本發(fā)明涉及通信
技術領域：
：，尤其涉及一種行車安全提示方法及電子設備。
背景技術：
：：隨著汽車裝配技術發(fā)展，轎車、高底盤越野車以及商務車等汽車已變得越來越普及，汽車已成為人們?nèi)粘３鲂兄胁豢扇鄙俚墓ぞ?。人們對于汽車的要求越來越高，尤其是汽車的行車安全性。目前在行車過程中，通常由駕駛者通過其駕駛經(jīng)驗判斷與前車的距離是否安全，并在判定與前車的距離不安全時減速，以避免與前車發(fā)生追尾。但是，由于各駕駛者的駕駛經(jīng)驗以及行車環(huán)境不同，駕駛者在判斷與前車的距離時容易產(chǎn)生誤判，導致行車中與前車的距離比實際安全的距離短，從而增加了車輛追尾的風險，降低了汽車的行車安全性。可見，目前的汽車在行駛過程中，存在車輛追尾風險高的問題。技術實現(xiàn)要素：本發(fā)明實施例提供一種行車安全提示方法及電子設備，以解決目前的汽車在行駛過程中，存在車輛追尾風險高的問題。第一方面，本發(fā)明實施例提供了一種行車安全提示方法，所述方法包括：在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種電子設備，包括：檢測模塊，用于在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；風險判斷模塊，用于基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；第一提示模塊，用于若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。第三方面，本發(fā)明實施例還提供一種電子設備，包括處理器，存儲器，存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述行車安全提示方法的步驟。這樣，本發(fā)明實施例中，在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。電子設備在汽車行駛過程中，可以根據(jù)汽車的車速、前車的車速以及汽車與前車的車距，自動確定汽車與前車存在發(fā)生追尾的風險，并發(fā)送警示消息以警示用戶，從而可以降低汽車發(fā)生追尾的風險。附圖說明為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對本發(fā)明實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實施例提供的一種行車安全提示方法的流程示意圖；圖2是本發(fā)明實施例提供的另一種行車安全提示方法的流程示意圖；圖3是本發(fā)明實施例提供的另一種行車安全提示方法的流程示意圖；圖4是本發(fā)明實施例提供的一種電子設備的結構示意圖；圖5是本發(fā)明實施例提供的一種電子設備中風險判斷模塊的結構示意圖；圖6是本發(fā)明實施例提供的另一種電子設備中風險判斷模塊的結構示意圖；圖7是本發(fā)明實施例提供的另一種電子設備的結構示意圖；圖8是本發(fā)明實施例提供的一種電子設備中反應時間獲取模塊的結構示意圖；圖9是本發(fā)明實施例提供的另一種電子設備的結構示意圖；圖10是本發(fā)明實施例提供的另一種電子設備的結構示意圖。具體實施方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。參見圖1，圖1是本發(fā)明實施例提供的一種行車安全提示方法的流程示意圖，如圖1所示，所述方法包括：步驟101、在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距。本發(fā)明實施例中，在汽車行駛過程中，由于位于汽車內(nèi)的電子設備與汽車處于相對靜止狀態(tài)，即電子設備移動的速度即為汽車的車速，電子設備可以檢測其移動的速度作為汽車的車速。其中，電子設備檢測汽車的車速，可以是電子設備通過定位組件獲取其位置變化信息，并根據(jù)位置變化信息計算其移動的速度作為汽車的車速；或者電子設備通過加速度傳感器檢測其在各方向上的加速度分量，進而計算電子設備移動的速度作為汽車的車速等。另外，上述檢測前車的車速可以是通過電子設備中的測速組件如：測速雷達或者行車儀等檢測到；也可以是電子設備通過其攝像頭內(nèi)的紅外傳感器等距離檢測組件，檢測汽車與前車的車距，并獲取車距在單位時間內(nèi)的變化量，根據(jù)汽車的車速以及車距在單位時間的變化量計算得到前車的車速等。步驟102、基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險。