專利名稱：整體式自行車前后軸軸殼的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自行車上的另部件，它涉及到新型軸殼另件的結構。
自行車是我國人民生活中最常見的代步工具，當然亦可作為運動器械。按不同的需要已形成多種類型，如輕便型、加重型、山地型、賽車型等，它們共同的要求都是要騎行輕快、省力，因此自行車前后軸結構合理與否即是解決上述問題的關鍵。一般現(xiàn)有車型前后殼都是由軸筒、條盤及軸承座等零件組合而成的，它有較好的工藝性和經濟性，但多件組合易形成積累誤差，再裝上軸碗后易產生徑向及端面跳動，造成騎行費力，而且多件組合則無整體強度。另外，也有整體形的軸殼，有的是用鑄造方式，也有用鍛造方式制成的，但都需要機械加工，既浪費材料又浪費工時，使成本提高。
本實用新型的目的是提供一種新型結構的前后軸軸殼，它是一體式的，它可提高強度、剛度、保證兩端軸承座的位置精度，以解決騎行輕快的問題。
按如上構思，本方案所提供的整體式自行車前后軸軸殼是用滾壓和沖壓結合的方式加工的，它包括有軸筒、條盤、軸承座，它具體的特征是該前后軸殼的軸筒、軸承座、條盤為一體式的，它們的軸筒是一對稱薄壁曲線筒形，中間部分的直徑較兩端小，兩端的條盤是與軸筒中心線垂直且圓周上均布條孔的薄壁折彎的雙層金屬盤，兩端的軸承座是兩同心 薄壁的淺圓柱孔，在后軸殼的一端軸承座的外緣上有螺紋，軸承座的內孔還有一與軸碗配合的臺階孔。
本方案中前后軸軸殼的條盤上按不同規(guī)格均勻地分布著20－36個車條孔。即一邊盤上有10－18個孔。
本方案的前后軸殼是采用滾壓及沖壓結合的方式制成，先將金屬管壓成曲線外表的筒狀，再用有模胎的沖壓加工，形成薄壁折彎的條盤及薄壁的淺圓孔軸承座。這里采用的是使金屬流動及塑性變形的工藝加工上少切削加工，它有省材料，強度度高的特點，適于批量生產。


圖1A為本方案前軸軸殼的結構示意圖，
圖1B為
圖1A的側向視圖。
圖2A為本方案后軸軸殼的結構示意圖，圖2B為圖2A的側向視圖。
圖3A為本方案上的前軸殼的一種變形，軸承座在條盤內部的結構示意圖。圖3B是圖3A的側向視圖。
圖中軸筒(1)為中間細兩頭粗的曲線筒狀，條盤(2)為雙層折彎的金屬盤，軸承座(3)為薄壁的淺圓柱孔，在后軸殼的一端外緣有螺紋，后軸殼兩端的內孔中還有與軸碗配合的臺階孔。另外，前軸的變形形式(4)，它的條盤為單層的條盤且軸承座位于條盤的內部，該形式只適用于前軸。
本方案可采用鉛合金的LD2或6061材料，亦可采用10－15號鋼或SPCC普通沖壓鋼材料，本結構的前后軸殼適用于自行車的各種車型，當前主要用在山地車上。
權利要求1.一種滾壓、沖壓結合加工的整體式自行車前后軸殼，它包括有軸筒、軸承座、條盤，其特征是該前后軸殼的軸筒、軸承座、條盤為一體形式的，它們的軸筒是呈對稱薄壁曲線筒形，中間部分直徑較兩端小，兩端的條盤是與軸筒中心線垂直且圓周上均布條孔的薄壁折彎的雙層金屬盤，兩端軸承座都是同心薄壁的淺圓柱孔，在后軸殼的一端軸承座的外緣上有螺紋，軸承座的內孔還有一與軸碗配合的臺階孔。
2.按照權利要求1所述的前后軸殼，其特征是它的前后軸軸殼的條盤上按不同規(guī)格均勻地分布著20－36個車條孔。
專利摘要本實用新型屬自行車的零部件。為克服已有技術中多件組合的軸皮積累誤差大使得車輛騎行費力及一體鑄造或鍛造式的軸殼耗用材料及工時大的缺點特提出本方案，該整體式的前后軸軸殼的特征是它的軸筒、條盤及軸承座為一體形式，用滾壓及沖壓結合的方式制成，其軸筒為曲線筒狀，條盤為雙層折彎的金屬盤，軸承座為淺圓柱形孔。它采用金屬流動塑性變形及少切削加工工藝。因此它具有省材料、省工時、剛度強度大，且精度好的特點。
文檔編號B60B27/02GK2126165SQ9220583
公開日1992年12月30日 申請日期1992年4月4日 優(yōu)先權日1992年4月4日
發(fā)明者常廣全 申請人:常廣全