具有空氣導引元件的通風格柵以及用于制造這種通風格柵的方法
【專利說明】具有空氣導引元件的通風格柵以及用于制造這種通風格柵的方法
[0001]本發(fā)明涉及一種具有空氣導引元件的通風格柵以及一種用于制造具有空氣導引元件的通風格柵的方法，尤其用于汽車。
[0002]在DE 103 41 983 Al和DE 10 2004 057 477 B4中描述了稱為散熱器格柵的通風格柵，它們具有側面伸出通風格柵的榫子，其與構造在滑槽導引裝置中的槽共同作用。
[0003]由JP 03231877A已知一種稱為散熱器格柵的通風格柵，其包括至少一個構造為空心體的元件。
[0004]由DE 195 48 551 C2已知一種用于汽車的通風翻蓋裝置，以便壓力區(qū)分地封閉通風通道，其具有帶基本框架的支架件和構造在其中的具有多個通風開口的格柵嵌件，其中，在通風開口中布置有軟彈性的條狀的通風翻蓋，并且其中，在通風翻蓋的縱向側上布置有用于將通風翻蓋固定在格柵嵌件的縱向橫梁的安裝槽內的夾緊條。
[0005]由DE 196 29 115 C2已知一種用于確保交通工具內部空間與交通工具周圍環(huán)境之間的壓力補償(強制通風)的裝置。所述裝置包括限定出開口的由硬質塑料構成的框架和注塑在框架上的由彈性體材料構成的平的通風翻蓋，其中，彈性回復力防止通風翻蓋從關閉狀態(tài)打開。
[0006]前述專利文獻均沒有涉及具有空氣導引元件的通風格柵。然而在實踐中，近些年越來越多地使用與空氣導引元件相連的通風格柵，以改變通風格柵之后的橫截面，尤其用于有針對性地將流過通風格柵的空氣導引至構件并且避免在流體技術上不利的空氣渦流。所有由實踐已知的空氣導引元件均制造為單獨構件并且接著與通風格柵相連。
[0007]本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種具有空氣導引元件的通風格柵，其能夠簡單且成本低廉地制造。
[0008]所述技術問題按照本發(fā)明通過權利要求1或權利要求10所述的特征解決。
[0009]按照本發(fā)明的通風格柵包括至少一個框架和布置在所述框架內部的用于使空氣流過的開口以及至少一個沿流動方向觀察布置在框架之后的空氣導引元件，所述空氣導引元件布置為，使得所述空氣導引元件至少部分地影響流過通風格柵的空氣在框架之后的流動方向。在此，所述至少一個空氣導引元件與框架一體地構造。這樣構造的通風格柵能夠簡單且成本低廉地制造為塑料注塑件并且尤其只在一個模具中制造。
[0010]在按照本發(fā)明的通風格柵的一種特別實際的實施形式中，所述空氣導引元件通過薄膜鉸鏈與框架一體地構造。在這種實施形式中可以附加地降低制造成本，因為空氣導引元件在制造時可以定位在與之后尤其在汽車中使用時不同的位置上。
[0011]與此相關地，按照本發(fā)明的要求獨立保護的方法也進行了說明。按照本發(fā)明的方法用于制造通風格柵，所述通風格柵具有至少一個框架和布置在所述框架內部的用于使空氣流過的開口以及沿流動方向布置在框架之后的空氣導引元件，所述空氣導引元件布置為，使得所述空氣導引元件至少部分地影響流過通風格柵的空氣在框架之后的流動方向。按照按本發(fā)明的方法，在第一步驟中通過塑料注塑方法在可自由選擇的位置上這樣制造至少一個框架和空氣導引元件，使得框架和空氣導引元件在制造之后通過薄膜鉸鏈相互連接。隨即在第二步驟中將空氣導引元件通過相對于框架的相對運動圍繞薄膜鉸鏈置入一個位置中，在該位置中所述空氣導引元件至少部分地影響流過通風格柵的空氣在框架之后的流動方向。換而言之，框架和通過薄膜鉸鏈與框架相連的至少一個空氣導引元件首先通過塑料注塑方法在“翻起的位置”中制造并且接著通過圍繞薄膜鉸鏈折合進入“折疊的位置”。“翻起的位置”尤其是指空氣導引元件不會影響通風格柵的空氣流動的位置。特別優(yōu)選的還有這些位置，在所述位置中，制造可以通過塑料注塑方法特別簡單且成本低廉地、也就是尤其不需要附加的嵌件和/或芯和/或其它輔助元件地進行。