本發(fā)明實施例中，上述基于汽車的車速、前車的車速以及車距，判斷汽車是否存在與前車發(fā)生追尾的風險，可以是若汽車的車速大于前車的車速，電子設備計算汽車的車速與前車的車速差值，并判斷汽車與前車的車距與車速差值的比值是否小于預設閾值，若車距與車速差值的比值小于預設時間閾值，則確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險。上述車距與車速差值的比值為汽車與前車保持各自車速行駛，發(fā)生追尾的時間。其中，上述預設時間閾值可以是預設的固定值，也可以是預設與車速存在映射關系的時間閾值，即在判斷汽車與前車的車距與車速差值的比值是否小于預設閾值時，可以是根據(jù)預設的車速與時間閾值的映射關系，確定與上述汽車的車速存在映射關系的時間閾值作為上述預設時間閾值。另外，上述預設車速與時間閾值的映射關系時，可以預設車速越高，存在映射關系的時間閾值越大。例如：若車速為50千米/小時，可以預設存在映射關系的時間閾值為15秒；若車速為70千米/小時，可以預設存在映射關系的時間閾值為20秒；若車速為100千米/小時，可以預設存在映射關系的時間閾值為30秒。這樣，由于車速越高時，避免發(fā)生追尾的剎車時間越長，使車距與車速差值的比值大于或者等于與汽車車速存在映射關系的預設時間閾值，以保證足夠的剎車時間，可以進一步避免汽車與前車發(fā)生追尾，提高行車安全。步驟103、若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。本發(fā)明實施例中。若上述步驟102確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險，汽車可以發(fā)送警示消息進行顯示或者播報等，以警示汽車的駕駛員及時減速，避免與前車發(fā)生追尾。需要說明的是，若上述步驟102確定汽車不存在與前車發(fā)生追尾的風險，電子設備可以不作任何處理。本發(fā)明實施例中，所述電子設備可以是任何具備行車安全提示功能的電子設備，例如：手機或者平板電腦(tabletpersonalcomputer)等移動終端、行車記錄儀或者車載智能終端等。本發(fā)明實施例中，在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。電子設備在汽車行駛過程中，可以根據(jù)汽車的車速、前車的車速以及汽車與前車的車距，自動確定汽車與前車存在發(fā)生追尾的風險，并發(fā)送警示消息以警示用戶，從而可以降低汽車發(fā)生追尾的風險。參見圖2，圖2是本發(fā)明實施例提供的一種行車安全提示方法的流程示意圖，如圖2所示，所述方法包括：步驟201、在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距。本發(fā)明實施例中，汽車在行駛過程中，由于汽車內(nèi)的電子設備與汽車處于相對靜止，電子設備可以通過定位組件或者加速度傳感器等檢測其移動的速度，作為汽車的行駛速度。另外，電子設備還可以通過紅外傳感器等距離檢測組件檢測汽車與前車的車距；并通過測速組件檢測前車的車速，或者通過汽車的車速以及汽車與前車的車距計算前車的車速。步驟202、判斷所述汽車的車速是否大于所述前車的車速。本發(fā)明實施例中，若上述步驟獲取到汽車的車速、前車的車速以及汽車與前車的車距，電子設備可以判斷汽車的車速是否大于前車的車速。步驟203、若所述汽車的車速大于所述前車的車速，判斷所述汽車與所述前車的車距是否小于預設安全車距。本發(fā)明實施例中，若上述步驟202中確定汽車的車速大于前車的車速，電子設備可以將汽車與前車的車距與預設安全車距進行比較，判斷汽車與前車的車距是否小于預設安全車距。其中，上述預設安全車距可以是預先設定的固定值；也可以是預設的與汽車的車速存在映射關系的距離值，例如：可以預設車速與距離值的映射關系，在判斷汽車與前車的車距是否小于預設安全車距時，電子設備根據(jù)預設的車速與距離值的映射關系，將與汽車的車速存在映射關系的距離值作為上述預設安全車距。另外，上述預設車速與距離值的映射關系時，可以預設車速越大，存在映射關系的距離值越大，例如：若車速為50千米/小時，可以預設存在映射關系的距離值為30米；若車速為70千米/小時，可以預設存在映射關系的距離值為50；若車速為100千米/小時，可以預設存在映射關系的距離值為80米。這樣，由于車速越高時，避免發(fā)生追尾的剎車距離越長，使預設安全車距大于或者等于汽車與前車的車距，以保證足夠的剎車距離，可以進一步避免汽車與前車發(fā)生追尾，提高行車安全。步驟204、若所述汽車與所述前車的車距小于預設安全車距，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險。本發(fā)明實施例中，在上述步驟203確定汽車與前車的車距小于預設安全車距時，電子設備可以確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險。