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機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置的制作方法

文檔序號(hào):3958230閱讀:1051來源:國知局
專利名稱:機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)三輪車的剎車制動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)三輪車的剎車制動(dòng)裝置,采用杠桿式制動(dòng)裝置,主要靠連桿拉伸連桿撥塊,撥動(dòng)剎車制動(dòng)蹄與剎車制動(dòng)鼓接觸,從而達(dá)到剎車的目的。但是,由于連桿、彈簧板固定安裝于機(jī)動(dòng)三輪車底盤上,當(dāng)機(jī)動(dòng)三輪車滿載時(shí),彈簧板被壓平,車的后橋后移,導(dǎo)致剎車杠桿始終處在拉滿狀態(tài)(即未踏剎車制動(dòng)板,整個(gè)剎車制動(dòng)裝置仍處在制動(dòng)狀態(tài)),待到緊急情況需要?jiǎng)x車時(shí),制動(dòng)裝置失靈,起不到剎車制動(dòng)的作用。為此,需在滿載后,調(diào)整拉桿使其松動(dòng),當(dāng)空載后又要將拉桿調(diào)回,給使用者造成不便,萬一忘記調(diào)整拉桿,極容易造成交通事故,危及自身和他人的生命安全。
本實(shí)用新型的目的是提供一種在任何情況下(空載、滿載時(shí))剎車,制動(dòng)裝置均處于靈敏狀態(tài)的機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是由制動(dòng)踏板(1)、踏桿(2)、連桿(25)組成,踏桿(2)一端安裝制動(dòng)踏板(1),另一端安裝回位彈簧(3);連桿(25)的一端與踏桿(2)相連,另一端與拐臂(24)相連;拐臂(24)的另一端通過總泵頂桿(4)引入制動(dòng)總泵(5);制動(dòng)總泵(5)的另一端通過總泵主油管(6)、主油道四通管(7)、分泵油管(14)與制動(dòng)分泵(12)連通;制動(dòng)分泵(12)安裝在制動(dòng)盤(9)上;制動(dòng)分泵(12)的兩端裝有分泵頂桿(13),制動(dòng)蹄塊(10)安裝在分泵頂桿(13)的兩側(cè),并在制動(dòng)蹄塊(10)之間安裝蹄塊回位彈簧(11);制動(dòng)鼓(22)安裝在車輪上,制動(dòng)盤(9)安裝在車輪軸上;回位彈簧(3)的一端、拐臂(24)的固定點(diǎn)、制動(dòng)總泵(5)安裝在車中心大梁上(23)。
實(shí)施例
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1是機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中的上輪為制動(dòng)盤(9)未裝另件的示意圖,下輪為制動(dòng)盤(9)裝好另件后的示意圖。

圖1所示,在制動(dòng)踏桿(2)的一端安裝制動(dòng)踏板(1),另一端鉆兩個(gè)孔,分別安裝連桿(25)和回位彈簧(3),回位彈簧(3)的另一端固定在機(jī)動(dòng)三輪車的中心大梁上(23),連桿(25)的另一端與拐臂(24)相連,拐臂(24)的另一端通過總泵頂桿(4)引入制動(dòng)總泵(5);制動(dòng)總泵(5)通過總泵主油管(6)、主油道四通管(7)分為三路,一路接制動(dòng)燈開關(guān)(15),另兩路接分泵油管(14),并與兩個(gè)制動(dòng)分泵(12)相連通,兩個(gè)制動(dòng)分泵(12)分別固定在兩個(gè)制動(dòng)盤(9)上。

圖1上輪所示,制動(dòng)盤(9)上車出13個(gè)螺孔,其中,固盤螺孔(20)(共4個(gè))用于安裝制動(dòng)盤(9);蹄塊固定螺孔(18)(2個(gè))用于安裝制動(dòng)蹄塊(10);分泵固定螺孔(16)(2各)用于安裝制動(dòng)分泵(12);蹄塊限位螺孔(19)(2個(gè))用于限制制動(dòng)蹄塊(10)在水平方向的松動(dòng);蹄塊調(diào)整螺孔(21)(2個(gè))用于安裝制動(dòng)調(diào)整軸(8);分泵過孔(17)(1個(gè))為分泵油管(14)的穿過孔。

