本技術(shù)涉及網(wǎng)聯(lián)車，尤其涉及一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法及相關(guān)裝置。

背景技術(shù)：

1、輪胎作為車輛的重要易損部件，在很大程度上影響著車輛的安全性。因此，業(yè)內(nèi)對(duì)于輪胎磨損更換有對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)輪胎花紋磨損到達(dá)一定深度之后，輪胎需要及時(shí)更換，以保障車輛的行駛安全。

2、目前，對(duì)于輪胎磨損程度的監(jiān)測(cè)，通常采用測(cè)量工具來(lái)直接測(cè)量輪胎花紋，確定輪胎的磨損程度，但是該監(jiān)測(cè)方法無(wú)法隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)?；蛘撸徊捎脺y(cè)量工具，而是通過(guò)專門(mén)的傳感器來(lái)測(cè)量對(duì)應(yīng)的扭矩、移滑率等參數(shù)，從而間接計(jì)算得到輪胎的磨損程度，但是該監(jiān)測(cè)方法需要安裝專門(mén)的傳感器，導(dǎo)致車輛成本提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法及相關(guān)裝置，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，且無(wú)需安裝專門(mén)的傳感器，降低車輛成本。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法，應(yīng)用于車輛，該方法可以由通信裝置執(zhí)行。該通信裝置可以是設(shè)備，也可以是用于設(shè)備的芯片(系統(tǒng))或電路，本技術(shù)對(duì)此不作限定。該方法包括：

3、獲取第一信息，所述第一信息包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合，所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合中的第一數(shù)據(jù)集合包括所述車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及所述車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速；

4、根據(jù)所述第一信息，確定所述第一輪胎的磨損度。

5、本技術(shù)實(shí)施例中，提供了一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法，應(yīng)用于車輛，通信裝置獲取第一信息并根據(jù)該第一信息確定車輛的第一輪胎的磨損度。此處的通信裝置也可以是可用于執(zhí)行計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令的處理器/芯片，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。

6、本技術(shù)實(shí)施例中的第一信息包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合，該至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合中的第一數(shù)據(jù)集合包括車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速?？梢岳斫獾氖牵颂幍囊粋€(gè)數(shù)據(jù)集合可以認(rèn)為是一個(gè)數(shù)據(jù)幀，也可以是以其他數(shù)據(jù)存儲(chǔ)形式的存在，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。在車輛行駛的某個(gè)時(shí)刻，車輛對(duì)應(yīng)有一個(gè)車速，車輛的各個(gè)輪胎也各自對(duì)應(yīng)有一個(gè)輪速，由該車速和輪速的數(shù)據(jù)共同組成該時(shí)刻對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集合?？梢岳斫獾氖?，第一信息可以包括某個(gè)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的一個(gè)數(shù)據(jù)集合，也可以包括某個(gè)時(shí)間段對(duì)應(yīng)的多個(gè)數(shù)據(jù)集合，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。

7、通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，僅利用車輛的車速和輪速數(shù)據(jù)就可以確定車輛輪胎的磨損度。與采用測(cè)量工具直接測(cè)量輪胎花紋來(lái)確定車輛輪胎磨損度的方法相比，本技術(shù)實(shí)施例可以隨時(shí)利用車輛的車速和輪速數(shù)據(jù)確定車輛輪胎的磨損度，隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)；與通過(guò)專門(mén)的傳感器來(lái)測(cè)量對(duì)應(yīng)的扭矩、移滑率等參數(shù)從而間接計(jì)算得到輪胎磨損程度的方法相比，本技術(shù)實(shí)施例可以無(wú)需安裝專門(mén)的傳感器，僅根據(jù)車輛常規(guī)配置的測(cè)量車速和輪速的傳感器，即可確定車輛輪胎的磨損程度，降低車輛成本。

8、在一種可能的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述第一信息，確定所述第一輪胎的磨損度，包括：

9、根據(jù)所述第一輪胎的規(guī)格信息，將所述第一輪速轉(zhuǎn)換為第一轉(zhuǎn)速，以及將所述第一車速轉(zhuǎn)換為第一參考轉(zhuǎn)速；

10、根據(jù)所述第一轉(zhuǎn)速和所述第一參考轉(zhuǎn)速，確定所述第一輪胎的磨損度。

11、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎的磨損度的可能的具體實(shí)施方式，具體為，先根據(jù)第一輪胎的規(guī)格信息，將上述第一數(shù)據(jù)集合中的速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，比如，將第一輪速轉(zhuǎn)換為第一轉(zhuǎn)速，將第一車速轉(zhuǎn)換為第一參考轉(zhuǎn)速，進(jìn)而根據(jù)第一轉(zhuǎn)速和第一參考轉(zhuǎn)速，確定第一輪胎的磨損度?？梢岳斫獾氖?，此處的速度數(shù)據(jù)包括但不限于以公里每小時(shí)(kilometers?per?hour，可簡(jiǎn)寫(xiě)為km/h)為單位的數(shù)據(jù)，此處的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)包括但不限于以圈每分鐘(revolutions?per?minute，可簡(jiǎn)寫(xiě)為rpm)為單位的數(shù)據(jù)。第一轉(zhuǎn)速可以認(rèn)為是第一輪胎對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，第一參考轉(zhuǎn)速可以認(rèn)為是用作參考的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格輪胎對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。可以理解的是，第一輪胎的規(guī)格信息包括但不限于與第一輪胎相關(guān)的各項(xiàng)尺寸信息，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。由于車輛行駛過(guò)程中車輛的車速和輪胎的輪速非常接近，根據(jù)車速和輪速的差異較難準(zhǔn)確的確定輪胎的磨損情況，而本技術(shù)實(shí)施例通過(guò)將速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來(lái)將車速和輪速的差異放大化，再根據(jù)放大后的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的差異來(lái)確定輪胎的磨損情況，可以獲得較為精準(zhǔn)的輪胎磨損度。

