專利名稱：東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱減振支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及現(xiàn)有東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱上的機(jī)械支承裝置。
現(xiàn)有東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車走行部上配置的牽引齒輪箱，為單側(cè)懸掛方式。其一側(cè)通過齒輪箱安裝螺栓固定在牽引電機(jī)上；另一側(cè)懸置在動(dòng)輪軸上。由于在安裝過程中沒有定位基準(zhǔn)，齒輪箱上的迷宮槽與動(dòng)輪軸的安裝間隙很難保證，迷宮槽與動(dòng)輪軸之間易發(fā)生碰撞磨損現(xiàn)象。附


圖1為現(xiàn)有東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱安裝示意圖，為方便起見，圖中只繪出齒輪箱上箱懸置側(cè)與動(dòng)輪軸的裝配關(guān)系。從圖中可以看到，齒輪箱懸置側(cè)迷宮槽8與動(dòng)輪軸9之間保持一定的間隙；迷宮槽與動(dòng)輪軸之間通過密封氈條10構(gòu)成動(dòng)密封。由于單側(cè)懸掛，齒輪箱的重心偏離齒輪箱安裝螺栓所在的平面，因而使螺栓及安裝座承受偏心負(fù)荷。偏心負(fù)荷包括齒輪箱自身的重量，以及齒輪箱質(zhì)心作變速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力。由于機(jī)車經(jīng)過鋼軌接頭、彎道及線路不平順處時(shí)，所產(chǎn)生的加速度遠(yuǎn)大于重力加速度，因此，作用于齒輪箱上的偏心慣性力是相當(dāng)大的。作用在齒輪箱上的偏心慣性力一方面使齒輪箱側(cè)壁及安裝螺栓承受很大的剪切力，另一方面也使齒輪箱壁及安裝螺栓承受很大的翻轉(zhuǎn)力矩。由于這些負(fù)荷都是以交變的方式作用在齒輪箱及安裝螺栓上，因此，齒輪箱及安裝螺栓很容易發(fā)生疲勞破壞。此外，由于齒輪箱懸置側(cè)的迷宮槽不斷地與動(dòng)輪軸產(chǎn)生沖擊與摩擦，使迷宮槽內(nèi)的密封氈條發(fā)生破損。密封氈條破損后，迷宮槽直接與動(dòng)輪軸發(fā)生強(qiáng)烈的沖擊，進(jìn)而引發(fā)牽引齒輪箱的一系列故障。從鐵路部門有關(guān)東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱及相關(guān)部位的破損統(tǒng)計(jì)資料看，破損部位多發(fā)生在齒輪箱側(cè)壁、迷宮槽、齒輪箱安裝螺栓座及電機(jī)吊掛耳等處所。破損方式大多為疲勞破損及嚴(yán)重磨損。因齒輪箱及相關(guān)部位的故障造成的機(jī)車臨修及碎修件數(shù)，在機(jī)車總的修理件數(shù)中占很大的比重，齒輪箱破損故障一直是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車走行部特有的慣性故障。目前現(xiàn)場(chǎng)通常采用的主要方法是在齒輪箱上焊加強(qiáng)筋，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用表明效果很不理想，齒輪箱及相關(guān)系統(tǒng)的故障一直未得到根本解決。因此，尋求新的和更有效的防治齒輪箱故障的方法是十分必要的。