例如：若汽車與前車的車距為50米，預設安全車距為80米，則汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險。步驟205、若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。本發(fā)明實施例中，若上述步驟204確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險，汽車可以發(fā)送警示消息進行顯示或者播報等，以警示汽車的駕駛員及時減速，避免與前車發(fā)生追尾。需要說明的是，若上述步驟203確定汽車與前車的車距大于或等于預設安全車距，即汽車不存在與前車發(fā)生追尾的風險，電子設備可以不作任何處理；或者，可選的，在上述步驟203之后，所述方法還可以包括：若所述汽車不存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，獲取所述汽車的減速反應時間，其中，所述減速反應時間為所述汽車與所述前車的車距縮短至預設安全車距的時間；判斷所述減速反應時間是否小于或者等于預設時間；若所述減速反應時間小于或者等于預設時間，顯示或者播報所述減速反應時間。該實施方式中，若汽車不存在與前車發(fā)生追尾的風險，即上述步驟203中確定汽車與前車的車距大于或者等于預設安全車距，電子設備可以計算車距與汽車的車速和前車的車速差值的比值，將該比值作為汽車的減速反應時間，并比較減速反應時間是否小于或者等于預設時間，在減速反應時間小于或者等于預設時間時，顯示或者播報減速反應時間，從而可以實現(xiàn)提前通知用戶進行減速，進一步提高行車安全。進一步可選的，所述獲取所述汽車的減速反應時間的步驟，可以包括：檢測所述汽車的加速度以及所述前車的加速度；根據(jù)公式計算減速反應時間，其中，t表示減速反應時間；v0表示所述汽車的車速；v1表示所述前車的車速；a0表示所述汽車的加速度；a1表示所述前車的加速度；s表示所述汽車與所述前車的車距；l表示所述預設安全車距。該實施方式中，若汽車與前車的車距大于或者等于預設安全車距，電子設備可以通過加速度傳感器作為汽車的加速度，并獲取汽車與前車的車距的變化信息，計算計算前車的加速度，根據(jù)汽車的車速、前車的車速、汽車與前車的車距、汽車的加速度以及前車的加速度，并通過上述公式計算得到汽車的減速反應時間，從而可以得到準確的減速反應時間，進一步提高行車安全性。本發(fā)明實施例中，判斷所述汽車的車速是否大于所述前車的車速；若所述汽車的車速大于所述前車的車速，判斷所述汽車與所述前車的車距是否小于預設安全車距；若所述汽車與所述前車的車距小于預設安全車距，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險。電子設備在確定汽車與前車的車距小于預設安全車距時，發(fā)送警示消息以警示用戶，從而可以降低汽車發(fā)生追尾的風險。參見圖3，圖3是本發(fā)明實施例提供的一種行車安全提示方法的流程示意圖，如圖3所示，所述方法包括：步驟301、在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距。步驟302、判斷所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，是否小于所述車距與預設安全車距的比值。本發(fā)明實施例中，若上述步驟301獲取到汽車的車速、前車的車速以及汽車與前車的車距，電子設備可以計算汽車的車速與前車的車速的比值，以及汽車與前車的車距與預設安全車距的比值，并判斷汽車的車速與前車的車速的比值，是否小于車距與預設安全車距的比值，從而使評判汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險評判機制更合理，更加準確的確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險，提高汽車行車的安全性。步驟303、若所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，小于所述車距與所述預設安全車距的比值，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險。本發(fā)明實施例中，在上述步驟302確定汽車的車速與前車的車速的比值，小于車距與預設安全車距的比值，電子設備可以確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險。例如：若汽車的車速為100千米/小時，前車的車速為80千米/小時，汽車與前車的車距為90米，預設安全車距為80米，那么汽車的車速與前車的車速的比值小于車距與預設安全車距的比值，則電子設備確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險。