12、在一種可能的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述第一轉(zhuǎn)速和所述第一參考轉(zhuǎn)速，確定所述第一輪胎的磨損度，包括：

13、將所述第一轉(zhuǎn)速相對(duì)于所述第一參考轉(zhuǎn)速的誤差，確定為所述第一輪胎的磨損度。

14、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎的磨損度的可能的具體實(shí)施方式，具體為，將第一轉(zhuǎn)速相對(duì)于第一參考轉(zhuǎn)速的誤差，確定為第一輪胎的磨損度，第一轉(zhuǎn)速可以認(rèn)為是第一輪胎對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速，第一參考轉(zhuǎn)速可以認(rèn)為是用作參考的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格輪胎對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。由于車輛行駛過(guò)程中車輛的車速和輪胎的輪速非常接近，根據(jù)車速和輪速的差異較難準(zhǔn)確的確定輪胎的磨損情況，而本技術(shù)實(shí)施例通過(guò)將速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來(lái)將車速和輪速的差異放大化，再根據(jù)放大后的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)的差異(即第一轉(zhuǎn)速相對(duì)于第一參考轉(zhuǎn)速的誤差)來(lái)確定輪胎的磨損情況，可以獲得較為精準(zhǔn)的輪胎磨損度。

15、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一數(shù)據(jù)集合的個(gè)數(shù)為n，所述第一輪胎的磨損度與所述n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合中的每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)速、第一參考轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)，所述n為大于1的整數(shù)。

16、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎的磨損度的可能的具體實(shí)施方式，具體為，第一信息包括某個(gè)時(shí)間段對(duì)應(yīng)的n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合，該n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合中的每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合包括某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的某個(gè)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的車速和各個(gè)輪胎的輪速，根據(jù)輪胎的規(guī)格信息，將速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，可以得到每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)速、第一參考轉(zhuǎn)速，此時(shí)的第一輪胎的磨損度與n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合中的每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)速、第一參考轉(zhuǎn)速關(guān)聯(lián)?？梢岳斫獾氖牵诘谝恍畔╪個(gè)第一數(shù)據(jù)集合的情況下，計(jì)算每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)速相對(duì)于第一參考轉(zhuǎn)速的誤差，再通過(guò)對(duì)n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差取平均值或加權(quán)平均值的方式，可以得到n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的平均相對(duì)誤差，將該平均相對(duì)誤差確定為第一輪胎的磨損度。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，將速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來(lái)將車速和輪速的差異放大化，并根據(jù)某段時(shí)間內(nèi)的多個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的平均相對(duì)誤差，來(lái)確定輪胎的磨損情況，可以獲得較為精準(zhǔn)的輪胎磨損度。

17、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一輪胎的磨損度還與所述n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合中的每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值關(guān)聯(lián)，所述第一權(quán)值與所述n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合中的每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的胎壓關(guān)聯(lián)。

18、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎的磨損度的可能的具體實(shí)施方式，具體為，在第一信息包括n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合的情況下，計(jì)算每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的第一轉(zhuǎn)速相對(duì)于第一參考轉(zhuǎn)速的誤差，再通過(guò)對(duì)n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差取平均值或加權(quán)平均值的方式，得到n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的平均相對(duì)誤差，將該平均相對(duì)誤差確定為第一輪胎的磨損度。其中，第一輪胎的磨損度(即該平均相對(duì)誤差)還與n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合中的每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的第一權(quán)值關(guān)聯(lián)，該第一權(quán)值與n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合中的每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的胎壓關(guān)聯(lián)?？梢岳斫獾氖牵趯?duì)n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差進(jìn)行加權(quán)平均時(shí)，每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差的權(quán)重可能相同，也可能不同，該權(quán)重還可以由第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓確定。比如，在對(duì)n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差進(jìn)行加權(quán)平均時(shí)，當(dāng)某個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓為正常胎壓范圍內(nèi)的中間值時(shí)，該第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差的權(quán)重最大，當(dāng)某個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓為正常胎壓范圍內(nèi)的最小值或最大值時(shí)，該第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差的權(quán)重最小，即第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差的權(quán)重與第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓滿足類似于正態(tài)分布的關(guān)系。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，在對(duì)n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差進(jìn)行加權(quán)平均時(shí)，將每個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的誤差的權(quán)重與第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓關(guān)聯(lián)，可以使得到的n個(gè)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的平均相對(duì)誤差更貼合輪胎的實(shí)際使用場(chǎng)景，從而獲得更精準(zhǔn)的輪胎磨損度。

19、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一數(shù)據(jù)集合滿足以下至少一項(xiàng)條件：

20、所述第一車速大于第一閾值，所述車輛的輪胎的輪速處于第一區(qū)間，所述車輛的輪胎包括所述第一輪胎。

21、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種第一數(shù)據(jù)集合的可能的具體實(shí)施方式，具體為，第一數(shù)據(jù)集合中的車速大于第一閾值，和/或，第一數(shù)據(jù)集合中的車輛輪胎的輪速處于第一區(qū)間。具體的，第一數(shù)據(jù)集合包括車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速，該第一車速大于第一閾值，和/或，該第一輪速處于第一區(qū)間?？梢岳斫獾氖?，該第一閾值和第一區(qū)間不是固定的值，可以根據(jù)不同的輪胎使用場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)整，比如，該第一閾值可以配置為40km/h，該第一區(qū)間的端點(diǎn)值可以根據(jù)車輛的所有輪胎的輪速進(jìn)行配置，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，對(duì)車速數(shù)據(jù)和輪速數(shù)據(jù)設(shè)置篩選條件，可以去除無(wú)效采樣數(shù)據(jù)，如極端值、空值等，得到有效的第一數(shù)據(jù)集合，從而計(jì)算得到更精準(zhǔn)的輪胎磨損度。