[0012]在按照本發(fā)明的通風格柵的另一種實際的實施形式中，在框架上的對置側面上布置有兩個空氣導引元件。由此可以例如通過通風格柵后方的流動橫截面從右和從左借助相應的空氣導引元件逐漸變細地構造而產生漏斗形狀。所述漏斗形狀也可以通過其它空氣導引元件這樣進行補充，使得框架后方的流動橫截面在所有側面上均逐漸變細。
[0013]空氣導引元件優(yōu)選只具有光滑的不透氣的表面。進一步優(yōu)選的是，在空氣導引元件上的多個不同定向的表面之間構造不同的半徑。所述半徑優(yōu)選大于5_，所述半徑特別優(yōu)選大于10mnin
[0014]在按照前述權利要求中的任一項或多項所述的通風格柵的另一種實際的實施形式中，其特征在于，在所述框架和在所述至少一個空氣導引元件上構造有用于將空氣導引元件固定在框架上的對應的卡鎖元件。
[0015]如果將按照本發(fā)明的通風格柵設置用于汽車，尤其是作為散熱器格柵，則有利的是，所述空氣導引元件在裝入狀態(tài)下與汽車的橫軸形成10°至80°的角度?？諝鈱бc汽車橫軸之間的角度優(yōu)選為15°至50°，特別優(yōu)選為20°至40°。前述角度范圍，尤其是最后提到的角度范圍具有的優(yōu)點是，其只需要較小的裝入深度并且通過其可以同時實現非常好的流體技術結果(減小汽車的Clit)。
[0016]在幾何構造方面優(yōu)選的是具有帶u形橫截面的空氣導引元件的通風格柵。尤其在所述至少一個空氣導引元件或兩個布置在側面的空氣導引元件在框架的整個高度上延伸時，這種空氣導引元件適合對于幾乎所有汽車的散熱器格柵進行側面適配。在這種情況下特別優(yōu)選的是，所述空氣導引元件在裝入狀態(tài)下沿著在框架的高度上延伸的接觸區(qū)域直接貼靠在框架上并且因此形成框架與空氣導引元件之間基本上無縫隙的過渡。在一種特別優(yōu)選的實施形式中，空氣導引元件不只在框架側面上的整個高度上延伸，而且還無中斷地至少部分沿著鄰接的框架上側和/或沿著鄰接的框架下側延伸，因此通過通風格柵的側面區(qū)域(沿流動方向觀察)在空氣導引元件的區(qū)域內流通的空氣朝汽車橫向轉向。
[0017]以下參照附圖描述本發(fā)明的其它實際的實施形式和優(yōu)點。在附圖中:
[0018]圖1以從前方觀察的視圖示出按照本發(fā)明的具有空氣導引元件的處于模具位置中的通風格柵；
[0019]圖2以從后方觀察的視圖示出按照本發(fā)明的具有空氣導引元件的處于模具位置中的通風格柵；
[0020]圖3以從后方觀察的視圖示出按照本發(fā)明的具有空氣導引元件的處于裝入位置中的通風格柵；
[0021]圖4示出按照圖1中的剖切線IV-1V剖切圖1至圖3示出的通風格柵得到的垂直剖面；
[0022]圖5以放大視圖示出在圖4中用V標記的區(qū)域；
[0023]圖6示出按照圖1中的剖切線V1-VI剖切圖1至圖3示出的通風格柵得到的水平剖面并且
[0024]圖7以放大視圖示出在圖6中標記的區(qū)域。
[0025]圖1至圖3示出按照本發(fā)明的通風格柵10，其具有框架12和布置在框架12內部的格柵結構38，所述格柵結構具有用于使空氣流過的開口 14。框架12是封閉的并且由上部框架區(qū)段12a、側面框架區(qū)段12b、12d和下部框架區(qū)段12c。在上部框架區(qū)段12a上設有薄膜鉸鏈16，其作為與空氣導引元件18的連接元件。薄膜鉸鏈16包括設計為可折合的沿翻轉軸線20的線性連接區(qū)域，所述翻轉軸線在所示實施形式中水平地設置。
[0026]同樣可行的是，將一個或多個沒有顯示的、相同的或者不同構造的空氣導引元件通過薄膜鉸鏈連接在框架的其它的、尤其是線性框架區(qū)段上，尤其在側面框架區(qū)段12b或12d 中。
[0027]如尤其在圖2和圖3中可見，空氣導引元件18基本上由上表面22a、下表面22b和連接面22c組成，所述連接面22c將上表面22a和下表面22b相互連接。連接面22c在圖3所示的裝入位置中相對于汽車橫向傾斜30°，因此沿通過箭頭26表示的與汽車行駛方向相反的主流動方向24在空氣導引元件18的區(qū)域內流動通過開口 14的空氣相對于汽車中心呈60°地偏轉。表面22a、22b、22c構造為平坦光滑的并且優(yōu)選是不透氣的。在圖3中也可以看出，空氣導引元件18具有u形橫