專利名稱：汽車前拖鉤支座及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車前拖鉤支座及汽車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車前拖鉤支座及汽車。
背景技術(shù)：
[0002]汽車前拖鉤屬于汽車行車工具總成的一部分，它的作用是當(dāng)汽車因為某種故障無 法行駛時，可以通過其他車輛的牽引將故障車輛拖走。主要的傳力途徑就是由汽車前拖鉤 將牽引力傳到汽車前拖鉤支座上，從而帶動整個前副車架再到整車的各個零件。[0003]汽車前拖鉤支座的結(jié)構(gòu)形式、剛度及強度對整車在牽引過程中的安全性、穩(wěn)定性 和耐久性都有很大影響。目前的汽車前拖鉤支座大多安裝在汽車前防撞梁一側(cè)，在車輛發(fā) 生前碰撞或偏置碰撞時會造成汽車前拖鉤支座的損壞，需要更換汽車前拖鉤支座，提高了 使用成本。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車前拖鉤支座及汽車，不會因車輛發(fā) 生前碰撞或偏置碰撞而造成汽車前拖鉤支座的損壞，從而降低使用成本。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供技術(shù)方案如下[0006]一方面，提供一種汽車前拖鉤支座，所述前拖鉤支座固定在汽車前副車架內(nèi)加強 板中間的安裝孔內(nèi)，所述前拖鉤支座的外表面通過至少一條縫焊與所述安裝孔的邊緣相連 接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)通過至少一條縫焊與所述安裝孔的內(nèi)側(cè)相連接，所述前拖鉤支 座的內(nèi)側(cè)尾部上端通過縫焊與所述內(nèi)加強板上表面內(nèi)側(cè)相連接。[0007]進一步地，所述前拖鉤支座的外表面通過上下兩條縫焊與所述安裝孔的上下邊緣 分別相連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)通過左右兩條縫焊與所述安裝孔的左右兩內(nèi)側(cè)分別相 連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)尾部上端通過一條縫焊與所述內(nèi)加強板上表面內(nèi)側(cè)相連接。[0008]進一步地，所述縫焊的長度與所述前拖鉤支座的邊界長度相等。[0009]進一步地，所述前拖鉤支座的外表面高于汽車前副車架前端平面30mm。[0010]進一步地，所述前拖鉤支座前端內(nèi)腔布有用于與前拖鉤尾部的螺紋通過旋轉(zhuǎn)螺紋 咬合的方式固定住的螺紋。[0011]進一步地，所述內(nèi)加強板固定在汽車前副車架前橫梁內(nèi)腔中。[0012]進一步地，所述內(nèi)加強板的上下表面分別通過4個焊點與汽車前副車架前橫梁內(nèi) 腔相固定。[0013]進一步地，所述前拖鉤支座位于所述前副車架前橫梁上部。[0014]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括前副車架內(nèi)加強板，所述內(nèi)加強板居 中設(shè)置有一安裝孔，所述汽車還包括一固定在所述安裝孔內(nèi)、如上所述的汽車前拖鉤支座。[0015]本實用新型的實施例具有以下有益效果[0016]上述方案中，本實用新型的前拖鉤支座被固定在前副車架前橫梁上部，從而使車 輛在被拖動時運動更加平穩(wěn)，受力更加均勻。另外，較傳統(tǒng)前拖鉤支座被安裝在前防撞梁一側(cè)，本實用新型的前拖鉤支座不會因車輛發(fā)生前碰撞或偏置碰撞而造成前拖鉤支座的損 壞，從而降低更換前拖鉤支座的成本風(fēng)險。


[0017]圖1為本實用新型實施例的汽車前拖鉤支座的結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為本實用新型實施例的汽車前拖鉤支座的安裝示意圖。
具體實施方式
[0019]為使本實用新型的實施例要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將 結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。[0020]本實用新型的實施例針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車前拖鉤支座大多安裝在汽車前防撞梁 一側(cè)，在車輛發(fā)生前碰撞或偏置碰撞時會造成汽車前拖鉤支座的損壞，需要更換汽車前拖 鉤支座，提高了使用成本的問題，提供一種汽車前拖鉤支座及汽車，不會因車輛發(fā)生前碰撞 或偏置碰撞而造成汽車前拖鉤支座的損壞，從而降低使用成本。