22、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一數(shù)據(jù)集合還包括第一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的所述車輛的輪胎胎壓，且所述第一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的所述車輛的輪胎胎壓處于第二區(qū)間，所述第一時(shí)刻為所述第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的時(shí)刻。

23、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種第一數(shù)據(jù)集合的可能的具體實(shí)施方式，具體為，第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓處于第二區(qū)間?？梢岳斫獾氖?，該第二區(qū)間不是固定的值，可以根據(jù)不同的輪胎使用場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)整，比如，該第二區(qū)間可以配置為2.0～3.5bar，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，對(duì)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓設(shè)置篩選條件，可以去除無(wú)效采樣數(shù)據(jù)，如極端值、空值等，得到有效的第一數(shù)據(jù)集合，從而計(jì)算得到更精準(zhǔn)的輪胎磨損度，且使計(jì)算得到的輪胎磨損度更貼合輪胎的實(shí)際使用場(chǎng)景。

24、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一區(qū)間的端點(diǎn)值為預(yù)先配置；

25、或者，所述第一區(qū)間的端點(diǎn)值與所述車輛的至少一個(gè)輪胎在第一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的輪速的平均值以及所述車輛的至少一個(gè)輪胎在第一時(shí)刻對(duì)應(yīng)的輪速的標(biāo)準(zhǔn)差關(guān)聯(lián)，所述第一時(shí)刻為所述第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)的時(shí)刻。

26、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種第一區(qū)間的端點(diǎn)值的可能的具體實(shí)施方式，具體為，該第一區(qū)間的端點(diǎn)值可以是預(yù)先配置的，具體可以是系統(tǒng)配置的，也可以是用戶配置的，配置的第一區(qū)間的端點(diǎn)值不是固定的值，可以根據(jù)不同的輪胎使用場(chǎng)景進(jìn)行調(diào)整。或者，該第一區(qū)間的端點(diǎn)值還可以根據(jù)車輛的至少一個(gè)輪胎的輪速進(jìn)行配置，具體可以是根據(jù)車輛的至少一個(gè)輪胎對(duì)應(yīng)的輪速的平均值以及車輛的至少一個(gè)輪胎對(duì)應(yīng)的輪速的標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行配置。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，對(duì)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓設(shè)置篩選條件，可以去除無(wú)效采樣數(shù)據(jù)，如極端值、空值等，得到有效的第一數(shù)據(jù)集合，從而計(jì)算得到更精準(zhǔn)的輪胎磨損度，且使計(jì)算得到的輪胎磨損度更貼合輪胎的實(shí)際使用場(chǎng)景。

27、可選的，還可以為每個(gè)輪胎配置一個(gè)系數(shù)，在計(jì)算某個(gè)輪胎的磨損度時(shí)，對(duì)第一數(shù)據(jù)集合對(duì)應(yīng)時(shí)刻下的車輛輪胎的胎壓設(shè)置第一區(qū)間的篩選條件，該第一區(qū)間的端點(diǎn)值可以由該輪胎配置的系數(shù)、車輛的至少一個(gè)輪胎對(duì)應(yīng)的輪速的平均值、車輛的至少一個(gè)輪胎對(duì)應(yīng)的輪速的標(biāo)準(zhǔn)差共同確定。由于為輪胎配置的系數(shù)與該輪胎的硬件性能、用戶的駕駛習(xí)慣、駕駛路況等因素關(guān)聯(lián)，因此，根據(jù)該系數(shù)確定的第一區(qū)間，可以更有效的去除無(wú)效采樣數(shù)據(jù)，如極端值、空值等，得到有效的第一數(shù)據(jù)集合，從而計(jì)算得到更精準(zhǔn)的輪胎磨損度，且使計(jì)算得到的輪胎磨損度更貼合輪胎的實(shí)際使用場(chǎng)景。

28、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一輪胎的規(guī)格信息包括以下至少一項(xiàng)：

29、所述第一輪胎的外直徑，所述第一輪胎的寬度、扁平率、輪轂直徑的參數(shù)集合。

30、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種第一輪胎的規(guī)格信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，第一輪胎的規(guī)格信息包括但不限于與第一輪胎相關(guān)的各項(xiàng)尺寸信息，用于將速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)。第一輪胎的規(guī)格信息可以直接包括第一輪胎的外直徑，用于將速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)?；蛘撸谝惠喬サ囊?guī)格信息還可以包括第一輪胎的寬度、扁平率、輪轂直徑的參數(shù)集合，用于間接計(jì)算得到第一輪胎的外直徑，從而用于將速度數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)?？梢岳斫獾氖?，第一輪胎的規(guī)格信息包括可以得到第一輪胎的外直徑的各項(xiàng)尺寸信息，至于具體包括的尺寸信息的內(nèi)容，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。

31、在一種可能的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

32、根據(jù)所述第一輪胎的磨損度，確定所述第一輪胎的壽命信息，所述壽命信息包括以下至少一項(xiàng)：可使用的剩余里程數(shù)，剩余使用壽命，到達(dá)更換條件的時(shí)間。