為從根本上解決東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱的慣性故障，提高機(jī)車運(yùn)行可靠性，特提出本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型主要由滾輪、滾輪軸、滾輪軸支撐環(huán)、減振彈簧、安裝座及安裝卡環(huán)等組成。其中滾輪與滾輪軸構(gòu)成動(dòng)配合；滾輪軸靠過盈裝在滾輪軸支撐環(huán)上的支承孔內(nèi)；滾輪軸支撐環(huán)以一定方式與減振彈簧裝配在一起；安裝座與滾輪軸支撐環(huán)通過安裝卡環(huán)相聯(lián)接；滾輪、滾輪軸、滾輪軸支撐環(huán)及減振彈簧組裝在一起，構(gòu)成滾輪減振支承；滾輪減振支承安裝在牽引齒輪箱非懸掛側(cè)內(nèi)側(cè)的迷宮槽內(nèi)，并通過安裝卡環(huán)與焊接在牽引齒輪箱迷宮槽內(nèi)的安裝座構(gòu)成可拆卸聯(lián)接；齒輪箱組裝后，滾輪減振支承上的滾輪壓在動(dòng)輪軸上，減振彈簧則壓在牽引齒輪箱迷宮槽底部。其中滾輪的作用是承受來自齒輪箱及動(dòng)輪軸的部分動(dòng)、靜負(fù)荷；同時(shí)在齒輪箱迷宮環(huán)與動(dòng)輪軸間起調(diào)心作用，保證迷宮環(huán)與動(dòng)輪軸周向密封間隙均勻一致；此外，通過滾輪與動(dòng)輪軸之間形成的相對(duì)滾動(dòng)，減輕滾輪與動(dòng)輪軸頸間的磨損，并降低摩擦發(fā)熱。滾輪軸的作用是在滾輪支撐環(huán)與動(dòng)輪之間傳遞負(fù)荷，并對(duì)滾輪起支承作用。滾輪軸支撐環(huán)一方面起到支撐滾輪軸的作用，另一方面在減振彈簧與滾輪之間傳遞負(fù)荷，同時(shí)保證滾輪與動(dòng)輪軸、減振彈簧與齒輪箱迷宮槽底部的均勻接觸。減振彈簧在齒輪箱與滾輪軸支撐環(huán)之間，傳遞經(jīng)過自身衰減與緩沖后的動(dòng)、靜負(fù)荷。安裝座保證滾輪減振支撐不會(huì)沿軸向產(chǎn)生竄動(dòng)。通過安裝卡環(huán)將滾輪減振支承與安裝座、滾輪軸支撐環(huán)與減振彈簧聯(lián)接在一起。
采用滾輪減振支承后，牽引齒輪箱的懸掛方式由單側(cè)懸掛變?yōu)殡p側(cè)懸掛，大大降低或消除了作用在齒輪箱上的附加偏心動(dòng)負(fù)荷，使齒輪箱處于承受以縱向剪切力為主的受力狀態(tài)，從根本上改變了齒輪箱的受力狀況。由于作用于齒輪箱及齒輪箱安裝螺栓座上的附加動(dòng)負(fù)荷大大減輕，因而齒輪箱及齒輪箱安裝螺栓座的疲勞壽命將會(huì)大大提高；同時(shí)，由于采用彈性懸掛方式，齒輪箱與動(dòng)輪軸之間的動(dòng)負(fù)荷幅度也會(huì)顯著降低，這對(duì)提高齒輪箱及齒輪箱螺栓安裝座的疲勞壽命也是十分有利的；此外，由于滾輪支承的調(diào)心作用，牽引齒輪箱的迷宮槽與動(dòng)輪軸之間被彈性隔離，從根本上消除了因齒輪箱迷宮槽與動(dòng)輪軸直接接觸導(dǎo)致的強(qiáng)烈沖擊與嚴(yán)重磨損現(xiàn)象，也就從根本上杜絕了齒輪箱迷宮槽與箱體結(jié)合處的疲勞裂紋，以及迷宮槽與動(dòng)輪軸頸因嚴(yán)重磨損導(dǎo)致的潤滑脂泄漏現(xiàn)象?？傊捎脻L輪減振支承后，牽引齒輪箱的慣性故障問題將會(huì)從根本上得到解決；機(jī)車運(yùn)行的安全可靠性將會(huì)顯著提高。
附
