專利名稱：摩托車防抱死控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車液壓制動(dòng)防抱死控制裝置，特別是一種液壓制動(dòng)的摩托車防抱死控制器。
摩托車在高速行駛過程中，遇到障礙，下坡或緊急情況，需要施加制動(dòng)力使摩托車減速慢行或停車，當(dāng)制動(dòng)力過大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象，若前輪抱死，摩托車將失去轉(zhuǎn)向能力，若后輪抱死，摩托車容易發(fā)生側(cè)滑甩尾，使摩托車處于不穩(wěn)定狀態(tài)，很容易造成交通事故。為了既能充分利用輪胎與地面間的附著力，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離，又能防止車輪抱死，國內(nèi)外近年來都在進(jìn)行制動(dòng)防抱死技術(shù)研究。據(jù)報(bào)道德國寶馬公司(BMW)在K100RS摩托車上裝用一種電子防抱死系統(tǒng)ABS(Anti-Blockier-Braking System)，日本本田(HONDA)公司新開發(fā)了一種機(jī)械式摩托車防抱死系統(tǒng)ALB(Anti-locking Braking)，裝在高檔賽車上。以上兩種典型的防抱死系統(tǒng)都比較復(fù)雜，成本高，主要用在高檔摩托車上。臺灣人李來旺的實(shí)用新型專利(ZL專利號96207921.9)是一種“機(jī)車用液壓剎車系統(tǒng)的蓄能器”，據(jù)專利說明書介紹，“加壓時(shí)彈簧的反作用力會(huì)對介質(zhì)產(chǎn)生沿軸向的微量脈沖變化，這種脈沖壓力變化使剎車片與剎車盤靠貼剎車時(shí)也產(chǎn)生脈沖式摩擦變化，可防止剎車片與剎車盤的完全鎖死”經(jīng)對樣品的實(shí)際檢測，該蓄能器并不具備防抱死功能，難以推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓制動(dòng)的能真正實(shí)現(xiàn)防抱死、且結(jié)構(gòu)簡單、安裝、使用方便的摩托車防抱死控制器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為一種摩托車防抱死控制器，其特征在于它包括殼體，殼體上設(shè)置壓力油進(jìn)油口和出油口，殼體中間設(shè)置階梯形空腔，空腔頂部設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞，該活塞上設(shè)有F形通孔及密封圈，依次設(shè)置彈簧、調(diào)節(jié)螺組件。
本實(shí)用新型的原理在于摩托的制動(dòng)效果取決于路面與車輪之間附著系數(shù)，而附著系數(shù)是由滑移率決定的，滑移率可通過控制制動(dòng)壓力來進(jìn)行調(diào)整和控制。通過活塞上的F型通孔與彈簧的組合，可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)的防抱死控制，正常制動(dòng)時(shí)，輸入的制動(dòng)壓力小于設(shè)計(jì)的控制壓力時(shí)，控制器不工作，此時(shí)活塞上的一橫向通孔與出油口相對；當(dāng)制動(dòng)力增大時(shí)，輸入的制動(dòng)壓力超過設(shè)計(jì)控制壓力時(shí)，活塞下移，壓縮彈簧，使活塞上的橫向孔偏離出油口，制動(dòng)輸出壓力上升趨緩，當(dāng)制動(dòng)輸入壓力繼續(xù)增大，使活塞上第二個(gè)橫向孔與制動(dòng)油缸相通時(shí)，高、低壓區(qū)貫通，彈簧積蓄的能量開始釋放，帶動(dòng)活塞作上下振蕩，使輸出壓力發(fā)生波動(dòng)，以達(dá)到防抱死的目的。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，可真正實(shí)現(xiàn)摩托車制動(dòng)防抱死，有效改善制動(dòng)性能，提高駕駛的安全性，制造成本低，安裝時(shí)不需改變整車結(jié)構(gòu)，安裝及調(diào)節(jié)方便。本實(shí)用新型廣泛適用于各種類型摩托車。
附圖
是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
結(jié)合附圖，本實(shí)用新型的摩托車防抱死控制器的殼體(1)由鋁合金制成，頂部設(shè)有進(jìn)油口(2)，進(jìn)油口上連接進(jìn)油管，側(cè)面設(shè)有與殼體軸線垂直的出油口(3)，殼體內(nèi)設(shè)有階梯形空腔(4)，空腔上部設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞(5)，活塞與殼體之間設(shè)置2～3個(gè)密封圈(6)，該活塞上設(shè)有F形通孔(7)，即有一個(gè)進(jìn)油通道，兩個(gè)以上的與進(jìn)油通道垂直的出油通道，這樣，就可實(shí)現(xiàn)壓力變化時(shí)，活塞關(guān)閉或打開油路，調(diào)節(jié)剎車力，活塞下方放置彈簧(8)以及調(diào)節(jié)螺組件(9)，彈簧由內(nèi)簧(10)和外簧(11)構(gòu)成，調(diào)節(jié)螺組件由套筒(12)、內(nèi)簧調(diào)節(jié)螺桿(13)、外簧支撐調(diào)節(jié)套筒(14)，內(nèi)簧定位調(diào)節(jié)塊(15)構(gòu)成，外簧支撐調(diào)節(jié)套筒與殼體螺紋連接，底部與套筒(12)螺紋連接，內(nèi)簧調(diào)節(jié)螺桿(13)設(shè)置于外簧支撐調(diào)節(jié)套筒的中心。
權(quán)利要求1.一種摩托車防抱死控制器，其特征在于它包括殼體〔1〕，殼體上設(shè)置壓力油進(jìn)油口〔2〕和出油口〔3〕，殼體中間設(shè)置階梯形空腔〔4〕，空腔上部設(shè)置可上下移動(dòng)的活塞〔5〕及密封圈〔6〕，該活塞上設(shè)有F形通孔〔7〕，活塞下方依次設(shè)置彈簧〔8〕、調(diào)節(jié)螺組件〔9〕。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車防抱死控制器，其特征在于活塞上的橫向通孔的數(shù)量為2～3個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車防抱死控制器，其特征在于彈簧〔8〕由柱形內(nèi)簧〔10〕和外簧〔11〕構(gòu)成，內(nèi)簧位于外簧內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的摩托車防抱死控制器，其特征在于調(diào)節(jié)螺組件由套筒〔12〕、內(nèi)簧調(diào)節(jié)螺桿〔13〕、外簧支撐調(diào)節(jié)套筒〔14〕、內(nèi)簧定位調(diào)節(jié)塊〔15〕構(gòu)成，外簧支撐調(diào)節(jié)套筒〔14〕與殼體〔1〕螺紋連接，底部與套筒〔12〕螺紋連接，內(nèi)簧調(diào)節(jié)螺桿〔13〕設(shè)置于外簧支撐調(diào)節(jié)套筒的中心。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車防抱死控制器。它包括殼體、殼體上設(shè)有進(jìn)油口、出油口,殼體內(nèi)階梯形空腔中,頂端設(shè)置可上下移動(dòng)的且開有F形通孔的活塞,活塞下方依次設(shè)置彈簧及調(diào)節(jié)螺組件。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,可真正實(shí)現(xiàn)制動(dòng)時(shí)防抱死,有效改善制動(dòng)性能,提高駕駛的安全性,制造成本低,安裝調(diào)節(jié)十分方便,可廣泛用于各種類型摩托車。
文檔編號B60T8/00GK2329568SQ9822663
公開日1999年7月21日 申請日期1998年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月30日
發(fā)明者袁軍堂, 馬少杰 申請人:南京理工大學(xué)