步驟304、若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。本發(fā)明實施例中，若上述步驟303確定汽車存在與前車發(fā)生追尾的風險，汽車可以發(fā)送警示消息進行顯示或者播報等，以警示汽車的駕駛員及時減速，避免與前車發(fā)生追尾。需要說明的是，若上述步驟302確定汽車的車速與前車的車速的比值，大于或者等于車距與預設安全車距的比值，即汽車不存在與前車發(fā)生追尾的風險，電子設備可以不作任何處理；或者可選的，在上述步驟302之后，所述方法還可以包括：若所述汽車不存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，獲取所述汽車的減速反應時間，其中，所述減速反應時間為所述汽車與所述前車的車距縮短至預設安全車距的時間；判斷所述減速反應時間是否小于或者等于預設時間；若所述減速反應時間小于或者等于預設時間，顯示或者播報所述減速反應時間，從而可以實現(xiàn)提前通知用戶進行減速，進一步提高行車安全。進一步可選的，所述獲取所述汽車的減速反應時間的步驟，可以包括：檢測所述汽車的加速度以及所述前車的加速度；根據(jù)公式計算減速反應時間，其中，t表示減速反應時間；v0表示所述汽車的車速；v1表示所述前車的車速；a0表示所述汽車的加速度；a1表示所述前車的加速度；s表示所述汽車與所述前車的車距；l表示所述預設安全車距，從而可以得到準確的減速反應時間，進一步提高行車安全性。本發(fā)明實施例中，判斷所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，是否小于所述車距與預設安全車距的比值；若所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，小于所述車距與所述預設安全車距的比值，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險。電子設備在確定汽車與前車的車距小于預設安全車距時，發(fā)送警示消息以警示用戶，從而可以降低汽車發(fā)生追尾的風險。參見圖4，圖4是本發(fā)明實施提供的一種電子設備的結構示意圖，如圖4所示，電子設備400包括：檢測模塊401，用于在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；風險判斷模塊402，用于基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；第一提示模塊403，用于若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息?？蛇x的，如圖5所示，所述風險判斷模塊402可以包括：第一判斷單元4021，用于判斷所述汽車的車速是否大于所述前車的車速；第二判斷單元4022，用于若所述汽車的車速大于所述前車的車速，判斷所述汽車與所述前車的車距是否小于預設安全車距；第一風險確定單元4023，用于若所述汽車與所述前車的車距小于預設安全車距，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險?？蛇x的，如圖6所示，所述風險判斷模塊402可以包括：第三判斷單元4024，用于判斷所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，是否小于所述車距與預設安全車距的比值；第二風險確定單元4025，用于若所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，小于所述車距與所述預設安全車距的比值，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險?？蛇x的，如圖7所示，所述電子設備400還可以包括：反應時間獲取模塊404，用于若所述汽車不存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，獲取所述汽車的減速反應時間，其中，所述減速反應時間為所述汽車與所述前車的車距縮短至預設安全車距的時間；時間判斷模塊405，用于判斷所述減速反應時間是否小于或者等于預設時間；第二提示模塊406，用于若所述減速反應時間小于或者等于預設時間，顯示或者播報所述減速反應時間?？蛇x的，如圖8所示，所述反應時間獲取模塊404可以包括：加速度檢測單元4041，用于檢測所述汽車的加速度以及所述前車的加速度；反應時間計算單元4042，用于根據(jù)公式計算減速反應時間，其中，t表示減速反應時間；v0表示所述汽車的車速；v1表示所述前車的車速；a0表示所述汽車的加速度；a1表示所述前車的加速度；s表示所述汽車與所述前車的車距；l表示所述預設安全車距。