帶褶皺的乘客安全氣囊的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本申請(qǐng)涉及車輛的乘客側(cè)安全氣囊。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，在碰撞時(shí)，安全氣囊展開(kāi)。當(dāng)車輛乘員在車輛內(nèi)移位時(shí)，安全氣囊填充氣體并為車輛乘員提供緩沖。安全氣囊還被設(shè)計(jì)為吸收由乘員的移位所產(chǎn)生的能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一種安全氣囊系統(tǒng)包括安全氣囊。所述安全氣囊包括正面部分，所述正面部分被構(gòu)造成使得當(dāng)安全氣囊充氣時(shí)，所述正面部分形成褶皺區(qū)。所述褶皺區(qū)具有多個(gè)褶皺。所述多個(gè)褶皺被構(gòu)造成在碰撞期間阻止乘員的頭部從安全氣囊的中央朝著安全氣囊的側(cè)部運(yùn)動(dòng)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)褶皺的高度不同。
[0005]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)褶皺的寬度不同。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述安全氣囊限定單腔室。
[0007]—種車輛包括儀表板和安全氣囊模塊。所述安全氣囊模塊包括設(shè)置在儀表板之后的安全氣囊和充氣機(jī)。所述安全氣囊在充氣時(shí)限定具有多個(gè)褶皺的單腔室，所述多個(gè)褶皺?quán)徑囕v的中央形成在安全氣囊的乘員接納區(qū)上。所述多個(gè)褶皺被構(gòu)造成在車輛碰撞期間阻止乘員的頭部橫跨乘員接納區(qū)運(yùn)動(dòng)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛，所述車輛包括:儀表板；安全氣囊模塊，包括設(shè)置在儀表板之后的安全氣囊和充氣機(jī)，所述安全氣囊在充氣時(shí)限定具有多個(gè)褶皺的單腔室，所述多個(gè)褶皺?quán)徑囕v的中央形成在安全氣囊的乘員接納區(qū)上，所述多個(gè)褶皺被構(gòu)造成在車輛碰撞期間阻止乘員的頭部橫跨乘員接納區(qū)運(yùn)動(dòng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛還包括位于安全氣囊上的縫合線，所述縫合線被構(gòu)造成在安全氣囊充氣時(shí)限定所述褶皺。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛還包括多個(gè)拉帶(tether)，所述多個(gè)拉帶在乘員接納區(qū)的一部分和安全氣囊的背面之間延伸，以形成所述多個(gè)褶皺。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述車輛還包括靠近乘員接納區(qū)的所述部分的未栓系部分，所述未栓系部分靠近車輛的乘客側(cè)設(shè)置。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)褶皺的高度不同。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述多個(gè)褶皺的寬度不同。
[0014]一種車輛安全氣囊模塊包括充氣機(jī)、具有正面部分的安全氣囊以及多個(gè)拉帶。所述多個(gè)拉帶附著到所述正面部分，并被布置為在安全氣囊充氣時(shí)鄰近安全氣囊的側(cè)部在所述正面部分上形成褶皺區(qū)。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是車輛將要經(jīng)歷斜向碰撞的俯視圖；
[0016]圖2是展開(kāi)的乘客側(cè)安全氣囊的主視圖；
[0017]圖3至圖5是在斜向碰撞期間車輛乘員朝著展開(kāi)的安全氣囊裝置運(yùn)動(dòng)并進(jìn)入其中的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]在此描述了本公開(kāi)的實(shí)施例。然而，應(yīng)理解，公開(kāi)的實(shí)施例僅為示例，其他實(shí)施例可采取多種和替代的形式。附圖不一定按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以顯示特定組件的細(xì)節(jié)。因此，在此所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而僅為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式使用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參考任一附圖示出和描述的各個(gè)特征可與一個(gè)或更多個(gè)其他附圖中示出的特征組合，以產(chǎn)生未被明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，與本公開(kāi)的教導(dǎo)一致的特征的各種組合和變型可期望用于特定應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?br>[0019]安全氣囊在碰撞期間輔助保護(hù)車輛乘員。碰撞可能會(huì)以許多不同的方式發(fā)生。與車輛碰撞的力使乘員的身體移位。不同的碰撞使車輛乘員沿不同的方向移位。乘員的身體的移位使乘員朝著車輛內(nèi)部的剛性區(qū)域運(yùn)動(dòng)。隨著乘員朝著剛性區(qū)域運(yùn)動(dòng)，安全氣囊用作從乘員吸收碰撞力所產(chǎn)生的能量的緩沖墊。例如，斜向碰撞(大約15°角的碰撞)會(huì)導(dǎo)致車輛乘員(或者更具體地講，乘客)具有朝著車輛內(nèi)部的中央運(yùn)動(dòng)的向前的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。