33、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎的壽命信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，根據(jù)第一輪胎的磨損度確定第一輪胎的壽命信息，該壽命信息包括以下至少一項(xiàng)：可使用的剩余里程數(shù)，剩余使用壽命，到達(dá)更換條件的時(shí)間?？梢岳斫獾氖牵谝惠喬サ氖Ｓ嗍褂脡勖傅氖峭ㄟ^(guò)理論計(jì)算預(yù)測(cè)的第一輪胎距離報(bào)廢的剩余時(shí)間，第一輪胎的到達(dá)更換條件的時(shí)間指的是結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景預(yù)測(cè)的第一輪胎可能影響車輛行駛安全從而需要更換的剩余可用時(shí)間。其中，結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景可以包括但不限于車輛的用途(商用車、家用車)、車輛的載重(貨車、客車)、車輛的大小(大型車、中型車、小型車)、車輛輪胎的硬件性能、用戶的駕駛習(xí)慣、駕駛路況等。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，利用輪胎磨損度預(yù)測(cè)輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

34、在一種可能的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述第一輪胎的磨損度，確定所述第一輪胎的壽命信息，包括：

35、獲取第二信息，所述第二信息包括在第一時(shí)間段內(nèi)所述第一輪胎的磨損度；

36、根據(jù)所述第二信息和輪胎壽命預(yù)測(cè)模型，輸出所述第一輪胎的壽命信息，所述輪胎壽命預(yù)測(cè)模型用于表征輪胎歷史磨損度與輪胎壽命的關(guān)系。

37、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎的壽命信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，獲取第二信息，并根據(jù)該第二信息和輪胎壽命預(yù)測(cè)模型，輸出第一輪胎的壽命信息。可以理解的是，第二信息作為輪胎壽命預(yù)測(cè)模型的輸入量，第一輪胎的壽命信息作為輪胎壽命預(yù)測(cè)模型的輸出量，該輪胎壽命預(yù)測(cè)模型用于表征輪胎歷史磨損度與輪胎壽命的關(guān)系，其訓(xùn)練過(guò)程本技術(shù)實(shí)施例不做限制。本技術(shù)實(shí)施例中，利用第一時(shí)間段內(nèi)的歷史磨損度預(yù)測(cè)輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

38、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第二信息還包括以下至少一項(xiàng)：

39、所述車輛的制動(dòng)踏板在所述第一時(shí)間段內(nèi)的制動(dòng)強(qiáng)度，所述第一輪胎在所述第一時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)距離，所述第一時(shí)間段內(nèi)的天氣信息。

40、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種第二信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，第二信息除了包括歷史磨損度之外，還可以包括但不限于車輛的制動(dòng)踏板在第一時(shí)間段內(nèi)的制動(dòng)強(qiáng)度，第一輪胎在第一時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)距離，第一時(shí)間段內(nèi)的天氣信息，等等。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景以及歷史磨損度預(yù)測(cè)輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

41、可選的，第二信息還可以包括但不限于當(dāng)前輪胎的累計(jì)里程，當(dāng)前輪胎的累計(jì)使用時(shí)間，車輛的用途(商用車、家用車)，車輛的載重(貨車、客車)，車輛的大小(大型車、中型車、小型車)，車輛輪胎的硬件性能，用戶的駕駛習(xí)慣，駕駛路況等。

42、在一種可能的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

43、控制所述第一輪胎的磨損度和/或所述第一輪胎的壽命信息的顯示。

44、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種顯示輪胎磨損度的可能的具體實(shí)施方式，具體為，在確定了第一輪胎的磨損度之后，還可以控制該第一輪胎磨損度的顯示，和/或，控制該第一輪胎的壽命信息的顯示。可以理解的是，在一種可能的情況下，遠(yuǎn)程服務(wù)器端確定第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息后，控制該第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息在車端車機(jī)/手機(jī)app/智能穿戴設(shè)備等具有顯示功能的設(shè)備上顯示，該情況下遠(yuǎn)程服務(wù)器端獨(dú)立部署在車端之外，且與車端車機(jī)/手機(jī)app/智能穿戴設(shè)備等具有顯示功能的設(shè)備之間存在無(wú)線通信連接。在另一種可能的情況下，遠(yuǎn)程服務(wù)器端集成于車端，車端車機(jī)確定第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息后，顯示該第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，控制第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息的顯示，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

45、可選的，可以通過(guò)車機(jī)界面顯示第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息，或者，可以通過(guò)發(fā)送第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息至手機(jī)或智能穿戴設(shè)備等與車機(jī)互聯(lián)的設(shè)備。例如，通過(guò)屏幕、聲、光、電、震動(dòng)等形式提示用戶。

46、在一種可能的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

47、根據(jù)所述第一輪胎的磨損度和/或所述第一輪胎的壽命信息，輸出所述第一輪胎對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息，所述評(píng)估信息包括以下至少一項(xiàng)：所述第一輪胎的健康狀態(tài)，所述第一輪胎的磨損情況，所述第一輪胎的質(zhì)量評(píng)估，所述第一輪胎的使用成本評(píng)估。

48、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，根據(jù)第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息，輸出第一輪胎對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息，該評(píng)估信息包括但不限于第一輪胎的健康狀態(tài)，第一輪胎的磨損情況，第一輪胎的質(zhì)量評(píng)估，第一輪胎的使用成本評(píng)估，等等。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，輸出的輪胎評(píng)估信息可以為用戶提供輪胎質(zhì)量、成本評(píng)估分析，以降低車輛輪胎的維護(hù)成本，保障車輛行駛安全。