電子設備400能夠實現(xiàn)圖1至圖3中實施例中電子設備實現(xiàn)的各個過程，為避免重復，這里不再贅述。本發(fā)明實施例的電子設備300，在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。電子設備在汽車行駛過程中，可以根據(jù)汽車的車速、前車的車速以及汽車與前車的車距，自動確定汽車與前車存在發(fā)生追尾的風險，并發(fā)送警示消息以警示用戶，從而可以降低汽車發(fā)生追尾的風險。本發(fā)明實施例還提供一種電子設備，包括處理器，存儲器，存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，所述計算機程序被所述處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述行車安全提示方法實施例的各個過程，且能達到相同的技術效果，為避免重復，這里不再贅述。參見圖9，圖9是本發(fā)明實施提供的一種電子設備的結構示意圖，如圖9所示，電子設備900包括：至少一個處理器901、存儲器902、至少一個網(wǎng)絡接口904和用戶接口903。電子設備900中的各個組件通過總線系統(tǒng)905耦合在一起?？衫斫?，總線系統(tǒng)905用于實現(xiàn)這些組件之間的連接通信?？偩€系統(tǒng)905除包括數(shù)據(jù)總線之外，還包括電源總線、控制總線和狀態(tài)信號總線。但是為了清楚說明起見，在圖9中將各種總線都標為總線系統(tǒng)905。電子設備900還包括加速度傳感器906和紅外傳感器907，加速度傳感器906和紅外傳感器907分別通過總線系統(tǒng)605與電子設備的各個組件連接。其中，用戶接口903可以包括顯示器、鍵盤或者點擊設備(例如，鼠標，軌跡球(trackball)、觸感板或者觸摸屏等?？梢岳斫?，本發(fā)明實施例中的存儲器902可以是易失性存儲器或非易失性存儲器，或可包括易失性和非易失性存儲器兩者。其中，非易失性存儲器可以是只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、可編程只讀存儲器(programmablerom，prom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprom，eprom)、電可擦除可編程只讀存儲器(electricallyeprom，eeprom)或閃存。易失性存儲器可以是隨機存取存儲器(randomaccessmemory，ram)，其用作外部高速緩存。通過示例性但不是限制性說明，許多形式的ram可用，例如靜態(tài)隨機存取存儲器(staticram，sram)、動態(tài)隨機存取存儲器(dynamicram，dram)、同步動態(tài)隨機存取存儲器(synchronousdram，sdram)、雙倍數(shù)據(jù)速率同步動態(tài)隨機存取存儲器(doubledataratesdram，ddrsdram)、增強型同步動態(tài)隨機存取存儲器(enhancedsdram，esdram)、同步連接動態(tài)隨機存取存儲器(synchlinkdram，sldram)和直接內(nèi)存總線隨機存取存儲器(directrambusram，drram)。本文描述的系統(tǒng)和方法的存儲器902旨在包括但不限于這些和任意其它適合類型的存儲器。在一些實施方式中，存儲器902存儲了如下的元素，可執(zhí)行模塊或者數(shù)據(jù)結構，或者他們的子集，或者他們的擴展集：操作系統(tǒng)9021和應用程序9022。其中，操作系統(tǒng)9021，包含各種系統(tǒng)程序，例如框架層、核心庫層、驅動層等，用于實現(xiàn)各種基礎業(yè)務以及處理基于硬件的任務。應用程序9022，包含各種應用程序，例如媒體播放器(mediaplayer)、瀏覽器(browser)等，用于實現(xiàn)各種應用業(yè)務。實現(xiàn)本發(fā)明實施例方法的程序可以包含在應用程序9022中。在本發(fā)明實施例中，電子設備900還包括：存儲在存儲器902上并可在處理器901上運行的計算機程序，具體地，可以是應用程序9022中的計算機程序，計算機程序被處理器901執(zhí)行時實現(xiàn)如下步驟：在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。上述本發(fā)明實施例揭示的方法可以應用于處理器901中，或者由處理器901實現(xiàn)。處理器901可能是一種集成電路芯片，具有信號的處理能力。在實現(xiàn)過程中，上述方法的各步驟可以通過處理器901中的硬件的集成邏輯電路或者軟件形式的指令完成。