圖1為現(xiàn)有東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱安裝示意圖；附圖2為實(shí)施例一的示意圖；附圖3為實(shí)施例二的示意圖。
為詳細(xì)說明本實(shí)用新型，特列舉實(shí)施例如下(實(shí)施例一)參考附圖2，本實(shí)施例主要由滾輪1、滾輪軸2、滾輪軸支撐環(huán)3、波紋減振彈簧4、安裝座5及安裝卡環(huán)6、7等部分組成；此外，在滾輪軸支撐環(huán)上還開有泄油孔(圖中未繪出)；附圖中還包括齒輪箱迷宮槽8的局部輔助視圖。其中滾輪與滾輪軸構(gòu)成動(dòng)配合；滾輪軸靠過盈裝在滾輪軸支撐環(huán)上的銷孔內(nèi)；滾輪軸支撐環(huán)通過安裝卡環(huán)與波紋形減振彈簧裝配在一起；滾輪、滾輪軸、滾輪支撐環(huán)及減振彈簧組裝在一起，構(gòu)成滾輪減振支承；滾輪減振支承安裝在牽引齒輪箱非懸掛側(cè)的迷宮槽內(nèi)，并通過安裝卡環(huán)與焊接在該迷宮槽內(nèi)的安裝座構(gòu)成可拆卸聯(lián)接；齒輪箱組裝后，滾輪減振支承上的滾輪壓在動(dòng)輪軸上，減振彈簧則壓在牽引齒輪箱迷宮槽底部。其中滾輪的作用是承受來自齒輪箱及動(dòng)輪軸的部分動(dòng)、靜負(fù)荷；同時(shí)在齒輪箱迷宮環(huán)與動(dòng)輪軸間起調(diào)心作用，保證迷宮環(huán)與動(dòng)輪軸周向密封間隙均勻一致；此外，通過滾輪與動(dòng)輪軸之間形成的相對(duì)滾動(dòng)，減輕滾輪與動(dòng)輪軸頸間的磨損，并降低摩擦發(fā)熱。滾輪軸的作用是在滾輪軸支撐環(huán)與動(dòng)輪之間傳遞負(fù)荷，并對(duì)滾輪起支承作用。滾輪軸支撐環(huán)一方面起到支撐滾輪軸的作用，另一方面在減振彈簧與滾輪之間傳遞負(fù)荷，同時(shí)保證滾輪與動(dòng)輪軸、波紋減振彈簧與牽引齒輪箱迷宮槽底部的均勻接觸。減振彈簧在齒輪箱與滾輪軸支撐環(huán)之間，傳遞經(jīng)過自身衰減與緩沖后的動(dòng)、靜負(fù)荷。安裝座保證滾輪減振支承不會(huì)沿軸向產(chǎn)生竄動(dòng)。通過安裝卡環(huán)將滾輪減振支承與安裝座、滾輪軸支撐環(huán)與波紋減振彈簧聯(lián)接在一起。泄油孔將進(jìn)入牽引齒輪箱迷宮槽及滾輪軸支撐環(huán)槽的潤滑油脂排回牽引齒輪箱中。
(實(shí)施例二)參考附圖3，本實(shí)施例主要由滾輪1、滾輪軸2、滾輪軸支撐環(huán)3、橡膠減振彈簧4、安裝座5及安裝卡環(huán)6等部分組成；此外，在滾輪支撐環(huán)上還開有泄油孔(圖中未繪出)；附圖中還包括齒輪箱迷宮槽8的局部輔助視圖。其中滾輪與滾輪軸構(gòu)成動(dòng)配合；滾輪軸靠過盈裝在滾輪軸支撐環(huán)上的支撐孔內(nèi)；滾輪軸支撐環(huán)通過強(qiáng)力粘合劑與橡膠減振彈簧裝配在一起；滾輪、滾輪軸、滾輪軸支撐環(huán)及橡膠減振彈簧組裝在一起，構(gòu)成滾輪減振支承；滾輪減振支承安裝在牽引齒輪箱非懸掛側(cè)內(nèi)側(cè)的迷宮槽內(nèi)，并通過安裝卡環(huán)與焊接在該迷宮槽內(nèi)的安裝座構(gòu)成可拆卸聯(lián)接；齒輪箱組裝后，滾輪減振支承上的滾輪壓在動(dòng)輪軸上，橡膠減振彈簧則壓在牽引齒輪箱迷宮槽底部。其中滾輪的作用是承受來自齒輪箱及動(dòng)輪軸的部分動(dòng)、靜負(fù)荷；同時(shí)在齒輪箱迷宮環(huán)與動(dòng)輪軸間起調(diào)心作用，保證迷宮環(huán)與動(dòng)輪軸周向密封間隙均勻一致；此外，通過滾輪與動(dòng)輪軸之間形成的相對(duì)滾動(dòng)，減輕滾輪與動(dòng)輪軸頸間的磨損，并降低摩擦發(fā)熱。