專利名稱：機動車助剎器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車助剎器。
目前國內(nèi)所使用的機動車輛制動裝置，主要是通過鼓式制動器控制車輪轉(zhuǎn)動，雖然也能起到制動作用，但仍由于車輪與地面接觸面積小，尤其在緊急剎車時，不能及時停車，如遇雨雪天氣時，剎車效果就更不理想。
本實用新型的目的就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足而提出的一種能使機動車輛在緊急狀況下或雨雪天氣剎車時效果非常理想的機動車助剎器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種機動車助剎器，其特征在于助剎器上部設(shè)一彈簧裝置，彈簧裝置的下面連接伸縮支撐架，伸縮支撐架底部連接摩擦板。
彈簧裝置的頂蓋1下側(cè)安裝有套筒2，套筒2套接中軸4，中軸4的下端與底蓋3緊固連接，中軸4和套筒2的外側(cè)裝有彈簧5，彈簧5的兩端與頂蓋1和底蓋3緊固連接。
伸縮支撐架的伸縮桿7穿過固定筒6的底部套裝于固定筒6內(nèi)，伸縮桿7的一側(cè)為齒狀，固定筒6外壁一側(cè)設(shè)有夾緊開關(guān)8。
一種機動車助剎器，其特征在于助剎器上部為一彈簧裝置，彈簧裝置的下面連接有可升降氣筒，升降氣筒的底部固定連接摩擦板。
可升降氣筒的上部設(shè)一固定氣缸11，氣缸中有一伸縮桿7穿出氣缸底部，氣缸外壁的一側(cè)設(shè)有氣嘴12。
摩擦板9的前方裝有可拆卸的鏟雪板13。
本實用新型在不影響車輛其它裝置正常使用的情況下，特別是在雨雪天氣時，其助剎器的效果非常明顯。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳述。
圖中，1、彈簧頂蓋，2、套筒，3、彈簧底蓋，4、中軸，5、彈簧，6、固定筒，7、伸縮桿，8、夾緊開關(guān)，9、摩擦板，10、固定氣缸，11、氣嘴，12、鏟雪板，13、鋼絲。
如
圖1所示，將本實用新型懸掛在汽車大梁上，當(dāng)在雨雪天急剎車時，駕駛員在駕駛室中拉動鋼絲將夾緊開關(guān)松開，彈簧與伸縮桿靠自重立即下落，使摩擦板接觸地面，此時摩擦板底部的鑄膠板緊壓在地面上，加大了汽車與地面間的摩擦力，有助于車輛緊急剎車；當(dāng)路面有積雪時，在摩擦板的前方裝一鏟雪板，鏟雪板將積雪推向兩邊，使車輛的后輪接觸無雪地面，增大車輛與路面間摩擦力，使汽車能迅速停穩(wěn)。
如圖2所示，將本實用新型安裝于載重卡車的大梁上，當(dāng)車輛需緊急剎車時，駕駛員拉動鋼絲將氣嘴閥拉開，彈簧與伸縮桿靠自重快速下落，摩擦板立即與地面接觸，使汽車能迅速停穩(wěn)。
如遇凹凸不平的路面時，本實用新型依靠彈簧裝置可自行伸縮，以適應(yīng)在不平坦的路面上緊急剎車，當(dāng)車輛暫不需要使用助剎器時，可拉動鋼絲將摩擦板抬起，將夾緊開關(guān)或氣嘴旋緊，使摩擦板固定在距地面一定高度的位置上，不影響車輛正常行駛。
權(quán)利要求1.一種機動車助剎器，其特征在于助剎器上部設(shè)一彈簧裝置，彈簧裝置的下面連接伸縮支撐架，伸縮支撐架底部連接摩擦板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車助剎器，其特征在于彈簧裝置的頂蓋1下側(cè)安裝有套筒2，套筒2套接中軸4，中軸4的下端與底蓋3緊固連接，中軸4和套筒2的外側(cè)裝有彈簧5，彈簧5的兩端與頂蓋1和底蓋3緊固連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車助剎器，其特征在于伸縮支撐架的伸縮桿7穿過固定筒6的底部套裝于固定筒6內(nèi)，伸縮桿7的一側(cè)為齒狀，固定筒6外壁一側(cè)設(shè)有夾緊開關(guān)8。
4.一種機動車助剎器，其特征在于助剎器上部為一彈簧裝置，彈簧裝置的下面連接有可升降氣筒，升降氣筒的底部固定連接摩擦板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機動車助剎器，其特征在于可升降氣筒的上部設(shè)一固定氣缸10，氣缸中有一伸縮桿7穿出氣缸底部，氣缸外壁的一側(cè)設(shè)有氣嘴11。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、4所述的機動車助剎器，其特征在于摩擦板9的前方裝有可拆卸的鏟雪板12。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車助剎器，助剎器的上部設(shè)有彈簧裝置，彈簧裝置的下面連接伸縮支撐架，伸縮支撐架的底部連接一摩擦板，摩擦板的前方裝一可拆卸的鏟雪板。本實用新型的剎車效果非常明顯，尤其是車輛在雨天行駛時，可讓摩擦板與路面接觸，或?qū)⒎e雪鏟開，以增大車輛與路面的摩擦力，使車輛迅速停穩(wěn)。
文檔編號B60T1/00GK2202687SQ9424442
公開日1995年7月5日 申請日期1994年11月9日 優(yōu)先權(quán)日1994年11月9日
發(fā)明者李志剛 申請人:李志剛