本實用新型涉及車用暖風系統(tǒng)，尤其涉及一種純電動客車用暖風機。

背景技術：

客車是一種重要的交通工具，但隨著全球能源的日益緊缺及自然環(huán)境的不斷惡化，為了減少城市客車的污染排量，實現(xiàn)新能源客車的發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展電動客車是當前重中之重，純電動客車也越來越普及。

對于傳統(tǒng)客車，冬季客車車內采暖是利用客車發(fā)動機余熱進行回收利用再通過散熱器將熱量自然散熱至客車車廂內，從而達到客車車內冬季采暖問題。而純電動客車的動力源為動力電池，若想客車車內冬季實現(xiàn)采暖就必須通過熱泵型空調或電加熱器使車內溫度達到要求溫度。目前純電動客車一體式熱泵型空調在北方零下10度的冬季環(huán)境下，將無法正常工作，及時變頻空調能啟動工作，存在制熱能力差，無法滿足客車車內溫度需求。隨著純電動客車空調技術的發(fā)展，市場采用PTC輔助電加熱的純電動客車一體式變頻空調，在冬季完全是依靠PTC輔助電加熱器進行工作，空調蒸發(fā)風機將PTC輔助電加熱器產(chǎn)生的熱量通過空調出風口輸送至純電動客車車廂內，電動客車車廂內的空氣又被空調蒸發(fā)風機抽回被加熱，實際過程中通過空調出風口輸送至純電動客車車廂內的熱風沒有到達車廂中部位置時又被空調蒸發(fā)風機抽回再次加熱，純電動客車車廂底部沒有熱量存在，同時在空調風道循環(huán)過程中有熱量的損耗，無法將動力電池的電能轉化為采暖熱量?？照{出風口位于客車乘客頭頂部位，直接將高溫吹至乘客頭部，而客車底部沒有熱量，使乘客具有不舒適性，同時純電動客車一體式變頻空調產(chǎn)品成本較高，在東北、西北個別地區(qū)純電動客車無要求安裝空調時，冬季純電動客車車內采暖勢必選用暖風機產(chǎn)品。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型的目的是提供一種純電動客車用暖風機，包括：

殼體；

安裝于所述殼體一側的前面板；以及

安裝于所述殼體內的直流風機和PTC電加熱器；

其中所述殼體頂部設置有出風口，所述前面板上設置有進風口。

優(yōu)選地，所述暖風機還包括：

安裝于所述殼體內的溫控器、高壓繼電器；以及

與設置于前面板的線束接頭電連接的直流高壓線束和直流低壓線束；

其中所述直流高壓線束、高壓繼電器、PTC電加熱器組成直流高壓供電回路，所述直流低壓線束、高壓繼電器、直流風機、溫控器組成直流低壓供電回路。

優(yōu)選地，所述殼體內還包括：

第一固定板，用于固定所述直流風機以及所述高壓繼電器；

第二固定板，用于固定所述PTC電加熱器以及所述溫控器。

優(yōu)選地，所述直流高壓供電回路的供電電壓為350V-750V，所述直流低壓供電回路的供電電壓為24V。

優(yōu)選地，所述前面板內側設置有過濾網(wǎng)，以濾除通過所述進風口進入的顆粒雜物。

優(yōu)選地，所述過濾網(wǎng)為尼龍過濾網(wǎng)。

優(yōu)選地，所述PTC電加熱器包括散熱筋、發(fā)熱管以及兩側的絕緣護套，其中所述發(fā)熱管內安裝有高壓電熱絲。

優(yōu)選地，所述散熱筋和發(fā)熱管為一體成型結構。

優(yōu)選地，所述直流風機為直流貫流風機。

優(yōu)選地，所述出風口和進風口均使用格柵形式。

根據(jù)本實用新型所述的純電動客車用暖風機具備如下有益效果：

1、本實用新型通過設置溫控器控制高壓繼電器的通斷，即，當客車車內溫度達到設定溫度或溫控器探測PTC電加熱器表面溫度超過溫控器設定溫度時，直流低壓線束切斷，高壓繼電器線圈斷開，PTC電加熱器停止工作，而當溫控器探測PTC電加熱器表面溫度低于溫控器設定溫度時，直流低壓線束通電，高壓繼電器線圈通電，PTC電加熱器啟動加熱工作，從而實現(xiàn)對PTC電加熱器的階段性加熱，使得PTC電加熱不用一直處于加熱狀態(tài)，提高了PTC電加熱器的使用壽命，并減少了能量的浪費；

2、本實用新型通過在前面板的內側設置尼龍過濾網(wǎng)，可以有效地過濾掉通過前面板的進風口進入的灰塵和污染物，避免隨空氣進入的灰塵和污染物破壞殼體內部的部件，提高暖風機整體的使用壽命；

3、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的純電動客車用暖風機體積小、加熱效率高、成本低，可以安裝在純電動客車車廂座位側面，形成的熱風直接吹向車廂底部，給予乘客更多的舒適性。同時暖風機的制熱效率高，單位耗電量產(chǎn)生的熱量多，可根據(jù)需要方便組合使用，有效降低功耗，減少純電動客車動力電池的電量。純電動客車暖風還具備成本低，維護方便等優(yōu)點。