上述的處理器901可以是通用處理器、數(shù)字信號處理器(digitalsignalprocessor，dsp)、專用集成電路(applicationspecificintegratedcircuit，asic)、現(xiàn)成可編程門陣列(fieldprogrammablegatearray，fpga)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件。可以實現(xiàn)或者執(zhí)行本發(fā)明實施例中的公開的各方法、步驟及邏輯框圖。通用處理器可以是微處理器或者該處理器也可以是任何常規(guī)的處理器等。結合本發(fā)明實施例所公開的方法的步驟可以直接體現(xiàn)為硬件譯碼處理器執(zhí)行完成，或者用譯碼處理器中的硬件及軟件模塊組合執(zhí)行完成。軟件模塊可以位于隨機存儲器，閃存、只讀存儲器，可編程只讀存儲器或者電可擦寫可編程存儲器、寄存器等本領域成熟的計算機可讀存儲介質中。該計算機可讀存儲介質位于存儲器902，處理器901讀取存儲器902中的信息，結合其硬件完成上述方法的步驟。具體地，該計算機可讀存儲介質上存儲有計算機程序，計算機程序被處理器901執(zhí)行時實現(xiàn)如上述行車安全提示方法實施例的各步驟?？梢岳斫獾氖牵疚拿枋龅倪@些實施例可以用硬件、軟件、固件、中間件、微碼或其組合來實現(xiàn)。對于硬件實現(xiàn)，處理單元可以實現(xiàn)在一個或多個專用集成電路(applicationspecificintegratedcircuits，asic)、數(shù)字信號處理器(digitalsignalprocessing，dsp)、數(shù)字信號處理設備(dspdevice，dspd)、可編程邏輯設備(programmablelogicdevice，pld)、現(xiàn)場可編程門陣列(field-programmablegatearray，fpga)、通用處理器、控制器、微控制器、微處理器、用于執(zhí)行本申請所述功能的其它電子單元或其組合中。對于軟件實現(xiàn)，可通過執(zhí)行本文所述功能的模塊(例如過程、函數(shù)等)來實現(xiàn)本文所述的技術。軟件代碼可存儲在存儲器中并通過處理器執(zhí)行。存儲器可以在處理器中或在處理器外部實現(xiàn)?？蛇x的，計算機程序被處理器901執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：判斷所述汽車的車速是否大于所述前車的車速；若所述汽車的車速大于所述前車的車速，判斷所述汽車與所述前車的車距是否小于預設安全車距；若所述汽車與所述前車的車距小于預設安全車距，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險?？蛇x的，計算機程序被處理器901執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：判斷所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，是否小于所述車距與預設安全車距的比值；若所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，小于所述車距與所述預設安全車距的比值，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險?？蛇x的，計算機程序被處理器901執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：若所述汽車不存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，獲取所述汽車的減速反應時間，其中，所述減速反應時間為所述汽車與所述前車的車距縮短至預設安全車距的時間；判斷所述減速反應時間是否小于或者等于預設時間；若所述減速反應時間小于或者等于預設時間，顯示或者播報所述減速反應時間?？蛇x的，計算機程序被處理器901執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：檢測所述汽車的加速度以及所述前車的加速度；根據(jù)公式計算減速反應時間，其中，t表示減速反應時間；v0表示所述汽車的車速；v1表示所述前車的車速；a0表示所述汽車的加速度；a1表示所述前車的加速度；s表示所述汽車與所述前車的車距；l表示所述預設安全車距。電子設備900能夠實現(xiàn)前述實施例中電子設備實現(xiàn)的各個過程，為避免重復，這里不再贅述。本發(fā)明實施例的電子設備900，在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。