本發(fā)明涉及一種用于制動系統(tǒng)的壓力控制裝置、一種制動系統(tǒng)以及一種用于對制動系統(tǒng)的致動壓力進行控制的方法。本專利申請要求意大利專利申請102022000009182和102022000009176的優(yōu)先權(quán)，這兩個意大利專利申請的文本和附圖完全并入到本專利申請中。

背景技術(shù)：

1、制動系統(tǒng)是已知的，其中，兩個制動裝置與一個車輪相關(guān)聯(lián)，比方說例如，兩個制動卡鉗和與車輪的相反兩側(cè)連接的相應的兩個制動盤相關(guān)聯(lián)。這種解決方案例如用于摩托車，以對前輪進行制動。

2、在這種系統(tǒng)中，兩個制動裝置液壓連接到致動裝置的同一壓力室，其中，在壓力室中加壓的制動流體以相同的壓力對兩個制動裝置、即制動裝置的每個液壓致動器進行致動。換言之，在這種系統(tǒng)中僅存在有一個制動回路，該制動回路對并聯(lián)的至少兩個制動裝置進行致動。因此，通過這些解決方案，兩個制動裝置的致動條件是相同的，這是因為兩個制動裝置都與同一個壓力室直接流體地連接。因此，這些解決方案允許獲得兩個制動裝置基本上一致的制動作用以及磨損情況。

3、雖然通過這些解決方案可以以相同的壓力對兩個制動裝置進行致動，從而確保在車輪兩側(cè)上的制動作用的一致性以及兩個制動裝置的磨損情況的一致性，但任何液壓泄漏都會導致整個系統(tǒng)的壓力損失，從而可能妨礙該系統(tǒng)的操作并因此阻礙使用者對該系統(tǒng)所作用的車輪進行制動，在發(fā)生故障的情況下嚴重降低了駕駛安全性。

4、因此，感到在行業(yè)中強烈地需要制造出下述制動系統(tǒng)：該制動系統(tǒng)涉及對每單個車輪的兩個制動裝置進行致動，在該制動系統(tǒng)中，確保提高使用安全性。

5、此外，感動在行業(yè)中強烈需要制造下述制動系統(tǒng)：在該制動系統(tǒng)中，兩個制動裝置中的一個制動裝置的使用受損不會影響另一個制動裝置的操作，同時在該制動系統(tǒng)中，在兩個制動裝置的正常使用條件下，保持兩個制動裝置的致動條件盡可能一致的沖突需求得到滿足。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種用于制動系統(tǒng)的壓力控制裝置，該壓力控制裝置允許在至少兩個制動裝置的正常操作期間以相同的致動壓力對所述至少兩個制動裝置進行致動，并且該壓力控制裝置允許以致動壓力對一個制動裝置進行致動而無需考慮另一制動裝置的故障，從而一方面通過防止在對制動裝置進行致動時壓力條件變化來減少制動裝置的磨損變化，并且在另一方面，在無法對制動裝置進行致動的情況下提高制動系統(tǒng)的安全性。

2、這些和其他的目的及優(yōu)點是通過根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力控制裝置、和根據(jù)權(quán)利要求12所述的制動系統(tǒng)、以及根據(jù)權(quán)利要求14所述的壓力控制方法來實現(xiàn)的。

3、一些有利的實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。

4、借助于所提出的解決方案，可以確保對第一制動執(zhí)行裝置和第二制動執(zhí)行裝置的致動壓力的自動控制。

5、借助于所提出的解決方案，可以使與第一制動執(zhí)行裝置連接的第一回路的壓力和與第二制動執(zhí)行裝置連接的第二回路的壓力平衡且一致，從而在兩個回路都處于閾值壓力以上的壓力時允許兩個回路之間的流體連接。

6、借助于所提出的解決方案，可以提供一種尺寸小且成本低的機械式壓力控制裝置。

7、借助于所提出的解決方案，通過下述方式可以響應確保第一制動執(zhí)行裝置的操作而無需考慮第二制動執(zhí)行裝置的操作的需求，同時響應確保第一制動執(zhí)行裝置和第二制動執(zhí)行裝置的致動條件的一致性的額外沖突需求：只要第一回路壓力和第二回路壓力中的至少一者低于閾值壓力，則使第一制動執(zhí)行裝置和第二制動執(zhí)行裝置彼此流體分離，并且僅當?shù)谝换芈穳毫偷诙芈穳毫烧呔^閾值壓力時，第一制動執(zhí)行裝置和第二制動執(zhí)行裝置才進入流體連通。