附圖說明

為了更好地理解本實用新型，下面將結合附圖對本實用新型實施例進行說明，其中：

圖1 為根據(jù)本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機內部剖面結構圖；

圖2 為根據(jù)本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機的前面板一側的局部示意圖；

圖3 為根據(jù)本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機的殼體頂部的局部示意圖；

圖4為根據(jù)本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機一體式高壓PTC電加熱器的結構示意圖；

圖5為根據(jù)本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機控制原理圖。

其中，1為殼體、2為直流風機、3為前面板、4為直流高壓線束、5為直流低壓線束、6為第一固定板、7為PTC電加熱器、8為PTC第二固定板、9為高壓繼電器、201為前面板的進風口、202和203分別為對應直流高壓線束4和直流低壓線束5的線束接頭、301為殼體頂部的出風口、401為PTC電加熱器的散熱筋、402為PTC電加熱器的發(fā)熱管、403為PTC電加熱器的絕緣護套、404溫控器、501為操作開關。

具體實施方式

以下將結合實施例和附圖對本實用新型的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果進行清楚、完整的描述，以充分地理解本實用新型的目的、方案和效果。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。附圖中各處使用的相同的附圖標記指示相同或相似的部分。

如圖1所示，本實用新型的純電動客車大體包括：殼體1、直流風機2、第一固定板6、PTC電加熱器7、第二固定板8、高壓繼電器9、前面板3、直流高壓線束4、直流低壓線束5，其中，根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，第一固定板6上設置有直流風機2和高壓繼電器9，第二固定板8上設置有PTC電加熱器7和溫控器404（參照圖4），第一固定板6和第二固定板8可拆卸地安裝于殼體1內，優(yōu)選地，第一固定板6和第二固定板8可分別通過螺釘固定于殼體1內。

參照圖2-3，其分別示出了本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機的前面板3一側以及殼體1頂部的局部示意圖，在該前面板3上，設置有進風口201以及分別用于連接直流高壓線束4、直流低壓線束5的兩過線接頭202、203，殼體1頂部上設置有出風口301，根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，如圖2-3所示，所述進風口201和出風口301均設置為格柵形式，以防止將較大的物體或污染吸入殼體內部，從而造成對殼體內部部件（如風機2）的破壞。根據(jù)本實用新型的進一步優(yōu)選實施例，在前面板3的內側設置有尼龍過濾網(wǎng)（未在附圖中示出），其可以有效過濾從前面板3的進風口201吸入的較小的灰塵和雜物。

根據(jù)本實用新型的實施例，本實用新型的暖風機包括了直流高壓供電回路和直流低壓供電回路，其中直流高壓線束4、高壓繼電器9、PTC電加熱器7組成直流高壓供電回路；直流低壓線束5、高壓繼電器9、直流風機2、溫控器404組成直流低壓供電回路。根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，所述直流高壓供電回路的供電電壓為350V-750V，所述直流低壓供電回路的供電電壓為24V。當本實用新型的純電動客車用暖風機開始工作時，直流風機2將純電動客車車廂內的空氣在進風側A（參照圖1及圖2）從前面板3的進風口201吸入，經(jīng)過前面板3內側的尼龍過濾網(wǎng)過濾后進入直流風機2內，通過離心力將過濾后的空氣送至第一固定板6的出風口再經(jīng)過PTC電加熱器7進行加熱，加熱后的空氣再通過處于出風側B（參照圖1、2及4）的殼體1頂部的出風口301送至客車車廂內，形成純電動客車車廂內空氣的加熱循環(huán)。

根據(jù)本實用新型的一實施例，本實用新型的暖風機可以安裝在純電動客車車廂座位側面，形成的熱風直接吹向車廂底部，給予乘客更多的舒適性。

現(xiàn)在參照圖4，其示出了根據(jù)本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機一體式高壓PTC電加熱器的結構示意圖。根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，該PTC電加熱器由散熱筋401、發(fā)熱管402以及兩側的絕緣護套403組成，在PTC電加熱器7的散熱筋401側面設置有溫控器404。發(fā)熱管402內安裝有高壓電加熱絲，電加熱絲工作時通過輻射將熱量通過發(fā)熱管402和散熱筋401傳送至客車車廂內。根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，PTC電加熱器7為一體式電加熱器，即散熱筋401和發(fā)熱管402為一體式結構。

現(xiàn)在參照圖5，其示出了根據(jù)本實用新型一實施例的純電動客車用暖風機的控制原理圖。根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，當純電動客車用暖風機與整車對應線束進行對接，駕駛員通過操作開關501給予純電動客車用暖風機啟動信號，此時直流風機2、高壓繼電器9線圈供電導通，直流風機2開始工作，PTC電加熱器7啟動加熱。根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施例，其中，直流風機2采用直流貫流風機，其具有噪音低、壽命長的特點。當客車車內溫度達到設定溫度或溫控器404探測到PTC電加熱器7表面溫度超過溫控器404的設定溫度時，直流低壓線束5切斷，高壓繼電器9線圈斷開，PTC電加熱器7停止工作。然而當溫控器404探測到PTC電加熱器7表面溫度低于溫控器404的設定溫度時，直流低壓線束5通電，高壓繼電器9線圈通電，PTC電加熱器7啟動加熱工作。

以上是對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于所述實施例，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出種種的等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。