圖1下輪所示,制動(dòng)盤(9)上安裝制動(dòng)分泵(12),在制動(dòng)分泵(12)兩端安裝分泵頂桿(13),制動(dòng)蹄塊(10)安裝在分泵頂桿(13)的兩側(cè),并在制動(dòng)蹄塊(10)之間安裝蹄塊回位彈簧(11)。將制動(dòng)蹄塊調(diào)整軸(8)旋入蹄塊調(diào)整螺孔(21),使制動(dòng)蹄塊(10)與制動(dòng)鼓(22)之間的間隙保持在小于1mm的范圍之內(nèi),即使制動(dòng)裝置保持在制動(dòng)靈敏狀態(tài)。用螺絲旋緊蹄塊限位螺孔(19),以防制動(dòng)蹄塊在水平方向上左右擺動(dòng),致便制動(dòng)靈敏度降低。
制動(dòng)蹄塊調(diào)整軸(8)最好選用偏心軸。
制動(dòng)總泵(15)、總泵主油管(6)、拐臂(24)的固定點(diǎn)安裝在機(jī)動(dòng)三輪車中心大梁上(23);主油道四通管(7)分泵油管(14)安裝在車的后橋上;制動(dòng)鼓(22)安裝在車輪上,制動(dòng)盤(9)安裝在車輪軸上。
當(dāng)制動(dòng)時(shí),踏下制動(dòng)踏板(1),此時(shí),通過連桿(25)帶動(dòng)拐臂(24)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),推動(dòng)總軸頂桿(4),使制動(dòng)總泵(5)內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng),因此,活塞前的制動(dòng)液產(chǎn)生壓力,油壓增加,制動(dòng)總泵(5)內(nèi)的液體通過總泵主油管(6)、主油道四通管(7)、使液體分三路,一路按制動(dòng)燈開關(guān),另兩路通過分泵油管(14)進(jìn)入制動(dòng)分泵(12),制動(dòng)分泵(12)內(nèi)的活塞在液體壓力作用下向外張開,推動(dòng)分泵頂桿(13),使制動(dòng)蹄塊(10)與轉(zhuǎn)動(dòng)著的制動(dòng)鼓(22)接觸,產(chǎn)生制動(dòng)作用,使行駛著的車迅速停止。
當(dāng)放松制動(dòng)踏板(1)時(shí),回程彈簧(3)通過連桿(25)迅速將拐臂(24)、總泵頂桿(4)拉回初始狀態(tài),制動(dòng)總泵(5)內(nèi)的回位彈簧使活塞回復(fù)原初始位置;制動(dòng)液壓力減少制動(dòng)分泵(12)內(nèi)的活塞恢復(fù)原初始位置;同時(shí),蹄塊回位彈簧(11)將制動(dòng)蹄塊(10)拉回,壓迫制動(dòng)分泵(12)內(nèi)的制動(dòng)液流回制動(dòng)總泵(5),分泵頂桿(13),制動(dòng)蹄回(10)迅速恢復(fù)至初始狀態(tài),一個(gè)制動(dòng)過程完成,為下一個(gè)制動(dòng)過程的來臨作好了準(zhǔn)備。
本實(shí)用新型由于采用液壓制動(dòng)裝置,解決了滿載時(shí)不調(diào)拉桿制動(dòng)失靈以及空載、滿載必須調(diào)整拉桿,給使用者帶來不便的問題;增加制動(dòng)靈敏度調(diào)整部件,只要將制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓之間的間隙調(diào)至小于1mm的范圍之內(nèi),就能使機(jī)動(dòng)三輪車在任何情況下都能保持制動(dòng)靈敏。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置是由制動(dòng)踏板(1)、踏桿(2)、連桿(25)組成,踏桿(2)一端安裝制動(dòng)踏板(1),另一端安裝回位彈簧(3);連桿(25)的一端與踏桿(2)相連,另一端與拐臂(24)相連;其特征是拐臂(24)的另一端通過總泵頂桿(4)引入制動(dòng)總泵(5);制動(dòng)總泵(5)的另一端通過總泵主油管(6)、主油道四通管(7)、分泵油管(14)與制動(dòng)分泵(12)連通;制動(dòng)分泵(12)安裝在制動(dòng)盤(9)上;制動(dòng)分泵(12)的兩端裝有分泵頂桿(13),制動(dòng)蹄塊(10)安裝在分泵頂桿(13)的兩側(cè),并在制動(dòng)蹄塊(10)之間安裝蹄塊回位彈簧(11);制動(dòng)鼓(22)安裝在車輪上,制動(dòng)盤(9)安裝在車輪軸上;回位彈簧(3)的一端、拐臂(24)的固定點(diǎn)、制動(dòng)總泵(5)安裝在車中心大梁上(23)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置,其特征是在制動(dòng)盤(9)上加裝制動(dòng)靈敏度調(diào)整部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置,其特征在于制動(dòng)靈敏度調(diào)整部件是在制動(dòng)盤(9)上鉆有蹄塊調(diào)整螺孔(21),并旋入制動(dòng)蹄塊調(diào)整軸(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置,其特征在于制動(dòng)蹄塊調(diào)整軸(8)采用偏心軸。
專利摘要一種機(jī)動(dòng)三輪車液壓制動(dòng)裝置。本裝置引入液壓制動(dòng)技術(shù),采用制動(dòng)總泵,制動(dòng)盤上安裝制動(dòng)分泵、制動(dòng)蹄塊、蹄塊回位彈簧、制動(dòng)靈敏度調(diào)整部件等措施,制動(dòng)總泵通過總泵主油管,主油道四通管,分泵油管與制動(dòng)分泵連通,制動(dòng)分泵的兩端裝有分泵頂桿,制動(dòng)蹄塊安裝在分泵頂桿的兩側(cè),并在制動(dòng)蹄塊之間安裝蹄塊回位彈簧。使制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓的間隙h<1mm,制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄塊與制動(dòng)鼓迅速接觸,立即停車。為機(jī)動(dòng)三輪車提供了一種既方便,又靈敏可靠的制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2245013SQ9620740
公開日1997年1月15日 申請(qǐng)日期1996年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月4日
發(fā)明者趙國述 申請(qǐng)人:趙國述
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