電子設備在汽車行駛過程中，可以根據(jù)汽車的車速、前車的車速以及汽車與前車的車距，自動確定汽車與前車存在發(fā)生追尾的風險，并發(fā)送警示消息以警示用戶，從而可以降低汽車發(fā)生追尾的風險。請參閱圖10，圖10是本發(fā)明實施提供的一種電子設備的結構示意圖，能夠實現(xiàn)圖1和圖2中實施例中行車安全提示方法的細節(jié)，并達到相同的效果。如圖10所示，電子設備1000包括射頻(radiofrequency，rf)電路1010、存儲器1020、輸入單元1030、顯示單元1040、處理器1050、音頻電路1060、通信模塊1070、電源1080、加速度傳感器1091和紅外傳感器1092。其中，輸入單元1030可用于接收用戶輸入的數(shù)字或字符信息，以及產(chǎn)生與電子設備1000的用戶設置以及功能控制有關的信號輸入。具體地，本發(fā)明實施例中，該輸入單元1030可以包括觸控面板1031。觸控面板1031，也稱為觸摸屏，可收集用戶在其上或附近的觸摸操作(比如用戶使用手指、觸筆等任何適合的物體或附件在觸控面板1031上的操作)，并根據(jù)預先設定的程式驅動相應的連接電子設備。可選的，觸控面板1031可包括觸摸檢測電子設備和觸摸控制器兩個部分。其中，觸摸檢測電子設備檢測用戶的觸摸方位，并檢測觸摸操作帶來的信號，將信號傳送給觸摸控制器；觸摸控制器從觸摸檢測電子設備上接收觸摸信息，并將它轉換成觸點坐標，再送給該處理器1050，并能接收處理器1050發(fā)來的命令并加以執(zhí)行。此外，可以采用電阻式、電容式、紅外線以及表面聲波等多種類型實現(xiàn)觸控面板1031。除了觸控面板1031，輸入單元1030還可以包括其他輸入設備1032，其他輸入設備1032可以包括但不限于物理鍵盤、功能鍵(比如音量控制按鍵、開關按鍵等)、軌跡球、鼠標、操作桿等中的一種或多種。其中，顯示單元1040可用于顯示由用戶輸入的信息或提供給用戶的信息以及電子設備1000的各種菜單界面。顯示單元1040可包括顯示面板1041，可選的，可以采用lcd或有機發(fā)光二極管(organiclight-emittingdiode，oled)等形式來配置顯示面板1041。應注意，觸控面板1031可以覆蓋顯示面板1041，形成觸摸顯示屏，當該觸摸顯示屏檢測到在其上或附近的觸摸操作后，傳送給處理器1050以確定觸摸事件的類型，隨后處理器1050根據(jù)觸摸事件的類型在觸摸顯示屏上提供相應的視覺輸出。觸摸顯示屏包括應用程序界面顯示區(qū)及常用控件顯示區(qū)。該應用程序界面顯示區(qū)及該常用控件顯示區(qū)的排列方式并不限定，可以為上下排列、左右排列等可以區(qū)分兩個顯示區(qū)的排列方式。該應用程序界面顯示區(qū)可以用于顯示應用程序的界面。每一個界面可以包含至少一個應用程序的圖標和/或widget桌面控件等界面元素。該應用程序界面顯示區(qū)也可以為不包含任何內(nèi)容的空界面。該常用控件顯示區(qū)用于顯示使用率較高的控件，例如，設置按鈕、界面編號、滾動條、電話本圖標等應用程序圖標等。本發(fā)明實施例的觸摸屏為柔性屏，柔性屏的兩個面均貼有碳納米管的有機透明導電膜。其中處理器1050是電子設備1000的控制中心，利用各種接口和線路連接整個手機的各個部分，通過運行或執(zhí)行存儲在第一存儲器1021內(nèi)的軟件程序和/或模塊，以及調用存儲在第二存儲器1022內(nèi)的數(shù)據(jù)，執(zhí)行電子設備1000的各種功能和處理數(shù)據(jù)，從而對電子設備1000進行整體監(jiān)控?？蛇x的，處理器1050可包括一個或多個處理單元。在本發(fā)明實施例中，電子設備還包括：存儲于第一存儲器1021并可在處理器1050上運行的計算機程序，計算機程序被處理器1050執(zhí)行時實現(xiàn)如下步驟：在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息?？蛇x的，計算機程序被處理器1050執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：判斷所述汽車的車速是否大于所述前車的車速；若所述汽車的車速大于所述前車的車速，判斷所述汽車與所述前車的車距是否小于預設安全車距；若所述汽車與所述前車的車距小于預設安全車距，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險?？蛇x的，計算機程序被處理器1050執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：判斷所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，是否小于所述車距與預設安全車距的比值；若所述汽車的車速與所述前車的車速的比值，小于所述車距與所述預設安全車距的比值，則確定所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險。