滾輪軸的作用是在滾輪軸支撐環(huán)與動(dòng)輪之間傳遞負(fù)荷，并對(duì)滾輪起支承作用。滾輪軸支撐環(huán)一方面起到支撐滾輪軸的作用，另一方面在橡膠減振彈簧與滾輪之間傳遞負(fù)荷，同時(shí)保證滾輪與動(dòng)輪軸、橡膠減振彈簧與牽引齒輪箱迷宮槽底部的均勻接觸。橡膠減振彈簧在齒輪箱與滾輪軸支撐環(huán)之間，傳遞經(jīng)過自身衰減與緩沖后的動(dòng)、靜負(fù)荷。安裝座保證滾輪減振支承不會(huì)沿軸向產(chǎn)生竄動(dòng)。通過安裝卡環(huán)將滾輪減振支承與安裝座聯(lián)接在一起；通過強(qiáng)力粘合劑將滾輪軸支撐環(huán)與橡膠減振彈簧聯(lián)接在一起。泄油孔將進(jìn)入牽引齒輪箱迷宮槽及滾輪軸支撐環(huán)槽內(nèi)的潤滑油脂排回齒輪箱中。
權(quán)利要求1.東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱減振支承，是一種機(jī)械支承裝置，其特征是本裝置主要由滾輪及滾輪軸、滾輪軸支撐環(huán)、減振彈簧、安裝座及安裝卡環(huán)組成，滾輪與滾輪軸之間構(gòu)成動(dòng)配合；滾輪軸與滾輪軸支撐環(huán)上的銷孔構(gòu)成可拆卸聯(lián)接；滾輪軸支撐環(huán)以一定方式與減振彈簧聯(lián)接在一起；滾輪軸支撐環(huán)與安裝座通過安裝卡環(huán)相聯(lián)接，滾輪、滾輪軸、滾輪軸支撐環(huán)及減振彈簧組裝在一起，構(gòu)成滾輪減振支承；滾輪減振支承安裝在牽引齒輪箱懸置側(cè)內(nèi)側(cè)的迷宮槽內(nèi)；并通過安裝卡環(huán)與焊接在牽引齒輪箱迷宮槽內(nèi)的安裝座構(gòu)成可拆卸聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱減振支承，其特征在于，其中的減振彈簧為波紋形鋼質(zhì)彈簧；波紋形鋼質(zhì)彈簧通過安裝卡環(huán)與滾輪軸支撐環(huán)聯(lián)接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱減振支承，其特征在于，其中的減振彈簧為橡膠彈簧；橡膠彈簧通過粘合劑等與滾輪軸支撐環(huán)聯(lián)接在一起。
專利摘要東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車牽引齒輪箱減振支承是一種機(jī)械支承裝置。主要由滾輪、滾輪軸、滾輪軸支撐環(huán)及減振彈簧等組成。通過本裝置將牽引齒輪箱彈性地懸掛在機(jī)車動(dòng)輪軸上,變現(xiàn)有牽引齒輪箱的單側(cè)懸掛方式為雙側(cè)懸掛方式。從而降低或消除作用于齒輪箱上的附加偏心動(dòng)負(fù)荷,進(jìn)而減輕或避免由此造成的齒輪箱震動(dòng)破裂、迷宮槽嚴(yán)重磨損等現(xiàn)象,從根本上消除該型機(jī)車牽引齒輪箱的慣性故障,降低檢修及維護(hù)成本,確保機(jī)車的安全運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60K17/00GK2330539SQ9821598
公開日1999年7月28日 申請(qǐng)日期1998年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月30日
發(fā)明者張樹春 申請(qǐng)人:張樹春