49、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法，應(yīng)用于車輛，該方法可以由通信裝置執(zhí)行。該通信裝置可以是設(shè)備，也可以是用于設(shè)備的芯片(系統(tǒng))或電路，本技術(shù)對(duì)此不作限定。該方法包括：

50、根據(jù)所述車輛的第一輪胎的磨損度，確定所述第一輪胎的壽命信息，所述壽命信息包括以下至少一項(xiàng)：可使用的剩余里程數(shù)，剩余使用壽命，到達(dá)更換條件的時(shí)間。

51、本技術(shù)實(shí)施例中，提供了一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法，應(yīng)用于車輛，通信裝置根據(jù)第一輪胎的磨損度，確定第一輪胎的壽命信息。此處的通信裝置也可以是可用于執(zhí)行計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令的處理器/芯片，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。

52、本技術(shù)實(shí)施例中的壽命信息包括以下至少一項(xiàng)：可使用的剩余里程數(shù)，剩余使用壽命，到達(dá)更換條件的時(shí)間。可以理解的是，第一輪胎的剩余使用壽命指的是通過(guò)理論計(jì)算預(yù)測(cè)的第一輪胎距離報(bào)廢的剩余時(shí)間，第一輪胎的到達(dá)更換條件的時(shí)間指的是結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景預(yù)測(cè)的第一輪胎可能影響車輛行駛安全從而需要更換的剩余可用時(shí)間。其中，結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景可以包括但不限于車輛的用途(商用車、家用車)、車輛的載重(貨車、客車)、車輛的大小(大型車、中型車、小型車)、車輛輪胎的硬件性能、用戶的駕駛習(xí)慣、駕駛路況等。

53、通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，利用輪胎磨損度預(yù)測(cè)輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

54、可選的，所述第一輪胎的磨損度由第一信息確定，所述第一信息包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合，所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合中的第一數(shù)據(jù)集合包括所述車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及所述車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速。

55、本技術(shù)實(shí)施例中，提供了一種確定第一輪胎的磨損度的可能的具體實(shí)施方式，具體為，用于確定第一輪胎的磨損度的第一信息包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合，該至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合中的第一數(shù)據(jù)集合包括車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速。可以理解的是，此處的一個(gè)數(shù)據(jù)集合可以認(rèn)為是一個(gè)數(shù)據(jù)幀，也可以是以其他數(shù)據(jù)存儲(chǔ)形式的存在，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。在車輛行駛的某個(gè)時(shí)刻，車輛對(duì)應(yīng)有一個(gè)車速，車輛的各個(gè)輪胎也各自對(duì)應(yīng)有一個(gè)輪速，由該車速和輪速的數(shù)據(jù)共同組成該時(shí)刻對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集合?？梢岳斫獾氖?，第一信息可以包括某個(gè)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的一個(gè)數(shù)據(jù)集合，也可以包括某個(gè)時(shí)間段對(duì)應(yīng)的多個(gè)數(shù)據(jù)集合，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。

56、通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，僅利用車輛的車速和輪速數(shù)據(jù)就可以確定車輛輪胎的磨損度。與采用測(cè)量工具直接測(cè)量輪胎花紋來(lái)確定車輛輪胎磨損度的方法相比，本技術(shù)實(shí)施例可以隨時(shí)利用車輛的車速和輪速數(shù)據(jù)確定車輛輪胎的磨損度，隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)；與通過(guò)專門(mén)的傳感器來(lái)測(cè)量對(duì)應(yīng)的扭矩、移滑率等參數(shù)從而間接計(jì)算得到輪胎磨損程度的方法相比，本技術(shù)實(shí)施例可以無(wú)需安裝專門(mén)的傳感器，僅根據(jù)車輛常規(guī)配置的測(cè)量車速和輪速的傳感器，即可確定車輛輪胎的磨損程度，降低車輛成本。

57、可選的，本技術(shù)實(shí)施例中確定第一輪胎的磨損度的具體實(shí)現(xiàn)方式以及對(duì)應(yīng)的技術(shù)效果，可以參考對(duì)應(yīng)于上述第一方面以及相應(yīng)的實(shí)施方式和技術(shù)效果的介紹。

58、在一種可能的實(shí)施方式中，所述根據(jù)所述第一輪胎的磨損度，確定所述第一輪胎的壽命信息，包括：

59、獲取第二信息，所述第二信息包括在第一時(shí)間段內(nèi)所述第一輪胎的磨損度；

60、根據(jù)所述第二信息和輪胎壽命預(yù)測(cè)模型，輸出所述第一輪胎的壽命信息，所述輪胎壽命預(yù)測(cè)模型用于表征輪胎歷史磨損度與輪胎壽命的關(guān)系。

61、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎的壽命信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，獲取第二信息，并根據(jù)該第二信息和輪胎壽命預(yù)測(cè)模型，輸出第一輪胎的壽命信息?？梢岳斫獾氖?，第二信息作為輪胎壽命預(yù)測(cè)模型的輸入量，第一輪胎的壽命信息作為輪胎壽命預(yù)測(cè)模型的輸出量，該輪胎壽命預(yù)測(cè)模型用于表征輪胎歷史磨損度與輪胎壽命的關(guān)系，其訓(xùn)練過(guò)程本技術(shù)實(shí)施例不做限制。本技術(shù)實(shí)施例中，利用第一時(shí)間段內(nèi)的歷史磨損度預(yù)測(cè)輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

