本實(shí)用新型涉及汽車底盤懸架技術(shù)領(lǐng)域，屬于汽車底盤行駛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

根據(jù)汽車功能要求的不同，汽車懸架有多種結(jié)構(gòu)和形式，其減振和緩沖用的主流元件有鋼板彈簧、螺旋彈簧、油氣彈簧、空氣彈簧、扭桿彈簧等。目前，社會(huì)上部分小型專用車、部分非公路用車的后懸架系統(tǒng)采用鋼板彈簧和減振器相結(jié)合的懸架系統(tǒng)，由于該兩類車市場(chǎng)規(guī)模不大，研發(fā)投入少，研發(fā)資源不充分，從事該方面生產(chǎn)制造的企業(yè)規(guī)模一般，所以受該方面的專業(yè)設(shè)計(jì)人員數(shù)量、水平等的制約，設(shè)計(jì)出的該兩類車懸架的舒適性和操控穩(wěn)定性不能滿足法律、法規(guī)和顧客要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于克服以上不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功能強(qiáng)、性能可靠、成本低的汽車懸架系統(tǒng)供設(shè)計(jì)人員選擇：一種汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案總體思路是：汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、鋼板彈簧吊耳，鋼板彈簧前端與車架相連，鋼板彈簧后端與鋼板彈簧吊耳相連，鋼板彈簧吊耳與車架相連，鋼板彈簧中部與車橋相連，螺旋彈簧上端與車架相連，螺旋彈簧下端與車橋相連。

在本實(shí)用新型所述的汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)中，所述鋼板彈簧為多片簧。

在本實(shí)用新型所述的汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)中，所述螺旋彈簧為等螺距簧。

在本實(shí)用新型所述的汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)中，所述螺旋彈簧可拉伸也可壓縮。

在本實(shí)用新型所述的汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)中，所述鋼板彈簧為主彈性件，螺旋彈簧為副彈性件。

實(shí)施本實(shí)用新型的汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)的有益效果是：

汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)可滿足部分小型專用車、部分非公路用車的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性的要求，工藝簡(jiǎn)單且性能可靠。

附圖說(shuō)明

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖示：

圖1是本實(shí)用新型汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)號(hào)對(duì)應(yīng)名稱如下：

1-車架，2-螺旋彈簧，3-螺旋彈簧上端，4-鋼板彈簧吊耳，5-鋼板彈簧后端，6-鋼板彈簧，7-螺旋彈簧下端，8-車橋，9-鋼板彈簧前端。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車復(fù)合懸架系統(tǒng)包括鋼板彈簧6、螺旋彈簧2、鋼板彈簧吊耳4，鋼板彈簧前端9與車架1相連，鋼板彈簧后端5與鋼板彈簧吊耳4相連，鋼板彈簧吊耳4與車架1相連，鋼板彈簧6中部與車橋8相連，螺旋彈簧上端3與車架1相連，螺旋彈簧下端7與車橋8相連。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，鋼板彈簧6為多片簧。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，螺旋彈簧2為等螺距簧。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，螺旋彈簧2可拉伸也可壓縮。

如圖1所示，在本實(shí)施例中，鋼板彈簧6為主彈性件，螺旋彈簧2為副彈性件。

上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡依據(jù)本實(shí)用新型的原理、形狀、結(jié)構(gòu)所做的等效或相近的變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。