[0021]圖1為本實用新型實施例的汽車前拖鉤支座的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實 施例的汽車前拖鉤支座的安裝示意圖。如圖2所示，前拖鉤支座2固定在汽車前副車架內(nèi) 加強板I中間的安裝孔內(nèi)，前拖鉤支座2的外表面通過至少一條縫焊與安裝孔的邊緣相連 接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)通過至少一條縫焊與安裝孔的內(nèi)側(cè)相連接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)尾 部上端通過縫焊與內(nèi)加強板I上表面內(nèi)側(cè)相連接。[0022]優(yōu)選地，本實施例中，前拖鉤支座2的外表面通過上下兩條縫焊與安裝孔的上下 邊緣分別相連接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)通過左右兩條縫焊與安裝孔的左右兩內(nèi)側(cè)分別相連 接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)尾部上端通過一條縫焊與內(nèi)加強板I上表面內(nèi)側(cè)相連接。[0023]現(xiàn)有技術(shù)中，只在前拖鉤支座與前副車架安裝孔的上下邊緣布置了兩條縫焊，前 拖鉤支座與內(nèi)加強板之間的焊接位置只有兩處，本實施例中，前拖鉤支座2與內(nèi)加強板I之 間的焊接位置增加到5處，能夠有效降低前拖鉤支座2加載點的最大變形和殘余變形。[0024]進一步地，在工藝允許的前提下，縫焊的長度盡可能與前拖鉤支座2的邊界長度 相等，這樣能夠使得前拖鉤支座2與內(nèi)加強板I之間的結(jié)合更加牢固。[0025]進一步地，前拖鉤支座2前端內(nèi)腔布有用于與前拖鉤尾部的螺紋通過旋轉(zhuǎn)螺紋咬 合的方式固定住的螺紋。[0026]本實施例中，內(nèi)加強板I固定在汽車前副車架前橫梁內(nèi)腔中，具體地，內(nèi)加強板I 的上下表面可以分別通過4個焊點與汽車前副車架前橫梁內(nèi)腔相固定。[0027]由于前拖鉤支座2固定在汽車前副車架內(nèi)加強板I中間的安裝孔內(nèi)，因此，前拖鉤 支座2位于前副車架前橫梁上部。進一步地，前拖鉤支座2的外表面高于汽車前副車架前 端平面30mm。[0028]本實用新型的前拖鉤支座被固定在前副車架前橫梁上部，從而使車輛在被拖動時 運動更加平穩(wěn)，受力更加均勻。前拖鉤支座在前副車架前端表面上突出30mm，從而可以在滿 足牽引帶不碰到前保險杠邊緣的同時，盡可能使行車工具前拖鉤的長度變短，減少前拖鉤 在拖運過程中被拖斷的風(fēng)險。另外，較傳統(tǒng)前拖鉤支座被安裝在前防撞梁一側(cè)，本實用新型 的前拖鉤支座不會因車輛發(fā)生前碰撞或偏置碰撞而造成前拖鉤支座的損壞，從而降低更換前拖鉤支座的成本風(fēng)險。[0029]本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括前副車架內(nèi)加強板，內(nèi)加強板居中設(shè) 置有一安裝孔，該汽車還包括一固定在安裝孔內(nèi)的汽車前拖鉤支座，如圖1所示，前拖鉤支 座2固定在汽車前副車架內(nèi)加強板I中間的安裝孔內(nèi)，前拖鉤支座2的外表面通過至少一 條縫焊與安裝孔的邊緣相連接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)通過至少一條縫焊與安裝孔的內(nèi)側(cè)相 連接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)尾部上端通過縫焊與內(nèi)加強板I上表面內(nèi)側(cè)相連接。[0030]優(yōu)選地，本實施例中，前拖鉤支座2的外表面通過上下兩條縫焊與安裝孔的上下 邊緣分別相連接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)通過左右兩條縫焊與安裝孔的左右兩內(nèi)側(cè)分別相連 接，前拖鉤支座2的內(nèi)側(cè)尾部上端通過一條縫焊與內(nèi)加強板I上表面內(nèi)側(cè)相連接。[0031]現(xiàn)有技術(shù)中，只在前拖鉤支座與前副車架安裝孔的上下邊緣布置了兩條縫焊，前 拖鉤支座與內(nèi)加強板之間的焊接位置只有兩處，本實施例中，前拖鉤支座2與內(nèi)加強板I之 間的焊接位置增加到5處，能夠有效降低前拖鉤支座2加載點的最大變形和殘余變形。[0032]進一步地，在工藝允許的前提下，縫焊的長度盡可能與前拖鉤支座2的邊界長度 相等，這樣能夠使得前拖鉤支座2與內(nèi)加強板I之間的結(jié)合更加牢固。[0033]進一步地，前拖鉤支座2前端內(nèi)腔布有用于與前拖鉤尾部的螺紋通過旋轉(zhuǎn)螺紋咬 合的方式固定住的螺紋。