行車制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種行車制動系統(tǒng)。適用于蓄能器提供能量源、非真空制動、電換向的叉車及特種車輛的制動系統(tǒng)中。
【背景技術(shù)】
[0002]目前行車制動系統(tǒng)大多采用腳踩制動踏板來實現(xiàn)制動，駕駛員行車需要先手動操作前進(jìn)后退檔位，然后腳踩油門，當(dāng)剎車時，需松開油門踏板，踩制動踏板，手動換向到中位(N)檔，對于長期連續(xù)工作，短距離行駛，頻繁操作油門及換擋的駕駛員來說，這種操作方式很容易使人疲勞，工作效率低下，車輛使用壽命短。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，駕駛員對操作舒適性以及工作效率要求越來越高，上述系統(tǒng)會逐漸被淘汰。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:針對上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的行車制動系統(tǒng)，以簡化制動操作流程，提高工作效率，延長車輛使用壽命。
[0004]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種行車制動系統(tǒng)，其特征在于:具有蓄能器、制動閥、減壓閥、電磁閥、控制器和制動器，以及為蓄能器充液的充液系統(tǒng)，
[0005]所述蓄能器經(jīng)制動閥和管路連通電磁閥的進(jìn)液口 II，蓄能器經(jīng)減壓閥和管路連通電磁閥的進(jìn)液口 I，電磁閥的出液口III經(jīng)管路連通制動器；
[0006]所述控制器接收油門踏板踏入深度信號，該控制器電連接置于制動閥進(jìn)液口內(nèi)的壓力傳感器，所述控制器電連接電磁閥，并控制電磁閥的出液口 III接通電磁閥的進(jìn)液口 I或進(jìn)液口 II ο
[0007]所述充液系統(tǒng)包括油箱，該油箱依次經(jīng)吸油過濾器、油栗和充液閥連通所述蓄能器。
[0008]本發(fā)明的有益效果是:1、行車制動系統(tǒng)由原單路制動系統(tǒng)變?yōu)殡p路制動系統(tǒng)，更安全可靠。2、原車輛行車系統(tǒng)及行車制動系統(tǒng)操作麻煩，效率低，本發(fā)明的行車制動系統(tǒng)具備了較高的自動化水平的控制系統(tǒng)，當(dāng)松開油門踏板時，會自動停車；行車中遇到緊急情況時，踩下緊急踏板，可完成緊急剎車。兩套系統(tǒng)相互配合，自動調(diào)節(jié)，更簡單，效率高，成本低。
【附圖說明】
[0009]圖1為實施例的原理圖。
【具體實施方式】
[0010]如圖1所示，本實施例具有充液系統(tǒng)、蓄能器5、制動閥6、電磁閥8、控制器10、油門踏板9、減壓閥7和制動器11。其中充液系統(tǒng)包括油箱1、吸油過濾器2、油栗3和充液閥4，油箱I依次經(jīng)吸油過濾器2、油栗3和充液閥4連通蓄能器5。
[0011]蓄能器5經(jīng)油管連通制動閥6的I 口，制動閥6的2 口連通油箱，制動閥6的3 口連通電磁閥8的進(jìn)液口 II，制動閥6具有制動踏板，通過制動踏板控制制動閥6的3 口接通其上的I 口或2 口。蓄能器5經(jīng)油管、減壓閥7連通電磁閥8的進(jìn)液口 I，電磁閥8的出液口 III連通制動器11。本例中控制器10(型號:DL300-702000-000，廠家:臨安萬幫科技有限公司)電連接置于制動閥6的I 口內(nèi)的壓力傳感器(SUC0型號0166411043044)，接收制動閥61 口內(nèi)的壓力信息，并在制動閥6的I 口與制動閥6的3 口連通后(制動閥6的I 口內(nèi)壓力變化)，控制器10控制電磁閥8不得電，電磁閥8的進(jìn)液口 II與電磁閥8的出液口III連通；控制器10接收油門踏板9踏入深度信號，并在油門踏板9位于初始位置時控制電磁閥8得電，電磁閥8的進(jìn)液口 I與電磁閥8的出液口III連通。
[0012]本實施例的工作原理如下:
