裝板；11缺口 ；12通孔；13臺階面；14、加強(qiáng)板。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0026]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，汽車包括后地板縱梁I和后拖鉤4，后拖鉤固定裝置包括沿汽車縱向設(shè)置的固定管2，固定管2具有沿軸線方向貫穿兩端的通孔12，通孔12的內(nèi)徑小于螺孔3的內(nèi)徑，螺孔3和通孔12的交界處形成臺階面13。形成臺階面13后，方便后拖鉤4螺接到位，一旦螺接到位后，臺階面13就將后拖鉤4頂死。固定管2與后地板縱梁I平行設(shè)置，的固定管2的外端開設(shè)有螺孔3，該固定管2的內(nèi)端固定在后地板縱梁I上。后拖鉤4的一端具有與螺孔3相配合的外螺紋，后拖鉤4的另一端具有環(huán)體。后拖鉤4的外螺紋螺接在固定管2的螺孔3內(nèi)，后拖鉤4的環(huán)體用來捆綁外部的繩索等。
[0027]如圖5、圖6和圖7所示，后地板縱梁I具有沿汽車縱向的凹腔5，凹腔5的內(nèi)壁上固定有安裝板6，安裝板6和凹腔5的內(nèi)壁之間形成空腔7，固定管2插接在空腔7內(nèi)，且該固定管2的側(cè)面分別和凹腔5的內(nèi)壁及安裝板6通過焊接固定。安裝板6和凹腔5的內(nèi)壁形成空腔7后，形成截面環(huán)形封閉結(jié)構(gòu)，大幅提高了連接的牢固性，固定管2的側(cè)面多處和上述兩者形成固定，提高了固定管2的軸向牢固度。安裝板6中部開設(shè)有與固定管2外徑相配合的弧形凹槽8，凹槽8扣合在固定管2的外側(cè)面上，安裝板6邊緣具有向外翻折的翻邊9，翻邊9和凹腔5的內(nèi)壁通過焊接固定。設(shè)計(jì)弧形凹槽8后，安裝板6和固定管2的接觸面積增大，增大了兩者的焊接固定面積，提高兩者的連接牢固度，設(shè)計(jì)翻邊9后，翻邊9和凹腔5內(nèi)壁的焊接面積增大，提高牢固度。實(shí)施例，作為優(yōu)選方案，凹腔5的內(nèi)壁還鋪設(shè)有一層加強(qiáng)板14，加強(qiáng)板14焊接固定在凹腔5的內(nèi)壁上，固定管2和安裝板6均焊接固定在加強(qiáng)板14上，兩者且通過加強(qiáng)板14和后地板縱梁I間接固定。
[0028]后地板縱梁I的外端固連有沿汽車橫向分布的后橫梁安裝板10，后橫梁安裝板10開設(shè)有缺口 11，固定管2插接在缺口 11內(nèi)。開設(shè)缺口 11后，不用的時候可以將缺口 11遮擋，有利于外觀美觀度。本裝置將固定管2這種管件固定在后地板縱梁I上，在固定管2的外端螺孔3上螺接鉤頭，因?yàn)楣潭ü?和后地板縱梁I是平行設(shè)置的，所以鉤頭和后地板縱梁I的受力方向是一致的，使得本裝置的抗拉能力得到大幅提高。
[0029]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車后拖鉤固定裝置，汽車包括后地板縱梁(I)，其特征在于，所述后拖鉤固定裝置包括沿汽車縱向設(shè)置的固定管(2)，所述固定管(2)與所述后地板縱梁(I)平行設(shè)置，所述的固定管(2)的外端開設(shè)有螺孔(3)，該固定管(2)的內(nèi)端固定在所述后地板縱梁(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤固定裝置，其特征在于，所述后拖鉤固定裝置還包括后拖鉤(4)，所述后拖鉤(4)的一端具有與所述螺孔(3)相配合的外螺紋，所述后拖鉤(4)的另一端具有環(huán)體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后拖鉤固定裝置，其特征在于，所述后地板縱梁(I)具有沿汽車縱向的凹腔(5)，所述凹腔(5)的內(nèi)壁上固定有安裝板￠)，所述安裝板(6)和所述凹腔(5)的內(nèi)壁之間形成空腔(7)，所述固定管(2)插接在所述空腔(7)內(nèi)，且該固定管(2)的側(cè)面分別和所述凹腔(5)的內(nèi)壁及安裝板(6)通過焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后拖鉤固定裝置，其特征在于，所述安裝板(6)中部開設(shè)有與所述固定管(2)外徑相配合的弧形凹槽(8)，所述凹槽(8)扣合在所述固定管(2)的外側(cè)面上，所述安裝板(6)邊緣具有向外翻折的翻邊(9)，所述翻邊(9)和所述凹腔(5)的內(nèi)壁通過焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車后拖鉤固定裝置，其特征在于，所述后地板縱梁(I)的外端固連有沿汽車橫向分布的后橫梁安裝板(10)，所述后橫梁安裝板(10)開設(shè)有缺口(11)，所述固定管(2)插接在所述缺口(11)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車后拖鉤固定裝置，其特征在于，所述固定管⑵具有沿軸線方向貫穿兩端的通孔(12)，所述通孔(12)的內(nèi)徑小于所述螺孔(3)的內(nèi)徑，所述螺孔(3)和通孔(12)的交界處形成臺階面(13)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車后拖鉤固定裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有技術(shù)中后拖鉤的抗拉能力較弱等技術(shù)問題。汽車包括后地板縱梁，后拖鉤固定裝置包括沿汽車縱向設(shè)置的固定管，固定管與后地板縱梁平行設(shè)置，固定管的外端開設(shè)有螺孔，該固定管的內(nèi)端固定在后地板縱梁上。本實(shí)用新型具有抗拉能力好、牢固性佳等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60D1-48
【公開號】CN204309539
【申請?zhí)枴緾N201420720674
【發(fā)明人】聞培培, 陳君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 馮擎峰
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年11月26日