本公開(kāi)涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

在車輛技術(shù)領(lǐng)域中，制動(dòng)系統(tǒng)多采用液壓機(jī)構(gòu)，駕駛員通過(guò)操縱制動(dòng)踏板，經(jīng)過(guò)真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)管路傳遞到制動(dòng)卡鉗，最終實(shí)現(xiàn)制動(dòng)意圖。當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)中建立的液壓反向驅(qū)動(dòng)制動(dòng)踏板，隨著液壓逐漸減小，制動(dòng)踏板并不能完全回到原始位置。為了讓制動(dòng)踏板正確回到初始位置，大多數(shù)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)選擇增加回位彈簧，使踏板完全回位?；匚粡椈蓹C(jī)構(gòu)不但使制動(dòng)機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，成本增加，而且考慮到機(jī)構(gòu)的可靠性，若回位彈簧機(jī)構(gòu)失效，則制動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)殘余一部分制動(dòng)力，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)造成不良影響，另外，如果制動(dòng)踏板不能回到原始位置，則制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)會(huì)持續(xù)輸出，造成制動(dòng)燈常亮。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)的第一個(gè)目的是提供一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)踏板的自動(dòng)回位。

本公開(kāi)的第二個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛包括本公開(kāi)第一個(gè)目的提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本公開(kāi)的第一個(gè)方面提供一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，包括主體支架、鉸接螺栓、踏板臂，所述踏板臂通過(guò)所述鉸接螺栓可轉(zhuǎn)動(dòng)地與所述主體支架連接，所述踏板臂具有原始位置和制動(dòng)位置，所述踏板臂具有使得所述踏板臂由所述原始位置轉(zhuǎn)動(dòng)到所述制動(dòng)位置的過(guò)程中所述踏板臂的重心上升的弧形彎曲部。

可選地，所述踏板臂包括從鉸接點(diǎn)向末端依次相連的第一弧形段和第二弧形段，所述第一弧形段向后彎曲，所述第二弧形端向前彎曲，且所述第二弧形段的曲率大于所述第一弧形段的曲率。

可選地，所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)還包括與真空助力器連接的助力器推桿，所述踏板臂上形成鉸接孔，所述助力器推桿與所述鉸接孔連接。

可選地，所述踏板臂的端部到所述鉸接螺栓之間的距離與所述鉸接孔到所述鉸接螺栓之間的距離之比為3:1-5:1。

可選地，所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)還包括固定于所述主體支架頂部的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，所述制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架上固定有螺母，所述制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)通過(guò)所述螺母緊固在所述制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架上，所述踏板臂的側(cè)臂上設(shè)置有止動(dòng)片以用于與所述制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)相接觸。

可選地，所述止動(dòng)片上形成有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)卡接有橡膠墊。

可選地，所述踏板臂形成為實(shí)心結(jié)構(gòu)。

可選地，所述主體支架的一個(gè)端面上形成有多個(gè)螺栓孔，所述主體支架通過(guò)多個(gè)所述螺栓孔由螺栓固定安裝到車輛前圍板上。

可選地，所述踏板臂端部設(shè)有踏板。

根據(jù)本公開(kāi)的第二個(gè)方面提供一種車輛，包括根據(jù)本公開(kāi)第一個(gè)方面提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。

通過(guò)上述技術(shù)方案，在不改變主體支架與車身安裝角度的前提下，通過(guò)踏板臂上形成的弧形彎曲部，使踏板臂整體的重心靠近豎直中心線，這樣，在車輛需要制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)藛T腳部的作用力作用在踏板，踏板臂由原始位置向上轉(zhuǎn)動(dòng)到制動(dòng)位置以后，由于踏板臂在制動(dòng)位置的重心高于踏板臂在原始位置的重心，故踏板臂可以從制動(dòng)位置自回位到原始位置。

本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本公開(kāi)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本公開(kāi)，但并不構(gòu)成對(duì)本公開(kāi)的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開(kāi)一示例性實(shí)施方式的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本公開(kāi)一示例性實(shí)施方式的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)另一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是根據(jù)本公開(kāi)一示例性實(shí)施方式的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 主體支架 2 鉸接螺栓

3 踏板臂 4 止動(dòng)片

5 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān) 6 制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架

7 螺母 11 螺栓孔

31 第一弧形段 32 第二弧形段

33 鉸接孔 34 重心

35 踏板 36 豎直中心線

41 橡膠墊

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本公開(kāi)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本公開(kāi)，并不用于限制本公開(kāi)。

本公開(kāi)中，未做相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指以相應(yīng)附圖的圖面方向?yàn)榛鶞?zhǔn)的上、下。本文使用的術(shù)語(yǔ)“第一、第二”等不表示任何順序或重要性，而是用于區(qū)別一個(gè)要素與另一要素。

本公開(kāi)提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，如圖1和圖3所示，包括主體支架1、鉸接螺栓2、踏板臂3，踏板臂3通過(guò)鉸接螺栓2可轉(zhuǎn)動(dòng)地與主體支架1連接，踏板臂3端部設(shè)置有踏板35，在車輛行駛過(guò)程中需要制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)藛T腳部的作用力作用在踏板35，踏板臂3具有原始位置和制動(dòng)位置，踏板臂3具有使得踏板臂3由原始位置轉(zhuǎn)動(dòng)到制動(dòng)位置的過(guò)程中踏板臂3的重心上升的弧形彎曲部。通過(guò)上述技術(shù)方案，在不改變主體支架1與車身安裝角度的前提下，通過(guò)踏板臂3上形成的弧形彎曲部，使踏板臂3整體的重心靠近豎直中心線36，這樣，在車輛需要制動(dòng)時(shí)，駕駛?cè)藛T腳部的作用力作用在踏板35，踏板臂3由原始位置向上轉(zhuǎn)動(dòng)到制動(dòng)位置以后，由于踏板臂3在制動(dòng)位置的重心高于踏板臂3在原始位置的重心，故踏板臂3可以從制動(dòng)位置自回位到原始位置。