62、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第二信息還包括以下至少一項(xiàng)：

63、所述車輛的制動(dòng)踏板在所述第一時(shí)間段內(nèi)的制動(dòng)強(qiáng)度，所述第一輪胎在所述第一時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)距離，所述第一時(shí)間段內(nèi)的天氣信息。

64、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種第二信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，第二信息除了包括歷史磨損度之外，還可以包括但不限于車輛的制動(dòng)踏板在第一時(shí)間段內(nèi)的制動(dòng)強(qiáng)度，第一輪胎在第一時(shí)間段內(nèi)對(duì)應(yīng)的制動(dòng)距離，第一時(shí)間段內(nèi)的天氣信息，等等。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景以及歷史磨損度預(yù)測(cè)輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

65、可選的，第二信息還可以包括但不限于當(dāng)前輪胎的累計(jì)里程，當(dāng)前輪胎的累計(jì)使用時(shí)間，車輛的用途(商用車、家用車)，車輛的載重(貨車、客車)，車輛的大小(大型車、中型車、小型車)，車輛輪胎的硬件性能，用戶的駕駛習(xí)慣，駕駛路況等。

66、在一種可能的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

67、根據(jù)所述第一輪胎的磨損度和/或所述第一輪胎的壽命信息，輸出所述第一輪胎對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息，所述評(píng)估信息包括以下至少一項(xiàng)：所述第一輪胎的健康狀態(tài)，所述第一輪胎的磨損情況，所述第一輪胎的質(zhì)量評(píng)估，所述第一輪胎的使用成本評(píng)估。

68、在本技術(shù)實(shí)施方式中，提供了一種確定第一輪胎對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息的可能的具體實(shí)施方式，具體為，根據(jù)第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息，輸出第一輪胎對(duì)應(yīng)的評(píng)估信息，該評(píng)估信息包括但不限于第一輪胎的健康狀態(tài)，第一輪胎的磨損情況，第一輪胎的質(zhì)量評(píng)估，第一輪胎的使用成本評(píng)估，等等。通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，輸出的輪胎評(píng)估信息可以為用戶提供輪胎質(zhì)量、成本評(píng)估分析，以降低車輛輪胎的維護(hù)成本，保障車輛行駛安全。

69、第三方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法，應(yīng)用于車輛，該方法可以由通信裝置執(zhí)行。該通信裝置可以是設(shè)備，也可以是用于設(shè)備的芯片(系統(tǒng))或電路，本技術(shù)對(duì)此不作限定。該方法包括：

70、顯示所述車輛的第一輪胎的磨損度和/或所述第一輪胎的壽命信息。

71、本技術(shù)實(shí)施例中，提供了一種車輛輪胎監(jiān)測(cè)方法，應(yīng)用于車輛，通信裝置接收到車輛的第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息后，顯示該第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息。此處的通信裝置也可以是響應(yīng)于計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令顯示相應(yīng)內(nèi)容的顯示器，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。

72、可以理解的是，在一種可能的情況下，遠(yuǎn)程服務(wù)器端確定第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息后，控制該第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息在車端車機(jī)/手機(jī)app/智能穿戴設(shè)備等具有顯示功能的設(shè)備上顯示，該情況下遠(yuǎn)程服務(wù)器端獨(dú)立部署在車端之外，且與車端車機(jī)/手機(jī)app/智能穿戴設(shè)備等具有顯示功能的設(shè)備之間存在無(wú)線通信連接。在另一種可能的情況下，遠(yuǎn)程服務(wù)器端集成于車端，車端車機(jī)確定第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息后，顯示該第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息。

73、通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，顯示車輛的第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

74、可選的，可以通過(guò)車機(jī)界面顯示第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息，或者，可以通過(guò)發(fā)送第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息至手機(jī)或智能穿戴設(shè)備等與車機(jī)互聯(lián)的設(shè)備，在手機(jī)或智能穿戴設(shè)備等與車機(jī)互聯(lián)的設(shè)備上顯示第一輪胎的磨損度和/或第一輪胎的壽命信息。例如，通過(guò)屏幕、聲、光、電、震動(dòng)等形式提示用戶。

75、在一種可能的實(shí)施方式中，所述壽命信息包括以下至少一項(xiàng)：可使用的剩余里程數(shù)，剩余使用壽命，到達(dá)更換條件的時(shí)間。

76、在本技術(shù)實(shí)施方式中，壽命信息包括以下至少一項(xiàng)：可使用的剩余里程數(shù)，剩余使用壽命，到達(dá)更換條件的時(shí)間?？梢岳斫獾氖?，第一輪胎的剩余使用壽命指的是通過(guò)理論計(jì)算預(yù)測(cè)的第一輪胎距離報(bào)廢的剩余時(shí)間，第一輪胎的到達(dá)更換條件的時(shí)間指的是結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景預(yù)測(cè)的第一輪胎可能影響車輛行駛安全從而需要更換的剩余可用時(shí)間。其中，結(jié)合實(shí)際駕駛場(chǎng)景可以包括但不限于車輛的用途(商用車、家用車)、車輛的載重(貨車、客車)、車輛的大小(大型車、中型車、小型車)、車輛輪胎的硬件性能、用戶的駕駛習(xí)慣、駕駛路況等。

77、可選的，本技術(shù)實(shí)施例中確定壽命信息的具體實(shí)現(xiàn)方式以及對(duì)應(yīng)的技術(shù)效果，可以參考對(duì)應(yīng)于上述第一方面或第二方面以及相應(yīng)的實(shí)施方式和技術(shù)效果的介紹。

78、通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，顯示第一輪胎的壽命信息，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

