本發(fā)明涉及一種用于制動(dòng)機(jī)動(dòng)車的車輪的分布式電液制動(dòng)單元。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種分布式電液制動(dòng)單元的機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)：

1、在當(dāng)今的車輛裝配方案中，可以經(jīng)濟(jì)又方便地使用中央制動(dòng)系統(tǒng)。隨著車輛電氣化程度的提高，趨勢(shì)是使用新的制動(dòng)系統(tǒng)方案。特別地，在此應(yīng)當(dāng)將制動(dòng)器構(gòu)造為例如前軸模塊的形式和后軸模塊的形式或者甚至包括車輪的四個(gè)單獨(dú)制動(dòng)模塊的形式。這種制動(dòng)系統(tǒng)在此是分布式制動(dòng)系統(tǒng)。

2、專利文獻(xiàn)us4,406,352公開(kāi)了一種用于車輛的電操縱的盤式制動(dòng)裝置。該盤式制動(dòng)裝置在此包括其中布置有主軸傳動(dòng)組件的制動(dòng)鉗。主軸螺母在此與制動(dòng)缸一同工作，以將制動(dòng)襯片貼靠在制動(dòng)盤處。在主軸傳動(dòng)組件的主軸的一端與制動(dòng)缸的凸肩之間布置有彈簧，制動(dòng)缸在制動(dòng)過(guò)程后通過(guò)該彈簧與制動(dòng)盤分離，以實(shí)現(xiàn)零阻力功能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種改進(jìn)的分布式電液制動(dòng)單元。

2、該目的通過(guò)具有權(quán)利要求1的主題的分布式電液制動(dòng)單元來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的實(shí)施方式由從屬權(quán)利要求得出。

3、本發(fā)明提供了一種用于制動(dòng)機(jī)動(dòng)車的車輪的分布式電液制動(dòng)單元。該制動(dòng)單元包括制動(dòng)鉗和能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)設(shè)備在制動(dòng)鉗中軸向移動(dòng)的制動(dòng)鉗活塞，通過(guò)該制動(dòng)鉗活塞能夠?qū)χ苿?dòng)活塞施加液壓壓力，其中，在制動(dòng)活塞處布置有制動(dòng)襯片。制動(dòng)鉗活塞和制動(dòng)活塞通過(guò)彈性件彼此連接，通過(guò)該彈性件，制動(dòng)活塞能夠在制動(dòng)過(guò)程之后主動(dòng)收回。

4、與中央電液制動(dòng)單元不同的是，分布式制動(dòng)單元在每個(gè)車輪處產(chǎn)生制動(dòng)壓力。由此可省去布設(shè)液壓管線。在制動(dòng)單元中，制動(dòng)壓力在此通過(guò)制動(dòng)鉗活塞施加。通過(guò)收回制動(dòng)鉗活塞，可以在制動(dòng)過(guò)程之后降低制動(dòng)壓力。通過(guò)與制動(dòng)活塞和制動(dòng)鉗活塞連接的彈性件，以相同的方式收回制動(dòng)活塞。由此，制動(dòng)活塞在制動(dòng)過(guò)程之后可以直接與制動(dòng)盤分離。由此可以避免制動(dòng)襯片在制動(dòng)盤處的摩擦，并防止由此產(chǎn)生的磨損和能量損失。

5、在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，制動(dòng)活塞的直徑大于制動(dòng)鉗活塞的直徑。由此制動(dòng)鉗活塞的軸向位移大于制動(dòng)活塞的軸向位移。由彈性件引起的牽拉力由此增強(qiáng)。雖然在制動(dòng)活塞處產(chǎn)生了高的制動(dòng)力，但制動(dòng)鉗活塞處的力明顯小于該制動(dòng)力。由此可以使用更小的馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗活塞。由此可以減小未安裝彈簧的車輪的重量并且改善行駛舒適度。

6、在本發(fā)明的另一優(yōu)選實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗活塞的直徑為8至15mm，并且制動(dòng)活塞的直徑為20至60mm。制動(dòng)鉗活塞的這種直徑適用于非常小的且成本低廉的、扭矩小于1nm的電動(dòng)馬達(dá)。由此對(duì)制動(dòng)鉗活塞施加的力很小，從而由于對(duì)于主軸來(lái)說(shuō)較小的負(fù)載而可以將塑料材料應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)單元。此外，對(duì)構(gòu)件的公差要求也不那么嚴(yán)格。

7、優(yōu)選地，在制動(dòng)鉗活塞與制動(dòng)活塞之間布置有壓力室，并且設(shè)有壓力傳感器，通過(guò)該壓力傳感器可以測(cè)量壓力室的壓力。由此可以測(cè)量由制動(dòng)鉗活塞產(chǎn)生的制動(dòng)壓力。由此能夠精確地調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力。

