本實(shí)用新型屬于自卸車領(lǐng)域，尤其是一種自卸車邊門液壓開閉裝置。

背景技術(shù)：

自卸車是運(yùn)輸貨料的主要運(yùn)輸工具，由于其具有自動(dòng)卸料的功能，在建筑工程等行業(yè)中被廣泛運(yùn)用。我們最為常見的舉升形式，應(yīng)該就是后翻了。這樣的舉升形式一般用在貨廂長(zhǎng)度8.8米以下的自卸車上面。裝載貨物比較靈活多變，卸貨場(chǎng)地叫側(cè)翻的車輛來說要自由很多，基本上沒有什么限制。由于后翻舉升后車輛的高度很高，重心變的極其不穩(wěn)，卸貨時(shí)地面不平整的話，很容易發(fā)生側(cè)翻等情況。對(duì)于半掛車或貨廂尺寸長(zhǎng)于9.6米等自卸車輛來說，自卸車的舉升方式普遍采用側(cè)翻式。

側(cè)翻自卸車的貨物在進(jìn)行卸載時(shí)，一般是從邊門卸下。普通側(cè)翻自卸車邊門一般設(shè)計(jì)為：邊門上端與車廂上端采用合頁鉸接的方式，在車廂舉升時(shí)依靠邊門重力或貨物推力打開邊門，以便卸貨。此種側(cè)翻自卸車邊門雖然能實(shí)現(xiàn)車廂舉升時(shí)邊門自動(dòng)開啟，但邊門的打開和鎖緊完全依靠邊門自身產(chǎn)生的重力來實(shí)現(xiàn)。卸粘土或大塊渣土垃圾或城建垃圾時(shí)，由于邊門打開角度過小，導(dǎo)致卸貨不完全，同樣是依靠自身重力關(guān)閉的傳統(tǒng)自卸車邊門，不僅存在打開角度不夠的問題，還存在關(guān)閉不嚴(yán)的問題，僅靠邊門下部的鉸接件或門桿拉動(dòng)鎖緊邊門下部，車廂上部沒有足夠的拉力使其密封，裝載細(xì)沙或泥漿等運(yùn)輸介質(zhì)時(shí)，沿路拋灑不可避免，容易造成公路損壞、環(huán)境污染等現(xiàn)象；卸料時(shí)，因邊門打開角度過小，物料會(huì)撞擊邊門，邊門因撞擊過大引起鉸鏈斷裂、邊門板材磨損和變形，降低了邊門的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種自卸車邊門液壓開閉裝置,解決邊門密封不佳、使用壽命短的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：自卸車邊門液壓開閉裝置，包括車廂，其特征在于：其中一個(gè)車廂側(cè)板的下部沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)邊門開口，每一個(gè)邊門開口內(nèi)均設(shè)有邊門，邊門的上端內(nèi)設(shè)有水平的連接軸，邊門與連接軸固定連接，連接軸的前后兩端分別通過軸承固定車廂側(cè)板內(nèi)，連接軸能帶動(dòng)邊門上下翻轉(zhuǎn)，邊門的周邊設(shè)有一圈密封條，密封條用于消除邊門與邊門開口間的間隙；車廂內(nèi)設(shè)有多個(gè)液壓開閉裝置，一個(gè)液壓開閉裝置控制一個(gè)邊門開啟或關(guān)閉；液壓開閉裝置由連接座、液壓油缸、連接臂、保護(hù)罩組成，連接座固定在車架上，液壓油缸的尾端與連接座鉸接，液壓油缸的舉升端與連接臂的一端鉸接，連接臂的另一端與邊門固定連接，液壓油缸、連接臂通過保護(hù)罩密封在車廂內(nèi)。

對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的限定，所述保護(hù)罩的頂端面為向車廂內(nèi)傾斜的傾斜面。優(yōu)點(diǎn)：傾斜面是為了避免卸料時(shí)物料堆積在保護(hù)罩的頂面上。

對(duì)上述技術(shù)方案進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車廂的側(cè)板上設(shè)有多個(gè)鎖扣，每個(gè)邊門通過兩個(gè)鎖扣實(shí)現(xiàn)鎖緊。優(yōu)點(diǎn)：車廂側(cè)板與邊門通過鎖扣再進(jìn)一步地鎖緊，從而提高了密封效果，避免液壓油缸出現(xiàn)失效的問題。