[0020]參照?qǐng)D1，示出了車輛之間的斜向碰撞。斜向碰撞是以一定角度(通常以大約15° )發(fā)生的碰撞。示出了第一車輛10碰撞第二車輛12。第一車輛10和第二車輛12之間的碰撞產(chǎn)生使車輛乘員移位的慣性力。在斜向碰撞期間，乘員移位并具有向前的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。就車輛乘客而言，向前的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量使乘員朝著車輛內(nèi)部的儀表板14的中央運(yùn)動(dòng)。
[0021]參照?qǐng)D2，示出了本公開(kāi)的乘客安全氣囊模塊15。安全氣囊模塊15包括設(shè)置在儀表板14之后的安全氣囊16。安全氣囊16在車輛的乘客側(cè)18展開(kāi)。安全氣囊16具有正面17和背面19。安全氣囊16的正面17具有兩部分:乘員接納區(qū)20和褶皺區(qū)22。
[0022]褶皺區(qū)22和乘員接納區(qū)20形成安全氣囊16的正面17。多個(gè)褶皺26形成褶皺區(qū)22。多個(gè)褶皺26可在安全氣囊16的頂部21和底部23之間延伸。雖然是優(yōu)選的，但這僅僅是示例。多個(gè)褶皺26也可以以這樣的方式形成，使得它們以最佳的方式放慢乘員的頭部的橫向滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。例如，多個(gè)褶皺還可形成在從安全氣囊16的頂部21和底部23偏移一定距離的位置處。
[0023]乘員接納區(qū)20在斜向碰撞之后首先接納乘員。由于乘員的向前的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使得乘員會(huì)有橫跨乘員接納區(qū)20滑動(dòng)的趨勢(shì)。隨著乘員橫跨安全氣囊16的乘員接納區(qū)20滑動(dòng)，乘員與褶皺區(qū)22接觸。鄰近車輛的中央24設(shè)置的褶皺區(qū)22使用多個(gè)褶皺26來(lái)阻止由斜向碰撞所導(dǎo)致的乘員的向前的角運(yùn)動(dòng)。
[0024]多個(gè)褶皺26可包括至少三個(gè)褶皺30，并可形成在安全氣囊16的正面17上。多個(gè)裙皺26可通過(guò)設(shè)計(jì)、縫合或栓系(tethering)而形成。例如，多個(gè)拉帶28可在安全氣囊的正面17和背面19之間延伸。拉帶的長(zhǎng)度LI限定多個(gè)褶皺26的高度Hl。拉帶的長(zhǎng)度LI可被優(yōu)化，以充分放慢乘員的向前的角運(yùn)動(dòng)和頭部旋轉(zhuǎn)。
[0025]在另一示例中，多個(gè)褶皺26可利用縫合技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。在該示例中，褶皺皺26的高度Hl可通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)形成，并且也可被優(yōu)化以放慢乘員的向前的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。多個(gè)褶皺26不需要具有恒定的高度H1。多個(gè)褶皺26中的每個(gè)褶皺的高度Hl可變化。例如，多個(gè)褶皺26可朝著車輛的中央24上升。在另一示例中，多個(gè)褶皺26可遵循交替的高度設(shè)計(jì)，其中，在褶皺區(qū)22上設(shè)計(jì)有這樣的圖案:例如，最初是較長(zhǎng)的褶皺26，接著是較短的褶皺26。
[0026]圖3、圖4和圖5示出了在斜向碰撞之后乘員在安全氣囊16中的運(yùn)動(dòng)的俯視圖。在最初碰撞時(shí)，乘員向前運(yùn)動(dòng)并與安全氣囊16的正面17上的乘員接納區(qū)20接觸。隨著乘員的身體開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，乘員的頭部開(kāi)始接合褶皺區(qū)22。褶皺區(qū)22被設(shè)計(jì)為形成有多個(gè)褶皺26，所述多個(gè)褶皺26被構(gòu)造成阻止乘員的頭部朝著車輛的中央24運(yùn)動(dòng)。
[0027]參照?qǐng)D3，示出了乘員向前滑動(dòng)到安全氣囊16的乘員接納區(qū)20中。在碰撞時(shí)，隨著乘員向前滑動(dòng)，設(shè)置在儀表板14之后的充氣機(jī)13使安全氣囊16充氣。這使得乘員接合安全氣囊16的乘員接納區(qū)20，允許乘員接納區(qū)20用作在完全正面碰撞期間所使用的傳統(tǒng)的安全氣囊。乘員接納區(qū)20像枕墊一樣接住乘員，以在乘員向前滑動(dòng)時(shí)為乘員提供緩沖。
[0028]安全氣囊16可限定單腔室。使用單腔室會(huì)是有利的，這是因?yàn)槎鄠€(gè)褶皺26將不會(huì)顯著影響安全氣囊16的體積和壓力。多個(gè)褶皺26不會(huì)使安全氣囊16的體積或壓力顯著增加或減小。這減少了再校準(zhǔn)時(shí)間，并允許安全氣囊模塊15使用傳統(tǒng)的充氣機(jī)13。此外，由于褶皺區(qū)22鄰近