用于制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)電的制動(dòng)裝置以及用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)電的制動(dòng)裝置以及用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)
[0001]本發(fā)明涉及一種用于具有主制動(dòng)缸的制動(dòng)系統(tǒng)的、機(jī)電的制動(dòng)裝置。此外，本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在DE 20 2010 017 605 Ul中說(shuō)明了一種制動(dòng)力放大器、用于運(yùn)行所述制動(dòng)力放大器的一種方法和一種裝置。所述制動(dòng)力放大器構(gòu)造為機(jī)電的制動(dòng)力放大器。所述制動(dòng)力放大器具有電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)借助于旋轉(zhuǎn)-平移-轉(zhuǎn)換傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(Umsetzungsgetriebe)如此與所述制動(dòng)力放大器的放大器殼體相連接，使得電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠轉(zhuǎn)換為所述放大器殼體的平移運(yùn)動(dòng)。借助于所述放大器殼體的平移運(yùn)動(dòng)，輸出桿能夠如此一同移位，使得在布置在所述制動(dòng)力放大器上的主制動(dòng)缸的至少一個(gè)腔室中的內(nèi)壓力能夠上升。
[0003]發(fā)明公開(kāi)內(nèi)容
本發(fā)明提供一種具有權(quán)利要求1的特征的、用于具有主制動(dòng)缸的制動(dòng)系統(tǒng)的、機(jī)電的制動(dòng)裝置以及一種具有權(quán)利要求11的特征的、用于車(chē)輛的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)電的制動(dòng)裝置，該機(jī)電的制動(dòng)裝置在所述制動(dòng)系統(tǒng)的主制動(dòng)缸中出現(xiàn)壓力峰值時(shí)相對(duì)于傳統(tǒng)的機(jī)電的制動(dòng)裝置具有明顯降低的剛度。尤其所述按本發(fā)明的機(jī)電的制動(dòng)裝置將由于其配備了所述電動(dòng)機(jī)而獲得的良好的可調(diào)節(jié)性的優(yōu)點(diǎn)與在所述主制動(dòng)缸中出現(xiàn)壓力峰值時(shí)較低的剛度的優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)一起來(lái)。所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的、明顯降低了的剛度尤其可以用于對(duì)在進(jìn)行ABS調(diào)節(jié)的過(guò)程中的回輸體積(Ruckfordervolumen)進(jìn)行補(bǔ)償。由此可以彈性地接納所收到的回輸體積。通過(guò)這種方式，能夠保證，在所述主制動(dòng)缸中出現(xiàn)壓力峰值時(shí)不用擔(dān)心所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的損壞、比如所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的塑料齒的或者其它組件的損壞。借助于本發(fā)明，由此能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)電的制動(dòng)裝置，該機(jī)電的制動(dòng)裝置具有相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)得到了提高的使用壽命/使用時(shí)間。
[0005]在所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的一種有利的實(shí)施方式中，自在所述主制動(dòng)缸中的(有待降低的)壓力峰值起，所述至少一個(gè)有彈性的組件能夠壓縮，所述(有待降低的)壓力峰值高于預(yù)先給定的(能夠確定的)閾值，并且/或者相應(yīng)于在預(yù)先給定的(能夠確定的)時(shí)間間隔之內(nèi)預(yù)先給定的(能夠確定的)最小壓力上升程度。比如在所述主制動(dòng)缸中的壓力峰值可以高于SObar的閾值，其中自所述主制動(dòng)缸中的壓力峰值起所述至少一個(gè)有彈性的組件能夠壓縮。所述壓力峰值可以優(yōu)選高于10bar的閾值，尤其是高于120bar的閾值，同樣高于150bar的閾值。對(duì)于最小壓力上升程度來(lái)說(shuō)，可以使用50bar、80bar、120bar或者150bar的數(shù)值。所述預(yù)先給定的時(shí)間間隔可以持續(xù)10到100 ms ο由此，為了表示出壓力峰值的特征，不僅可以考慮使用一種預(yù)先給定的力的水平(或者壓力水平)，而且也可以考慮被導(dǎo)入到所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的動(dòng)能(力/壓力和所屬的梯度)。在這兩種情況中保證，所述機(jī)電的制動(dòng)裝置在所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的控制點(diǎn)之下具有有利的較高的剛度，而所述機(jī)電的制動(dòng)裝置在回輸過(guò)程中首先在出現(xiàn)由于所述栗的脈動(dòng)引起的壓力峰值時(shí)處于有彈性的狀態(tài)。可以按照所述制動(dòng)力放大器的控制點(diǎn)的設(shè)計(jì)來(lái)選擇用于表示出有待降低的壓力峰值的特征的數(shù)值。