技術(shù)特征：

1.一種用于制動系統(tǒng)(100)的壓力控制裝置(1)，所述壓力控制裝置(1)包括：

2.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的壓力控制裝置(1)，

3.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的壓力控制裝置(1)，其中，

4.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的壓力控制裝置(1)，其中，

5.根據(jù)前述權(quán)利要求3至4中的任一項所述的壓力平衡裝置(1)，其中，所述第一活塞(21)包括第一活塞的第一墊圈(31)，其中，所述第一活塞的第一墊圈(31)被構(gòu)造成：在所述第一活塞(21)的位于所述至少第一管道打開構(gòu)型與所述第一管道關(guān)閉構(gòu)型之間的任何位置中，所述第一活塞的第一墊圈(31)與所述第一閥坐置部(15)的第一滑動壁(32)形成密封，從而將所述第一彈性元件(22)與所述第三管道部分(14)和/或所述第一回路(2)流體地隔離，

6.根據(jù)前述權(quán)利要求3至5中的任一項所述的壓力控制裝置(1)，其中，所述第一活塞(21)包括第一活塞的第二墊圈(33)，所述第一活塞的第二墊圈(33)被構(gòu)造成：當所述第一活塞(21)處于所述第一管道關(guān)閉構(gòu)型時，所述第一活塞的第二墊圈(33)與所述第一壁(26)形成密封，以及其中，當所述第一活塞(21)處于所述第一管道打開構(gòu)型時，所述第一活塞的第二墊圈(33)與所述第一壁(26)間隔開，從而打開所述第一流體通道，

7.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的壓力控制裝置(1)，其中，

8.根據(jù)前述權(quán)利要求6至7中的任一項所述的壓力控制裝置(1)，其中，所述第一壁(26)在側(cè)向上限界出所述第一閥坐置部(15)的一部分，優(yōu)選地，所述第一壁(26)在側(cè)向上限界出所述第一管道部分(12)的第一回路側(cè)部分，

9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中的任一項所述的壓力控制裝置(1)，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的壓力控制裝置(1)，

11.根據(jù)前述權(quán)利要求2至10中的任一項所述的壓力平衡裝置(1)，

12.一種制動系統(tǒng)(100)，所述制動系統(tǒng)(100)包括：

13.根據(jù)前一權(quán)利要求所述的制動系統(tǒng)(100)，其中，所述制動器致動裝置(103)是桿操作式串聯(lián)主缸，或者其中，所述制動器致動裝置(103)包括兩個獨立的桿操作式制動主缸，

14.一種對制動系統(tǒng)(100)中的至少一個制動執(zhí)行裝置的致動壓力進行控制的方法，其中，所述制動系統(tǒng)(100)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于制動系統(tǒng)(100)的壓力控制裝置(1)，該壓力控制裝置包括：裝置本體(4)，該裝置本體部分地限界出至少第一回路側(cè)開口(9)、至少第二回路側(cè)開口(61)和至少一個管道(8)，該管道使所述至少第一回路側(cè)開口(9)和所述至少第二回路側(cè)開口(61)流體連通，其中，至少一個所述管道(8)包括至少第一管道部分(12)和至少第二管道部分(13)，其中，所述第一管道部分(12)能夠流體地連接至第一回路(2)，以對處于第一回路壓力(P1)的第一回路流體進行接納，其中，所述第二管道部分(13)能夠流體地連接至第二回路(3)，以對處于第二回路壓力(P2)的第二回路流體進行接納；壓力控制機構(gòu)(5)，該壓力控制機構(gòu)被構(gòu)造成將第一回路壓力(P1)和/或第二回路壓力(P2)控制成達到致動壓力(Pa)，其中，所述壓力控制機構(gòu)(5)至少部分地被容置在所述管道(8)中，其中，當所述第一回路壓力(P1)和所述第二回路壓力(P2)中的至少一者低于閾值壓力(Ps)時，所述壓力控制機構(gòu)(5)被構(gòu)造成阻止所述第一管道部分(12)與所述第二管道部分(13)之間的流體通行，反之亦然，以將所述第一回路壓力(P1)和所述第二回路壓力(P2)中的比所述閾值壓力(P2)高的至少一者保持成達到所述致動壓力(Pa)，從而對第一制動裝置(101)或第二制動裝置(102)進行致動，以及當?shù)谝换芈穳毫?P1)和第二回路壓力(P2)二者均高于閾值壓力(Ps)時，所述壓力控制機構(gòu)(5)被構(gòu)造成將第一管道部分(12)和第二管道部分(13)流體地連接，以使所述第一回路壓力(P1)和所述第二回路壓力(P2)與所述閾值壓力(Pa)一致，從而用所述致動壓力(Pa)對第一制動裝置(101)和第二制動裝置(102)進行致動。

技術(shù)研發(fā)人員：羅伯托·阿里恩蒂,安德烈亞·奧多尼,盧卡·佩森蒂
受保護的技術(shù)使用者：樂姆寶公開有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9