本發(fā)明涉及商用車后橋,特別是涉及一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù):
1、現(xiàn)有的商用車混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用縱置結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力需要經(jīng)過(guò)差速器螺旋散齒后傳遞至車輪。
2、考慮到因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)及加工工藝等因素,螺旋散齒較圓柱直齒輪、圓柱斜齒輪的傳動(dòng)效率低,如果將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)改為橫置結(jié)構(gòu),發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力通過(guò)圓柱直齒輪或圓柱斜齒輪傳遞至車輪,將大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)的傳動(dòng)效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、為了解決上述問(wèn)題,本發(fā)明的目的是提供一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),能夠解決背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
3、一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),包括:發(fā)動(dòng)機(jī);離合器,與所述發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接;發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸入軸和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸出軸,依次傳動(dòng)連接所述離合器;掛擋齒輪組件,傳動(dòng)連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸入軸和所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸出軸之間;第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置,傳動(dòng)連接所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸入軸;差速器,所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸出軸通過(guò)差速器螺旋散齒齒輪組與所述差速器連接;所述差速器上裝配有差速器輸出軸;第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置;差速器斜齒齒輪組,所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置傳動(dòng)連接所述差速器斜齒齒輪組,所述差速器斜齒齒輪組傳動(dòng)連接所述差速器輸出軸。
4、作為本發(fā)明所述的一種優(yōu)選方案,其中:所述掛擋齒輪組件包括:發(fā)動(dòng)機(jī)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu),設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸入軸上;發(fā)動(dòng)機(jī)第一掛擋齒輪組,包括有兩個(gè)齒輪,其中一個(gè)齒輪通過(guò)滾針軸承套在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸入軸上,另一個(gè)齒輪固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)中間軸上;發(fā)動(dòng)機(jī)第二掛擋齒輪組,包括兩個(gè)齒輪,其中一個(gè)齒輪固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)中間軸上,另一個(gè)齒輪固定在所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸出軸上;所述發(fā)動(dòng)機(jī)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)分別與所述發(fā)動(dòng)機(jī)第一掛擋齒輪組、所述發(fā)動(dòng)機(jī)第二掛擋齒輪組擇一配合實(shí)現(xiàn)擋位切換。
5、作為本發(fā)明所述的一種優(yōu)選方案,其中:所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括:em1電機(jī);em1齒輪組;所述em1電機(jī)通過(guò)所述em1齒輪組與所述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)輸入軸相連。
6、作為本發(fā)明所述的一種優(yōu)選方案,其中:所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括:em2電機(jī);em2側(cè)輸入軸,與所述em2電機(jī)傳動(dòng)連接;em2第一掛擋齒輪組、em2第二掛擋齒輪組、em2換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、em2側(cè)輸出軸;所述em2電機(jī)與所述em2側(cè)輸入軸相連;所述em2第一掛擋齒輪組包括兩個(gè)齒輪,其中一個(gè)齒輪固定在所述em2側(cè)輸入軸上,另一個(gè)齒輪通過(guò)滾針軸承套裝在所述em2側(cè)輸出軸上;所述em2第二掛擋齒輪組包括兩個(gè)齒輪,其中一個(gè)齒輪固定在所述em2側(cè)輸入軸上,另一個(gè)齒輪通過(guò)滾針軸承套裝在所述em2側(cè)輸出軸上;所述em2側(cè)輸出軸通過(guò)所述差速器斜齒齒輪組與所述差速器連接。
7、作為本發(fā)明所述的一種優(yōu)選方案,其中:所述em2換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述em2側(cè)輸出軸上,分別與所述em2第一掛擋齒輪組、所述em2第二掛擋齒輪組擇一配合實(shí)現(xiàn)擋位切換。
8、作為本發(fā)明所述的一種優(yōu)選方案,其中:所述發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置,所述em2電機(jī)橫向布置。
9、作為本發(fā)明所述的一種優(yōu)選方案,其中:所述差速器通過(guò)集成的差速器斜齒齒輪組與所述em2電機(jī)動(dòng)力相連,所述差速器通過(guò)集成的差速器螺旋散齒齒輪組與所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相連;所述em2電機(jī)動(dòng)力和所述發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在所述差速器上耦合。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的有益效果:
11、本發(fā)明提供的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)兩種速比的驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、兩種速比的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),能實(shí)現(xiàn)純電模式、增程模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式,既能使整車實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力性,也使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加高效。
1.一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于,包括:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:所述掛擋齒輪組件包括:
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:所述第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括:
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:所述第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括:
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:所述em2換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)(15)設(shè)置在所述em2側(cè)輸出軸(16)上,分別與所述em2第一掛擋齒輪組(13)、所述em2第二掛擋齒輪組(14)擇一配合實(shí)現(xiàn)擋位切換。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)縱向布置,所述em2電機(jī)(11)橫向布置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型商用車后橋混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),其特征在于:所述差速器(17)通過(guò)集成的差速器斜齒齒輪組(19)與所述em2電機(jī)(11)動(dòng)力相連,所述差速器(17)通過(guò)集成的差速器螺旋散齒齒輪組(18)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)動(dòng)力相連;所述em2電機(jī)(11)動(dòng)力和所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)動(dòng)力在所述差速器(17)上耦合。