79、在一種可能的實(shí)施方式中，所述第一輪胎的磨損度由第一信息確定，所述第一信息包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合，所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合中的第一數(shù)據(jù)集合包括所述車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及所述車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速。

80、在本技術(shù)實(shí)施方式中，第一輪胎的磨損度由第一信息確定，該第一信息包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合，該至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合中的第一數(shù)據(jù)集合包括車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速。可以理解的是，此處的一個(gè)數(shù)據(jù)集合可以認(rèn)為是一個(gè)數(shù)據(jù)幀，也可以是以其他數(shù)據(jù)存儲(chǔ)形式的存在，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。在車輛行駛的某個(gè)時(shí)刻，車輛對(duì)應(yīng)有一個(gè)車速，車輛的各個(gè)輪胎也各自對(duì)應(yīng)有一個(gè)輪速，由該車速和輪速的數(shù)據(jù)共同組成該時(shí)刻對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)集合。可以理解的是，第一信息可以包括某個(gè)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的一個(gè)數(shù)據(jù)集合，也可以包括某個(gè)時(shí)間段對(duì)應(yīng)的多個(gè)數(shù)據(jù)集合，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)此不作限制。

81、可選的，本技術(shù)實(shí)施例中確定第一輪胎的磨損度的具體實(shí)現(xiàn)方式以及對(duì)應(yīng)的技術(shù)效果，可以參考對(duì)應(yīng)于上述第一方面以及相應(yīng)的實(shí)施方式和技術(shù)效果的介紹。

82、通過(guò)本技術(shù)實(shí)施例，顯示車輛的第一輪胎的磨損度，能夠有效的給用戶提供當(dāng)前輪胎健康狀態(tài)和健康狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，使得用戶可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，以便及時(shí)更換或修復(fù)輪胎，保障車輛行駛安全性。

83、第四方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種通信裝置，該裝置包括用于執(zhí)行如第一方面任一項(xiàng)所述方法的模塊或單元。

84、在一種可能的設(shè)計(jì)中，該裝置包括：

85、處理單元，用于獲取第一信息，所述第一信息包括至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合，所述至少一個(gè)數(shù)據(jù)集合中的第一數(shù)據(jù)集合包括車輛對(duì)應(yīng)的第一車速以及所述車輛的第一輪胎對(duì)應(yīng)的第一輪速；

86、所述處理單元，還用于根據(jù)所述第一信息，確定所述第一輪胎的磨損度。

87、在一種可能的實(shí)施方式中，該裝置還包括：

88、通信單元，用于接收所述第一信息；

89、所述處理單元，具體用于通過(guò)所述通信單元獲取所述第一信息。

90、上述處理單元和通信單元執(zhí)行的方法可參閱上述第一方面對(duì)應(yīng)的方法，此處不再贅述。

91、關(guān)于第四方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式所帶來(lái)的技術(shù)效果，可參考對(duì)應(yīng)于第一方面以及相應(yīng)的實(shí)施方式的技術(shù)效果的介紹。

92、第五方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種通信裝置，該裝置包括用于執(zhí)行如第二方面任一項(xiàng)所述方法的模塊或單元。

93、在一種可能的設(shè)計(jì)中，該裝置包括：

94、處理單元，用于根據(jù)車輛的第一輪胎的磨損度，確定所述第一輪胎的壽命信息，所述壽命信息包括以下至少一項(xiàng)：可使用的剩余里程數(shù)，剩余使用壽命，到達(dá)更換條件的時(shí)間。

95、在一種可能的實(shí)施方式中，該裝置還包括：

96、通信單元，用于接收所述第一輪胎的磨損度。

97、上述處理單元和通信單元執(zhí)行的方法可參閱上述第二方面對(duì)應(yīng)的方法，此處不再贅述。

98、關(guān)于第五方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式所帶來(lái)的技術(shù)效果，可參考對(duì)應(yīng)于第二方面以及相應(yīng)的實(shí)施方式的技術(shù)效果的介紹。

99、第六方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種通信裝置，該裝置包括用于執(zhí)行如第三方面任一項(xiàng)所述方法的模塊或單元。

100、在一種可能的設(shè)計(jì)中，該裝置包括：

101、處理單元，用于控制顯示車輛的第一輪胎的磨損度和/或所述第一輪胎的壽命信息。

102、在一種可能的實(shí)施方式中，該裝置還包括：

103、通信單元，用于接收所述第一輪胎的磨損度和/或所述第一輪胎的壽命信息。

104、在一種可能的實(shí)施方式中，該裝置還包括：

105、顯示單元，用于顯示車輛的第一輪胎的磨損度和/或所述第一輪胎的壽命信息。

106、上述處理單元、通信單元以及顯示單元執(zhí)行的方法可參閱上述第三方面對(duì)應(yīng)的方法，此處不再贅述。

107、關(guān)于第六方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式所帶來(lái)的技術(shù)效果，可參考對(duì)應(yīng)于第三方面以及相應(yīng)的實(shí)施方式的技術(shù)效果的介紹。

108、可選的，在上述第四方面至第六方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式所述的通信裝置中：

109、在一種實(shí)現(xiàn)方式中，該通信裝置為通信設(shè)備。當(dāng)該通信裝置為通信設(shè)備時(shí)，通信單元可以是收發(fā)器，或，輸入/輸出接口；處理單元可以是至少一個(gè)處理器?？蛇x地，收發(fā)器可以為收發(fā)電路?？蛇x地，輸入/輸出接口可以為輸入/輸出電路。

