一種載貨汽車前下部防護裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及重型汽車被動安全防護裝置技術領域，具體地講，涉及一種載貨汽車前下部防護裝置。
【背景技術】
[0002]根據(jù)GB 26511《商用車前下部防護要求》的強制規(guī)定，2013年1月1日起，新設計的車型需要加裝前下部防護裝置，但目前載貨汽車多以保險杠及其支架代替前下部防護的功能，結構強度低，無法滿足國家標準要求，即便是設計了專門的前下部防護裝置，也多采用鋼板拼焊結構，在需要前下部防護支座懸臂較長的情況下，這種結構強度和穩(wěn)定性差，焊接也較復雜。
[0003]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種載貨汽車前下部防護裝置，連接強度更高，受力合理可靠。
[0005]本發(fā)明采用如下技術手段實現(xiàn)發(fā)明目的:
一種載貨汽車前下部防護裝置，包括兩個對稱的車架(1)，其特征是:每個所述車架
(1)上連接有對稱的支座(3 )，兩個所述支座(3 )的下側(cè)通過連接板(5 )連接橫梁(4 )。
[0006]作為對本技術方案的進一步限定，所述支座(3)呈三角形。
[0007]作為對本技術方案的進一步限定，每個所述支座(3 )設置有立面(8 )，所述支座的頂面和所述立面上均設置有凸臺(9 )和圓孔(10 )。
[0008]作為對本技術方案的進一步限定，每個所述支座(3)中部設計有減重孔(11)及加強筋(12)。
[0009]作為對本技術方案的進一步限定，每個所述支座(3)設置有與所述連接板(5)配合使用的支撐凸臺。
[0010]作為對本技術方案的進一步限定，所述連接板(5)由鋼板折彎呈波紋狀，所述連接板(5)上焊接有焊接螺母(7)。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是:本發(fā)明的支座內(nèi)側(cè)立面和上平面分別通過聯(lián)接件與車架的外側(cè)腹面和下翼面連接，因而連接強度更高；支座的支撐凸臺卡入連接板的中部槽中，橫梁前部受水平壓力時，力通過連接板直接傳遞到支座的支撐凸臺上，進而通過支座傳遞到車架上，而與連接板相連的支座上的安裝孔幾乎不承受壓力，因而受力更合理可靠。
【附圖說明】
[0012]圖1為載貨汽車前下部防護裝置結構示意圖(右后45° )。
[0013]圖2為載貨汽車前下部防護裝置爆炸示意圖(右后45° )。
[0014]圖3為支座結構示意圖。
[0015]圖4為支座主視圖。
[0016]圖5為制作的側(cè)視圖。
[0017]圖6為連接板立體圖。
[0018]圖7為連接板的主視圖。
[0019]圖中，1為車架縱梁，2為聯(lián)接件，3為支座，4為橫梁，5為連接板，6為螺栓，7為焊接螺母，8為立面,9為凸臺，10為圓孔,11為減重孔，12為加強筋,13為支撐凸臺，14為凹槽。
[0020]
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和優(yōu)選實施例對本發(fā)明作更進一步的詳細描述。
[0022]參見圖1-圖7，，本發(fā)明包括兩個對稱的車架1，每個所述車架1上連接有對稱的支座3，兩個所述支座3的下側(cè)通過連接板5連接橫梁4。
[0023]所述連接板5由鋼板折彎呈波紋狀，所述連接板5上焊接有焊接螺母7。
[0024]所述支座3呈三角形結構，支座3上部立面8上有與車架1腹面連接的凸臺9和圓孔10，上平面上有與車架1下翼面連接的凸臺9和圓孔10，中部設計有減重孔11及加強筋12，使支座3受力更均衡，下部與連接板5接觸部分的為支撐凸臺13，且有與連接板5相配合的安裝孔。如圖6所示，連接板5由鋼板折彎成波紋狀，其上有與支座3配合的孔和焊接用的長圓孔，焊接螺母7焊接到連接板5上，其中，連接板5設置有與支撐凸臺13配合使用的凹槽14，支座3的支撐凸臺13高度Η與連接板5的凹槽深度h相等，支座3的支撐凸臺寬度B略小于連接板5凹槽寬度b。橫梁4符合GB 26511《商用車前下部防護要求》對前下部防護裝置橫向構件的要求。
[0025]裝配時，如圖1所示，支座3內(nèi)側(cè)立面和上平面分別通過聯(lián)接件2(螺栓和螺母)與車架1的外側(cè)腹面和下翼面連接，克服了僅有下翼面連接螺栓受拉的缺點，因而強度更高。如圖7所示，焊接螺母7焊接到連接板5上，連接板5通過兩側(cè)邊緣和長圓孔焊接在橫梁4上，支座3的支撐凸臺13卡入連接板5的凹槽14中，支座3與連接板5通過螺栓6和焊接螺母7連接在一起，橫梁4前部受水平壓力時，力通過連接板5直接傳遞到支座3的支撐凸臺13上，進而通過支座3傳遞到車架1上，而與連接板5相連的支座3上的安裝孔理論上不承受壓力，因而受力更合理。
【主權項】
1.一種載貨汽車前下部防護裝置，包括兩個對稱的車架(1)，其特征是:每個所述車架(1)上連接有對稱的支座(3 )，兩個所述支座(3 )的下側(cè)通過連接板(5 )連接橫梁(4 )。2.根據(jù)權利要求1所述的載貨汽車前下部防護裝置，其特征是:所述支座(3)呈三角形。3.根據(jù)權利要求2所述的載貨汽車前下部防護裝置，其特征是:每個所述支座(3)設置有立面(8 )，所述支座的頂面和所述立面上均設置有凸臺(9 )和圓孔(10 )。4.根據(jù)權利要求3所述的載貨汽車前下部防護裝置，其特征是:每個所述支座(3)中部設計有減重孔(11)及加強筋(12 )。5.根據(jù)權利要求4所述的載貨汽車前下部防護裝置，其特征是:每個所述支座(3)設置有與所述連接板(5 )配合使用的支撐凸臺。6.根據(jù)權利要求5所述的載貨汽車前下部防護裝置，其特征是:所述連接板(5)由鋼板折彎呈波紋狀，所述連接板(5)上焊接有焊接螺母(7)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種載貨汽車前下部防護裝置，包括兩個對稱的車架（1），其特征是：每個所述車架（1）上連接有對稱的支座（3），兩個所述支座（3）的下側(cè)通過連接板（5）連接橫梁（4）。本發(fā)明的支座內(nèi)側(cè)立面和上平面分別通過聯(lián)接件與車架的外側(cè)腹面和下翼面連接，因而連接強度更高；支座的支撐凸臺卡入連接板的中部槽中，橫梁前部受水平壓力時，力通過連接板直接傳遞到支座的支撐凸臺上，進而通過支座傳遞到車架上，而與連接板相連的支座上的安裝孔幾乎不承受壓力，因而受力更合理可靠。
【IPC分類】B60R19/56
【公開號】CN105438102
【申請?zhí)枴緾N201410470412
【發(fā)明人】孫志剛, 王一平, 張世杰, 沙迪, 崔華釗
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2014年9月16日