8、在有利的改進(jìn)方案中，彈性件是彈簧。彈簧的優(yōu)點(diǎn)是不僅可以通過(guò)彈簧施加牽拉力，而且還可以施加壓縮力。除了制動(dòng)活塞可以在制動(dòng)操作之后主動(dòng)收回這一事實(shí)之外，制動(dòng)活塞還可以在制動(dòng)操作期間通過(guò)彈簧預(yù)加載。由此可以快速地將制動(dòng)襯片貼靠到制動(dòng)盤處。因此，制動(dòng)襯片不斷地或者承受牽拉力或者承受壓縮力。由此可以防止制動(dòng)襯片發(fā)出嘎嘎聲，從而減少由制動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。

9、有利地，彈性件構(gòu)造成使得制動(dòng)活塞在處于靜止位置時(shí)朝制動(dòng)鉗活塞的方向預(yù)加載。制動(dòng)活塞由此牢固地保持在靜止位置。由此可以防止制動(dòng)襯片發(fā)出嘎嘎聲。由此顯著減小由制動(dòng)產(chǎn)生的噪聲。

10、在另一有利的實(shí)施方式中，制動(dòng)鉗活塞由塑料材料制成。由于對(duì)制動(dòng)鉗活塞沒(méi)有施加很大的力，所以其可以用塑料材料制成。由此可以降低這種電液制動(dòng)單元的成本和重量。

11、本發(fā)明還提供了一種具有這種分布式電液制動(dòng)單元的機(jī)動(dòng)車。這種機(jī)動(dòng)車在此具有上文描述的優(yōu)點(diǎn)和特性。

技術(shù)特征：

1.用于制動(dòng)機(jī)動(dòng)車的車輪的分布式電液制動(dòng)單元(10)，所述分布式電液制動(dòng)單元包括制動(dòng)鉗(14)和能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)設(shè)備(22)在所述制動(dòng)鉗(14)中軸向移動(dòng)的制動(dòng)鉗活塞(26)，通過(guò)所述制動(dòng)鉗活塞能夠?qū)χ苿?dòng)活塞(38)施加液壓壓力，其中，在所述制動(dòng)活塞(38)處布置有制動(dòng)襯片(50)，并且其中，所述制動(dòng)鉗活塞(26)和所述制動(dòng)活塞(38)通過(guò)彈性件(58)彼此連接，通過(guò)所述彈性件，所述制動(dòng)活塞(38)能夠在制動(dòng)過(guò)程之后主動(dòng)收回。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的分布式電液制動(dòng)單元(10)，其特征在于，所述制動(dòng)活塞(38)的直徑(dbk)大于所述制動(dòng)鉗活塞(26)的直徑(dbsk)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的分布式電液制動(dòng)單元(10)，其特征在于，所述制動(dòng)鉗活塞(26)的直徑(dbsk)為8至15mm，并且所述制動(dòng)活塞(38)的直徑(dbk)為20至60mm。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的分布式電液制動(dòng)單元(10)，其特征在于，在所述制動(dòng)鉗活塞(26)與所述制動(dòng)活塞(38)之間布置有壓力室(34)，并且設(shè)有壓力傳感器(46)，通過(guò)所述壓力傳感器能夠測(cè)量所述壓力室(34)的壓力。

5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的分布式電液制動(dòng)單元(10)，其特征在于，所述彈性件(58)是彈簧。

6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的分布式電液制動(dòng)單元(10)，其特征在于，所述彈性件(58)構(gòu)造成使得所述制動(dòng)活塞(38)在處于靜止位置時(shí)朝所述制動(dòng)鉗活塞(26)的方向預(yù)加載。

7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的分布式電液制動(dòng)單元(10)，其特征在于，所述制動(dòng)鉗活塞(26)由塑料材料制成。

8.機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的分布式電液制動(dòng)單元(10)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)機(jī)動(dòng)車的車輪制動(dòng)的分布式電液制動(dòng)單元(10)。該制動(dòng)單元(10)包括制動(dòng)鉗(14)和能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)設(shè)備(22)在制動(dòng)鉗(14)中軸向移動(dòng)的制動(dòng)鉗活塞(26)，通過(guò)該制動(dòng)鉗活塞能夠?qū)χ苿?dòng)活塞(38)施加液壓壓力。在制動(dòng)活塞(38)處布置有制動(dòng)襯片(50)，其中，制動(dòng)鉗活塞(26)和制動(dòng)活塞(38)通過(guò)彈性件(58)彼此連接，通過(guò)該彈性件，制動(dòng)活塞(38)能夠在制動(dòng)過(guò)程之后主動(dòng)收回。

技術(shù)研發(fā)人員：M·格賴納
受保護(hù)的技術(shù)使用者：羅伯特·博世有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6