7也叫擋圈或扣環(huán)，屬于緊固件的一種，供裝在機(jī)器、設(shè)備的軸槽或孔槽中，起著阻止軸上或孔上的零件軸向運(yùn)動的作用。
[0047]配重塊6的重量為5g。
[0048]滑塊52的重量大于配重塊6 20% 0
[0049 ]內(nèi)蓋板12和外蓋板11均為圓形板，圓形板結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。
[0050]配重塊6對稱安裝在內(nèi)蓋板12和外蓋板11之間。
[0051 ]連接座2上固設(shè)卡鉤21，連接座2通過卡鉤21與輪轂卡接在一起。
[0052]卡鉤21與連接座2為一體結(jié)構(gòu)。
[0053]卡鉤21的數(shù)量根據(jù)使用要求而定。
[0054]腔體5的長度小于端蓋I的半徑。
[0055]配重塊6為長方形或弧形。
[0056]實(shí)施例一的使用方法是:
[0057]連接座2通過卡鉤21與輪轂連接，端蓋I通過連接軸3插接在連接座2的軸承4內(nèi)，車輛行駛過程中，連接座2被輪轂帶動一起轉(zhuǎn)動，由于連接軸3插裝在連接座2的軸承4內(nèi)，因此連接軸3不轉(zhuǎn)動，從而使得端蓋I不轉(zhuǎn)動，腔體5內(nèi)的滑塊52和兩個(gè)配重塊6相配合，使得腔體5始終保持豎向設(shè)置。
[0058]實(shí)施例一的技術(shù)效果是:
[0059]1、上述設(shè)置使得端蓋不會隨著輪轂一起轉(zhuǎn)動，通過腔體內(nèi)的滑塊和兩個(gè)配重塊相配合，保證腔體始終處于豎直狀態(tài)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，由于輪轂蓋通常都是固定在車輪上的，輪轂蓋與輪轂一起轉(zhuǎn)動，造成輪轂蓋上的車標(biāo)無法看清，或者停止時(shí)，由于輪轂蓋正好處于一個(gè)不恰當(dāng)?shù)奈恢貌荒芸辞遢嗇炆w上的車標(biāo)的問題。
[0060]2、端蓋I不會隨著輪轂一起轉(zhuǎn)動，通過腔體5內(nèi)的滑塊52和兩個(gè)配重塊6相配合，保證腔體5始終處于豎直狀態(tài)。
[0061]3、如果出現(xiàn)特殊情況，連接座2的軸承4和連接軸3之間進(jìn)入異物，由于離心作用，滑塊52對彈簧51進(jìn)行壓縮，端蓋I隨著連接座2—起轉(zhuǎn)動，不會出現(xiàn)由于異物導(dǎo)致軸承4和連接軸3之間進(jìn)行摩擦，從而損壞連接軸和軸承，影響車輛行駛安全性的問題。
[0062]實(shí)施例二:
[0063]如圖3所示，本發(fā)明重力式非隨動輪轂蓋的實(shí)施例二提供的蓋板結(jié)構(gòu)主視圖，本實(shí)施例提供的重力式非隨動輪轂蓋，是對實(shí)施例一提供的重力式非隨動輪轂蓋的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)施例一的重力式非隨動輪轂蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，外蓋板11上設(shè)有圖案111，圖案111根據(jù)車主的使用需求，隨意進(jìn)行設(shè)置。
[0064]本實(shí)施例中，圖案為S形。
[0065]實(shí)施例二的技術(shù)效果是:
[0066]本發(fā)明可在外蓋板11上設(shè)有與汽車品牌對應(yīng)的圖案111或車標(biāo)，可達(dá)到宣傳品牌或顯示汽車的品牌，從而展示汽車的精制、豪華、給人以美感、達(dá)到便于人們分辨的作用，使得汽車輪子部分看起來更加賞心悅目，滿足車主的不同使用需求。
[0067]外蓋板11上的圖案111根據(jù)車主的使用需求隨意進(jìn)行設(shè)置。
[0068]圖案111迎合了人們追求品質(zhì)和個(gè)性的心理。
[0069]實(shí)施例三:
[0070]本實(shí)施例提供的重力式非隨動輪轂蓋，是對實(shí)施例一提供的重力式非隨動輪轂蓋的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)施例一的重力式非隨動輪轂蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，配重塊6的重量為5.5g;滑塊52的重量大于配重塊6 25%。
[0071]實(shí)施例四:
[0072]本實(shí)施例提供的重力式非隨動輪轂蓋，是對實(shí)施例一提供的重力式非隨動輪轂蓋的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)施例一的重力式非隨動輪轂蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，配重塊6的重量為6g;滑塊52的重量大于配重塊6 30%。
[0073]實(shí)施例五:
[0074]本實(shí)施例提供的重力式非隨動輪轂蓋，是對實(shí)施例一提供的重力式非隨動輪轂蓋的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)施例一的重力式非隨動輪轂蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，配重塊6的重量為6.5g;滑塊52的重量大于配重塊6 35%。