[0034]本實施例中，內(nèi)加強板I固定在汽車前副車架前橫梁內(nèi)腔中，具體地，內(nèi)加強板I 的上下表面可以分別通過4個焊點與汽車前副車架前橫梁內(nèi)腔相固定。[0035]由于前拖鉤支座2固定在汽車前副車架內(nèi)加強板I中間的安裝孔內(nèi)，因此，前拖鉤 支座2位于前副車架前橫梁上部。進一步地，前拖鉤支座2的外表面高于汽車前副車架前 端平面30mm。[0036]本實用新型的前拖鉤支座被固定在前副車架前橫梁上部，從而使車輛在被拖動時 運動更加平穩(wěn)，受力更加均勻。前拖鉤支座在前副車架前端表面上突出30mm，從而可以在滿 足牽引帶不碰到前保險杠邊緣的同時，盡可能使行車工具前拖鉤的長度變短，減少前拖鉤 在拖運過程中被拖斷的風(fēng)險。另外，較傳統(tǒng)前拖鉤支座被安裝在前防撞梁一側(cè)，本實用新型 的前拖鉤支座不會因車輛發(fā)生前碰撞或偏置碰撞而造成前拖鉤支座的損壞，從而降低更換 前拖鉤支座的成本風(fēng)險。[0037]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進 和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述前拖鉤支座固定在汽車前副車架內(nèi)加強板中間的安裝孔內(nèi)，所述前拖鉤支座的外表面通過至少一條縫焊與所述安裝孔的邊緣相連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)通過至少一條縫焊與所述安裝孔的內(nèi)側(cè)相連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)尾部上端通過縫焊與所述內(nèi)加強板上表面內(nèi)側(cè)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述前拖鉤支座的外表面通過上下兩條縫焊與所述安裝孔的上下邊緣分別相連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)通過左右兩條縫焊與所述安裝孔的左右兩內(nèi)側(cè)分別相連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)尾部上端通過一條縫焊與所述內(nèi)加強板上表面內(nèi)側(cè)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述縫焊的長度與所述前拖鉤支座的邊界長度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述前拖鉤支座的外表面高于汽車前副車架前端平面30mm。
5.如權(quán)利要求2所述的汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述前拖鉤支座前端內(nèi)腔布有用于與前拖鉤尾部的螺紋通過旋轉(zhuǎn)螺紋咬合的方式固定住的螺紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述內(nèi)加強板固定在汽車前 副車架前橫梁內(nèi)腔中。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述內(nèi)加強板的上下表面分別通過4個焊點與汽車前副車架前橫梁內(nèi)腔相固定。
8.如權(quán)利要求6所述的汽車前拖鉤支座，其特征在于，所述前拖鉤支座位于所述前副車架前橫梁上部。
9.一種汽車，包括前副車架內(nèi)加強板，所述內(nèi)加強板居中設(shè)置有一安裝孔，其特征在于，所述汽車還包括一固定在所述安裝孔內(nèi)、如權(quán)利要求1-8中任一項所述的汽車前拖鉤支座。
專利摘要本實用新型提供一種汽車前拖鉤支座及汽車，屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域。其中，所述前拖鉤支座固定在汽車前副車架內(nèi)加強板中間的安裝孔內(nèi)，所述前拖鉤支座的外表面通過至少一條縫焊與所述安裝孔的上下邊緣分別相連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)通過至少一條縫焊與所述安裝孔的左右兩內(nèi)側(cè)分別相連接，所述前拖鉤支座的內(nèi)側(cè)尾部上端通過縫焊與所述內(nèi)加強板上表面內(nèi)側(cè)相連接。本實用新型的技術(shù)方案不會因車輛發(fā)生前碰撞或偏置碰撞而造成汽車前拖鉤支座的損壞，從而降低使用成本。
文檔編號B60D1/48GK202863051SQ20122051812
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月10日
發(fā)明者劉明卓, 張立玲 申請人:北京汽車股份有限公司