[0013]充液過程:當(dāng)蓄能器5儲存的液壓油壓力低壓行車制動壓力時，充液閥4開始充液，此時油箱I儲存的液壓油經(jīng)吸油過濾器2被油栗3吸到充液閥4P 口，油液經(jīng)充液閥4后提供足夠的壓力油源，通過充液閥4B 口儲存到蓄能器5中供行車制動系統(tǒng)做能量源使用。此時油栗提供多余的油經(jīng)過充液閥4的N 口回油箱I。制動器11儲存的或者未完全釋放的壓力油經(jīng)電磁閥8中的出液口III，再經(jīng)制動閥6中的3 口及2 口回到油箱1，此過程中制動閥6是處于中位狀態(tài)即圖1所示的位置。
[0014]車輛正常行車未剎車狀態(tài):一、蓄能器5儲存的液壓油由充液閥4、制動閥6及電磁閥8密封在此油路中保壓；二、油栗3提供多余的油經(jīng)充液閥4的N 口回油箱；三、踩下油門踏板9含有左踏板前進(jìn)方向、右踏板后退方向，踏板的深度經(jīng)控制器10處理到變速箱來控制車輛的前進(jìn)后退及車輛的快慢行駛，此過程中雙踏板9信號經(jīng)控制器10處理后到電磁閥8處不得電，處于常閉狀態(tài)，此過程中蓄能器5中的液壓油處于保壓狀態(tài)。
[0015]車輛正常行車中的剎車過程:松開油門踏板9中的前進(jìn)或者后退踏板，此時油門踏板9的踏入深度信號經(jīng)控制器10處理后，電磁閥8得電，蓄能器5儲存的油經(jīng)減壓閥7到電磁閥8中的進(jìn)液口 I，電磁閥8得電后進(jìn)液口 I與出液口III相通，油液經(jīng)電磁閥8到制動器11，實現(xiàn)松開雙踏板，自動剎車功能，其中減壓閥7是調(diào)節(jié)制動器的壓力功能。
[0016]車輛行車中緊急剎車過程:踩下制動閥6的制動踏板，此時蓄能器5中的油經(jīng)制動閥6的I 口接通到制動閥6的3 口，制動閥6的I 口處有個壓力傳感器經(jīng)控制器10處理后，控制電磁閥8，使得電磁閥8不得電，制動閥63 口的油經(jīng)過電磁閥8的進(jìn)液口 II到電磁閥8的出液口III，最后流入到制動器11，完成緊急剎車。
【主權(quán)項】
1.一種行車制動系統(tǒng)，其特征在于:具有蓄能器(5)、制動閥(6)、減壓閥(7)、電磁閥(8)、控制器(10)和制動器(11)，以及為蓄能器(5)充液的充液系統(tǒng)， 所述蓄能器(5)經(jīng)制動閥(6)和管路連通電磁閥⑶的進(jìn)液口 II，蓄能器(5)經(jīng)減壓閥(7)和管路連通電磁閥(8)的進(jìn)液口 I，電磁閥(8)的出液口III經(jīng)管路連通制動器(11); 所述控制器(10)接收油門踏板(9)踏入深度信號，該控制器電連接置于制動閥(6)進(jìn)液口內(nèi)的壓力傳感器，所述控制器(10)電連接電磁閥(8)，并控制電磁閥(8)的出液口III接通電磁閥的進(jìn)液口 I或進(jìn)液口 II。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車制動系統(tǒng)，其特征在于:所述充液系統(tǒng)包括油箱(I)，該油箱依次經(jīng)吸油過濾器(2)、油栗(3)和充液閥(4)連通所述蓄能器(5)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種行車制動系統(tǒng)。本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的行車制動系統(tǒng)，以簡化制動操作流程，提高工作效率，延長車輛使用壽命。本發(fā)明的技術(shù)方案是：具有蓄能器、制動閥、減壓閥、電磁閥、控制器和制動器，以及為蓄能器充液的充液系統(tǒng)，蓄能器經(jīng)制動閥和管路連通電磁閥的進(jìn)液口Ⅱ，蓄能器經(jīng)減壓閥和管路連通電磁閥的進(jìn)液口Ⅰ，電磁閥的出液口Ⅲ經(jīng)管路連通制動器；控制器接收油門踏板踏入深度信號，控制器電連接置于制動閥進(jìn)液口內(nèi)的壓力傳感器，控制器電連接電磁閥，并控制電磁閥的出液口Ⅲ接通電磁閥的進(jìn)液口Ⅰ或進(jìn)液口Ⅱ。本發(fā)明適用于蓄能器提供能量源、非真空制動、電換向的叉車及特種車輛的制動系統(tǒng)中。
【IPC分類】B60T13/68, B60T11/24
【公開號】CN105083248
【申請?zhí)枴緾N201510551229
【發(fā)明人】劉真, 趙曉偉, 李元松, 宋永貴, 張國強, 李婧
【申請人】杭叉集團股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年9月1日