[0006]所述機(jī)電的制動(dòng)裝置比如可以構(gòu)造為自動(dòng)的進(jìn)入式制動(dòng)裝置(Einbremvorrichtung)和/或外力制動(dòng)裝置。這樣的自動(dòng)的進(jìn)入式制動(dòng)裝置和/或外力制動(dòng)裝置可以在不操縱制動(dòng)操縱元件、比如制動(dòng)踏板的情況下通過(guò)駕駛員來(lái)降低用其來(lái)裝備的車(chē)輛的速度。所述機(jī)電的制動(dòng)裝置由此可以用于大量的有利的自動(dòng)的進(jìn)入式制動(dòng)裝置和/或外力制動(dòng)裝置。
[0007]在另一種有利的實(shí)施方式中，所述機(jī)電的制動(dòng)裝置構(gòu)造為機(jī)電的制動(dòng)力放大器。這樣的機(jī)電的制動(dòng)力放大器相對(duì)于真空放大器具有借助于所述制動(dòng)力放大器來(lái)提供的支撐力的、更好的可調(diào)節(jié)性。所述按本發(fā)明的機(jī)電的制動(dòng)力放大器在所述主制動(dòng)缸中出現(xiàn)壓力峰值時(shí)額外地具有有利的較高的彈性。
[0008]比如在所述主制動(dòng)缸中出現(xiàn)壓力峰值時(shí)借助于對(duì)于所述至少一個(gè)有彈性的組件的壓縮能夠?qū)⒘θ绱藗鬟f到所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的輸入桿上，使得所述輸入桿能夠朝背向所述主制動(dòng)缸的方向移位。所述輸入桿的、能夠通過(guò)這種方式引起的、背向所述主制動(dòng)缸的移位運(yùn)動(dòng)通常引起以下情況:駕駛員短時(shí)間地降低施加到在所述輸入桿上所連接的制動(dòng)踏板上的駕駛員制動(dòng)力。所述駕駛員制動(dòng)力的這樣的降低又引起所述電動(dòng)機(jī)的逆轉(zhuǎn)，由此額外地抑制所述機(jī)電的制動(dòng)力放大器的組件的損壞。
[0009]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)有彈性的組件包括一布置在所述機(jī)電的制動(dòng)力放大器的閥體與所述機(jī)電的制動(dòng)力放大器的閥體之間的碟形彈簧。由此可以將成本低廉的、具有更小的安裝空間需求的構(gòu)件用作所述至少一個(gè)有彈性的組件。
[0010]所述碟形彈簧可以具有線性的位移/力-彈簧常數(shù)。作為對(duì)此的替代方案，所述碟形彈簧也可以具有累進(jìn)的位移/力-彈簧常數(shù)。由此能夠?qū)⒋罅坎煌?lèi)型的碟形彈簧用于實(shí)現(xiàn)所述機(jī)電的制動(dòng)裝置。
[0011]在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述至少一個(gè)有彈性的組件包括滑套，所述機(jī)電的制動(dòng)力放大器的閥體伸入到所述滑套的內(nèi)部開(kāi)口中。此外，所述滑套在其背向所述輸出桿的一側(cè)上支撐在一個(gè)環(huán)上，其中所述環(huán)的、沿著朝所述輸出桿定向的移位方向的移位運(yùn)動(dòng)借助于被固定在所述機(jī)電的制動(dòng)力放大器的放大器本體上的止動(dòng)環(huán)受到了限制，并且所述環(huán)借助于所述放大器本體的、被預(yù)緊的彈簧支撐在其背向所述輸出桿的一側(cè)上。這里所描述的實(shí)施方式也能夠以簡(jiǎn)單的方式借助于成本低廉的構(gòu)件來(lái)構(gòu)成。在這種情況中，所述至少一個(gè)有彈性的組件的構(gòu)成也沒(méi)有額外地引起所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)空間需求的上升。
[0012]上面所列舉的優(yōu)點(diǎn)也在用于車(chē)輛的、具有相應(yīng)的機(jī)電的制動(dòng)裝置和主制動(dòng)缸的制動(dòng)系統(tǒng)中得到了保證。
[0013]附圖簡(jiǎn)短說(shuō)明
下面借助于附圖對(duì)本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行解釋。附圖示出:
圖1是所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的第一種實(shí)施方式的示意圖；并且圖2是所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的第二種實(shí)施方式的示意圖。
[0014]本發(fā)明的
【具體實(shí)施方式】
圖1示出了所述機(jī)電的制動(dòng)裝置的第一種實(shí)施方式的示意圖。
[0015]在圖1中示意性地示出的機(jī)電的制動(dòng)裝置10被設(shè)計(jì)用于用在具有主制動(dòng)缸12的制動(dòng)系統(tǒng)中使用。在此，所述機(jī)電的制動(dòng)裝置10可以與大量不同類(lèi)型的主制動(dòng)缸12共同作用。比如所述主制動(dòng)缸12可以是串聯(lián)主制動(dòng)缸或者是僅僅具有一個(gè)壓力室的主制動(dòng)缸。
[0016]所述機(jī)電的制動(dòng)裝置10擁有電動(dòng)機(jī)14。因?yàn)榇罅坎煌?lèi)型的電動(dòng)機(jī)14能夠用于所述機(jī)電的制動(dòng)裝置10，所以不對(duì)圖1的實(shí)施方式的電動(dòng)機(jī)14進(jìn)行詳細(xì)探討。此外，所述機(jī)電的制動(dòng)裝置10具有能夠移位的輸出桿16。所述輸出桿16能夠如此布置在所述主制動(dòng)缸12上，使得所述主制動(dòng)缸12的至少一根(未示出的)活塞能夠借助于所述移位的輸出桿16 一同移位。通過(guò)這種方式，能夠降低所述主制動(dòng)缸12的、至少一個(gè)借助于所述至少一根活塞來(lái)限定的腔室的容