有益效果：1.本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的靠自重或人力開啟的邊門改為靠液壓自動(dòng)開啟，邊門打開的力由油缸和連接座全部承擔(dān)，邊門受到貨物的沖擊力極?。挥捎谲噹麄?cè)向舉升，這時(shí)邊門通過油缸的收縮和連接軸的鉸接結(jié)構(gòu)使邊門最大翻轉(zhuǎn)角度為90度，避免了邊門因撞擊過大引起的鉸鏈斷裂、邊門板材磨損和變形，有效提高了產(chǎn)品的使用壽命；2.采用液壓驅(qū)動(dòng)，邊門開啟柔和平穩(wěn)，無沖擊，開啟時(shí)間8S以內(nèi)；3.邊門關(guān)閉通過液壓力鎖緊、密封條用于消除邊門與邊門開口間的間隙，提高了邊門密封效果，從而使貨箱的密封性能更加嚴(yán)實(shí)可靠；4.保護(hù)罩是為了防止物料對(duì)液壓油缸、連接臂造成破壞，延長(zhǎng)了使用壽命；5.本實(shí)用新型不僅適用于側(cè)翻自卸車邊門，也適用于后翻式自卸車。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1中的其中一個(gè)邊門的放大圖。

圖3是圖1的右視圖。

圖4是邊門開啟狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖3所示，自卸車邊門液壓開閉裝置，包括車廂1，車廂由車廂底板、車廂前板、車廂后板及兩個(gè)車廂側(cè)板構(gòu)成；其中一個(gè)車廂側(cè)板的下部設(shè)有四個(gè)邊門開口，即車廂底板的側(cè)邊上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有五個(gè)縱梁101，五個(gè)縱梁101呈間隔分布，縱梁與縱梁的上端通過廂板102連接，縱梁與縱梁的下端之間的空間為邊門開口，共四個(gè)邊門開口，每一個(gè)邊門開口內(nèi)均設(shè)有邊門2，邊門2的上端內(nèi)設(shè)有水平的連接軸3，邊門2與連接軸3焊接，連接軸3的前后兩端均從邊門2內(nèi)延伸出，連接軸3的前后兩端分別通過軸承固定在相鄰的兩個(gè)縱梁101內(nèi)，連接軸3能帶動(dòng)邊門2上下翻轉(zhuǎn)，邊門2的周邊設(shè)有一圈密封條，密封條用于消除邊門與邊門開口間的間隙；車廂內(nèi)設(shè)有四個(gè)液壓開閉裝置4，四個(gè)液壓開閉裝置4與其中的四個(gè)縱梁101一一相對(duì)應(yīng)設(shè)置，一個(gè)液壓開閉裝置4控制一個(gè)邊門2開啟或關(guān)閉；液壓開閉裝置4由連接座401、液壓油缸402、連接臂403、保護(hù)罩404組成，連接座401焊接在車架5上，豎立的液壓油缸402位于車廂內(nèi)，液壓油缸402為雙作用液壓油缸，液壓油缸402的尾端從車廂底板上的穿出口處向下穿出、并通過銷軸與連接座401鉸接，液壓油缸402的舉升端通過銷軸與連接臂403的一端鉸接，連接臂403的另一端從縱梁101上的穿入口處穿入至縱梁101內(nèi)、并與邊門2上的連接軸3焊接；保護(hù)罩404的頂端面為向車廂內(nèi)傾斜的傾斜面，保護(hù)罩404與縱梁101壁面配合將液壓油缸402、連接臂403密封在車廂內(nèi)；所述車廂的側(cè)板上設(shè)有八個(gè)鎖扣6，鎖扣固定在縱梁上，每個(gè)邊門通過兩個(gè)鎖扣實(shí)現(xiàn)鎖緊。

使用方法：如圖4所示，液壓油缸的舉升端向缸內(nèi)縮回時(shí)，拉動(dòng)連接臂帶動(dòng)邊門向上翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)角度為90度，實(shí)現(xiàn)邊門開啟到最大角度，再側(cè)翻車廂進(jìn)行卸料，避免了邊門因撞擊過大引起的鉸鏈斷裂、邊門板材磨損和變形，有效提高了自卸車的使用壽命；如圖3所示，液壓油缸的舉升端向上推出時(shí)，推動(dòng)連接臂帶動(dòng)邊門向下翻轉(zhuǎn)，直至邊門封閉車廂為止，實(shí)現(xiàn)邊門關(guān)閉；因連接臂的另一端與連接軸固定連接，連接軸又能在軸承上旋轉(zhuǎn)，即實(shí)現(xiàn)液壓油缸的推力或拉力通過連接臂轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)力。

本說明書中未作詳細(xì)說明之處，為本領(lǐng)域公知的技術(shù)。