[0075]實(shí)施例六:
[0076]本實(shí)施例提供的重力式非隨動輪轂蓋，是對實(shí)施例一提供的重力式非隨動輪轂蓋的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)施例一的重力式非隨動輪轂蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，配重塊6的重量為7g;滑塊52的重量大于配重塊6 40%。
[0077]實(shí)施例七:
[0078]本實(shí)施例提供的重力式非隨動輪轂蓋，是對實(shí)施例一提供的重力式非隨動輪轂蓋的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)施例一的重力式非隨動輪轂蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，配重塊6的重量為7.5g;滑塊52的重量大于配重塊6 45%。
[0079]實(shí)施例八:
[0080]本實(shí)施例提供的重力式非隨動輪轂蓋，是對實(shí)施例一提供的重力式非隨動輪轂蓋的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)施例一的重力式非隨動輪轂蓋的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，配重塊6的重量為Sg;滑塊52的重量大于配重塊6 50%。
[0081]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，包括:端蓋、連接座和連接軸，所述連接座與輪轂連接，連接座的中心孔內(nèi)裝置有軸承，所述連接軸一端插接在端蓋上，另一端插接在連接座的軸承內(nèi)，所述端蓋包括外蓋板和內(nèi)蓋板，所述內(nèi)蓋板和外蓋板之間設(shè)有腔體和使腔體保持豎向設(shè)置的兩個(gè)配重塊，所述腔體內(nèi)裝置有彈簧和滑塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述連接軸上環(huán)設(shè)卡槽，所述卡槽內(nèi)卡裝卡簧。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述滑塊的重量大于配重塊 20%-50 %。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述配重塊的重量為5-8go5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述配重塊對稱安裝在內(nèi)蓋板和外蓋板之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述連接座上固設(shè)卡鉤。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述內(nèi)蓋板和外蓋板均為圓形板。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述腔體的長度小于端蓋的半徑。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述外蓋板上設(shè)有圖案。10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的重力式非隨動輪轂蓋，其特征在于，所述配重塊為長方形或弧形。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種重力式非隨動輪轂蓋，包括端蓋、連接座和連接軸，連接座與輪轂連接，連接座的中心孔內(nèi)裝置有軸承，連接軸一端插接在端蓋上，另一端插接在連接座的軸承內(nèi)，端蓋包括外蓋板和內(nèi)蓋板，內(nèi)蓋板和外蓋板的相對面上設(shè)有腔體，腔體內(nèi)裝置有彈簧和滑塊，內(nèi)蓋板或外蓋板上固裝使腔體保持豎向設(shè)置的兩個(gè)配重塊；上述設(shè)置，使得端蓋不會隨著輪轂一起轉(zhuǎn)動，通過腔體內(nèi)的滑塊和兩個(gè)配重塊相配合，保證腔體始終處于豎直狀態(tài)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，由于輪轂蓋通常都是固定在車輪上的，輪轂蓋與輪轂一起轉(zhuǎn)動，造成輪轂蓋上的車標(biāo)無法看清，或者停止時(shí)，由于輪轂蓋正好處于一個(gè)不恰當(dāng)?shù)奈恢貌荒芸辞遢嗇炆w上的車標(biāo)的問題。
【IPC分類】B60B7/20
【公開號】CN105564143
【申請?zhí)枴緾N201610127705
【發(fā)明人】黃朝勇
【申請人】黃朝勇
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年3月7日