具體地，如圖1至圖3所示，踏板臂3包括從鉸接點(diǎn)向末端依次相連的第一弧形段31和第二弧形段32，第一弧形段31向后彎曲，第二弧形段32向前彎曲，且第二弧形段32的曲率大于第一弧形段31的曲率。這里需要說(shuō)的明的是，“前”指的是朝向車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙方向，“后”指的是車輛座椅的方向或者朝向車輛駕駛員腿部的方向，另外，第一弧形段31和第二弧形段32可以采用沖壓的方式一體成型，并且，第二弧形段32的曲率大于第一弧形段31的曲率，即，第二弧形段32的半徑小于第一弧形段31的半徑，可以使整個(gè)踏板臂3的重心更靠近豎直中心線36，可以更好地保證踏板臂3可以從制動(dòng)位置自回位到原始位置。

本公開(kāi)提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)還包括與真空助力器連接的助力器推桿，真空助力器與助力器推桿圖中均未示出，踏板臂3上形成鉸接孔33，助力器推桿與鉸接孔33連接，這樣，踏板臂3在由制動(dòng)位置自回位到原始位置的過(guò)程中，真空助力推桿可以輔助踏板臂快速回位，即，可以保證駕駛?cè)藛T在踩下制動(dòng)踏板制動(dòng)時(shí)踏板臂3具有足夠的反饋力，通過(guò)真空助力推桿，可以避免剎車過(guò)軟，從而保證車輛的安全性。

本公開(kāi)中，踏板臂3的端部到鉸接螺栓2之間的距離與鉸接孔33到鉸接螺栓2之間的距離之比為3:1-5：1，即，本公開(kāi)提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的杠桿比可以在3.0-5.0之間，這里，踏板杠桿比a指的是踏板臂的端部到鉸接螺栓軸線的距離，b指的是鉸接孔圓心到鉸接螺栓軸線的距離，具體可以參考附圖3。另外，本公開(kāi)提供以下優(yōu)選數(shù)據(jù)，杠桿比設(shè)置為3.8，踏板臂的長(zhǎng)度為350mm-450mm，這樣，可以避免踏板臂過(guò)短不能自回位或者踏板臂過(guò)長(zhǎng)而增加重量影響制動(dòng)性能。

本公開(kāi)中，如圖1和2所示，制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)還還包括固定于主體支架1頂部的制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架6和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架6可以采用焊接的方式固定在主體支架1上，以保證整個(gè)制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定性，并且，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架6上固定有螺母7，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5通過(guò)螺母7緊固在制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架6上，踏板臂3的側(cè)臂上設(shè)置有止動(dòng)片4以用于與制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5相接觸，止動(dòng)片4上形成有安裝孔，安裝孔內(nèi)卡接有橡膠墊41，這樣，當(dāng)踏板臂3處于原始位置時(shí)，卡接于止動(dòng)片4內(nèi)的橡膠墊41與制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5接觸，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5斷開(kāi)，制動(dòng)燈處于不亮的狀態(tài)，當(dāng)踏板臂3由原始位置向制動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，卡接于止動(dòng)片4內(nèi)的橡膠墊41與制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5相分離，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5閉合，制動(dòng)燈發(fā)亮，通過(guò)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)支架6和制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)5可以更為準(zhǔn)確的判斷踏板臂3是否準(zhǔn)確回位。

本公開(kāi)中，踏板臂3形成為實(shí)心結(jié)構(gòu)，這樣能夠進(jìn)一步保證踏板臂3具有足夠的回正力矩，即，踏板臂3更為順暢地由制動(dòng)位置回位到原始位置。

本公開(kāi)中，如圖1和圖2所示，主體支架1的一個(gè)端面上形成有多個(gè)螺栓孔11，主體支架1通過(guò)多個(gè)螺栓孔11由螺栓固定安裝到車輛前圍板上，通過(guò)螺栓連接的方式將制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)安裝到車身上具有連接可靠、裝拆方便、便于維修等優(yōu)點(diǎn)。另外，踏板臂3通過(guò)鉸接螺栓2與主體支架1相連接，踏板臂3能夠繞鉸接螺栓2轉(zhuǎn)動(dòng)。

本公開(kāi)的第二個(gè)方面是提供一種車輛，包括根據(jù)本公開(kāi)第一個(gè)方面提供的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。

綜上，本公開(kāi)提供的踏板制動(dòng)機(jī)構(gòu)取消了回位彈簧，能夠可靠地實(shí)現(xiàn)踏板臂的自動(dòng)回位，即，踏板臂可以從制動(dòng)位置自回位到原始位置，一方面，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，成本低，可靠性高；另一方面，構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)新穎，且容易實(shí)現(xiàn)、適用范圍廣，故此具有較高的實(shí)用性和推廣價(jià)值。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本公開(kāi)的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本公開(kāi)并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本公開(kāi)的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本公開(kāi)的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本公開(kāi)的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本公開(kāi)對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本公開(kāi)的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本公開(kāi)的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本公開(kāi)所公開(kāi)的內(nèi)容。