可選的，計算機程序被處理器1050執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：若所述汽車不存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，獲取所述汽車的減速反應時間，其中，所述減速反應時間為所述汽車與所述前車的車距縮短至預設安全車距的時間；判斷所述減速反應時間是否小于或者等于預設時間；若所述減速反應時間小于或者等于預設時間，顯示或者播報所述減速反應時間?？蛇x的，計算機程序被處理器1050執(zhí)行時還可實現(xiàn)如下步驟：檢測所述汽車的加速度以及所述前車的加速度；根據(jù)公式計算減速反應時間，其中，t表示減速反應時間；v0表示所述汽車的車速；v1表示所述前車的車速；a0表示所述汽車的加速度；a1表示所述前車的加速度；s表示所述汽車與所述前車的車距；l表示所述預設安全車距。電子設備1000能夠實現(xiàn)前述實施例中電子設備實現(xiàn)的各個過程，為避免重復，這里不再贅述。本發(fā)明實施例的電子設備1000，在汽車行駛過程中，檢測所述汽車的車速、前車的車速以及所述汽車與所述前車的車距；基于所述汽車的車速、所述前車的車速以及所述車距，判斷所述汽車是否存在與所述前車發(fā)生追尾的風險；若所述汽車存在與所述前車發(fā)生追尾的風險，發(fā)送警示消息。電子設備在汽車行駛過程中，可以根據(jù)汽車的車速、前車的車速以及汽車與前車的車距，自動確定汽車與前車存在發(fā)生追尾的風險，并發(fā)送警示消息以警示用戶，從而可以降低汽車發(fā)生追尾的風險。本領域普通技術人員可以意識到，結合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、或者計算機軟件和電子硬件的結合來實現(xiàn)。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術方案的特定應用和設計約束條件。專業(yè)技術人員可以對每個特定的應用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應認為超出本發(fā)明的范圍。所屬領域的技術人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的系統(tǒng)、電子設備和單元的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應過程，在此不再贅述。在本申請所提供的實施例中，應該理解到，所揭露的電子設備和方法，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的電子設備實施例僅僅是示意性的，例如，單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式，例如多個單元或組件可以結合或者可以集成到另一個系統(tǒng)，或一些特征可以忽略，或不執(zhí)行。另一點，所顯示或討論的相互之間的耦合或直接耦合或通信連接可以是通過一些接口，電子設備或單元的間接耦合或通信連接，可以是電性，機械或其它的形式。作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本發(fā)明實施例方案的目的。另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質中。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術方案本質上或者說對現(xiàn)有技術做出貢獻的部分或者該技術方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質中，包括若干指令用以使得一臺計算機設備(可以是個人計算機，服務器，或者網(wǎng)絡設備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質包括：u盤、移動硬盤、rom、ram、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質。以上，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
技術領域：
：的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以權利要求的保護范圍為準。當前第1頁12當前第1頁12