110、在另一種實(shí)現(xiàn)方式中，該通信裝置為用于通信設(shè)備中的芯片(系統(tǒng))或電路。當(dāng)該通信裝置為用于通信設(shè)備中的芯片(系統(tǒng))或電路時(shí)，通信單元可以是該芯片(系統(tǒng))或電路上的通信接口(輸入/輸出接口)、接口電路、輸出電路、輸入電路、管腳或相關(guān)電路等；處理單元可以是至少一個(gè)處理器、處理電路或邏輯電路等。

111、第七方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種通信裝置，該通信裝置包括處理器。該處理器與存儲(chǔ)器耦合，可用于執(zhí)行存儲(chǔ)器中的指令，以實(shí)現(xiàn)上述第一方面至第三方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式的方法?？蛇x地，該通信裝置還包括存儲(chǔ)器?？蛇x地，該通信裝置還包括通信接口，處理器與通信接口耦合。

112、第八方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種通信裝置，包括：邏輯電路和通信接口。所述通信接口，用于接收信息或者發(fā)送信息；所述邏輯電路，用于通過(guò)所述通信接口接收信息或者發(fā)送信息，使得所述通信裝置執(zhí)行上述第一方面至第三方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式的方法。

113、第九方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序(也可以稱為代碼，或指令)；當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)，使得上述第一方面至第三方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式的方法被實(shí)現(xiàn)。

114、第十方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計(jì)算機(jī)程序(也可以稱為代碼，或指令)；當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被運(yùn)行時(shí)，使得計(jì)算機(jī)執(zhí)行上述第一方面至第三方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式的方法。

115、第十一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種芯片，該芯片包括處理器，所述處理器用于執(zhí)行指令，當(dāng)該處理器執(zhí)行所述指令時(shí)，使得該芯片執(zhí)行上述第一方面至第三方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式的方法?？蛇x的，該芯片還包括通信接口，所述通信接口用于接收信號(hào)或發(fā)送信號(hào)。

116、第十二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種車端，所述車端包括至少一個(gè)如第四方面所述的通信裝置，或第五方面所述的通信裝置，或第六方面所述的通信裝置，或第七方面所述的通信裝置，或第八方面所述的通信裝置，或第十一方面所述的芯片。

117、第十三方面，本技術(shù)實(shí)施例提供一種系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括第一通信裝置和第二通信裝置，所述第一通信裝置用于執(zhí)行上述第一方面至第二方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式的方法，所述第二通信裝置用于執(zhí)行上述第三方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式的方法。

118、此外，在執(zhí)行上述第一方面至第三方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式所述的方法的過(guò)程中，上述方法中有關(guān)發(fā)送信息和/或接收信息等的過(guò)程，可以理解為由處理器輸出信息的過(guò)程，和/或，處理器接收輸入的信息的過(guò)程。在輸出信息時(shí)，處理器可以將信息輸出給收發(fā)器(或者通信接口、或發(fā)送模塊)，以便由收發(fā)器進(jìn)行發(fā)射。信息在由處理器輸出之后，還可能需要進(jìn)行其他的處理，然后才到達(dá)收發(fā)器。類似的，處理器接收輸入的信息時(shí)，收發(fā)器(或者通信接口、或發(fā)送模塊)接收信息，并將其輸入處理器。更進(jìn)一步的，在收發(fā)器收到該信息之后，該信息可能需要進(jìn)行其他的處理，然后才輸入處理器。

119、基于上述原理，舉例來(lái)說(shuō)，前述方法中提及的發(fā)送信息可以理解為處理器輸出信息。又例如，接收信息可以理解為處理器接收輸入的信息。

120、可選的，對(duì)于處理器所涉及的發(fā)射、發(fā)送和接收等操作，如果沒(méi)有特殊說(shuō)明，或者，如果未與其在相關(guān)描述中的實(shí)際作用或者內(nèi)在邏輯相抵觸，則均可以更加一般性的理解為處理器輸出和接收、輸入等操作。

121、可選的，在執(zhí)行上述第一方面至第三方面任一方面以及任一項(xiàng)可能的實(shí)施方式所述的方法的過(guò)程中，上述處理器可以是專門(mén)用于執(zhí)行這些方法的處理器，也可以是通過(guò)執(zhí)行存儲(chǔ)器中的計(jì)算機(jī)指令來(lái)執(zhí)行這些方法的處理器，例如通用處理器。上述存儲(chǔ)器可以為非瞬時(shí)性(non-transitory)存儲(chǔ)器，例如只讀存儲(chǔ)器(read?only?memory，rom)，其可以與處理器集成在同一塊芯片上，也可以分別設(shè)置在不同的芯片上，本技術(shù)實(shí)施例對(duì)存儲(chǔ)器的類型以及存儲(chǔ)器與處理器的設(shè)置方式不做限定。

122、在一種可能的實(shí)施方式中，上述至少一個(gè)存儲(chǔ)器位于裝置之外。

123、在又一種可能的實(shí)施方式中，上述至少一個(gè)存儲(chǔ)器位于裝置之內(nèi)。

124、在又一種可能的實(shí)施方式之中，上述至少一個(gè)存儲(chǔ)器的部分存儲(chǔ)器位于裝置之內(nèi)，另一部分存儲(chǔ)器位于裝置之外。

125、本技術(shù)中，處理器和存儲(chǔ)器還可能集成于一個(gè)器件中，即處理器和存儲(chǔ)器還可以被集成在一起。

126、本技術(shù)實(shí)施例中，僅利用車輛的車速和輪速數(shù)據(jù)就可以確定車輛輪胎的磨損度，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛輪胎的健康狀態(tài)，且無(wú)需安裝專門(mén)的傳感器，降低車輛成本。