本發(fā)明涉及驅(qū)動(dòng)裝置。本申請(qǐng)基于2022年6月30日在日本申請(qǐng)的日本特愿2022-106225號(hào)主張優(yōu)先權(quán),這里引用其內(nèi)容。
背景技術(shù):
1、已知有一種驅(qū)動(dòng)裝置,其具有馬達(dá),該驅(qū)動(dòng)裝置使車輛的車軸旋轉(zhuǎn)。例如,在專利文獻(xiàn)1中記載了如下結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)裝置:中間軸的一端安裝于減速器的齒輪部。
2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
3、專利文獻(xiàn)
4、專利文獻(xiàn)1:日本特開2017-61238號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、發(fā)明要解決的課題
2、在上述那樣的驅(qū)動(dòng)裝置中,中間軸的一端安裝于減速器等的齒輪部而被支承,但中間軸的另一端沒有被其他保持部件等支承。因此,在中間軸所支承的輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí),輸出軸的偏心量容易變大,因此驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音有可能成為問題。
3、本發(fā)明鑒于上述情況,其目的之一在于提供驅(qū)動(dòng)裝置,能夠通過降低輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的偏心量來抑制驅(qū)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音。
4、用于解決課題的手段
5、本發(fā)明的一個(gè)方式為驅(qū)動(dòng)裝置,其具有:馬達(dá),其具有能夠以第1軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子;齒輪部,其向沿著與所述第1軸線平行的第2軸線延伸的輸出軸傳遞所述馬達(dá)的動(dòng)力;殼體,其在內(nèi)部收納所述馬達(dá)和所述齒輪部;以及保持部,其將所述輸出軸保持為能夠旋轉(zhuǎn)。所述殼體和所述保持部是一個(gè)部件的不同部分。所述殼體具有供所述輸出軸通過的第1孔部。所述保持部位于比所述第1孔部靠軸向一側(cè)且比所述殼體的軸向一側(cè)的端部靠軸向另一側(cè)的位置,該保持部具有:第1凸緣部,其從所述保持部的外側(cè)面向徑向外側(cè)延伸,與所述殼體的外側(cè)面相連;以及第2孔部,其供所述輸出軸通過。所述第1孔部與所述第2孔部在軸向上對(duì)置。
6、發(fā)明效果
7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式,在驅(qū)動(dòng)裝置中,能夠通過降低第1孔部與第2孔部的同心度來抑制驅(qū)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音。
1.一種驅(qū)動(dòng)裝置,其具有:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11中的任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
13.根據(jù)權(quán)利要求7至11中的任意一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的驅(qū)動(dòng)裝置,其中,