本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體指一種電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)汽車的迅猛發(fā)展，電動(dòng)汽車空調(diào)也迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，現(xiàn)有的制冷空調(diào)系統(tǒng)有can，pwm和mi三大模式，但是這些模式缺點(diǎn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本大，信號(hào)采集器過(guò)多，不能有效保持車內(nèi)恒溫，且信號(hào)采集器過(guò)多后使元件的信號(hào)誤差大，精度變小，故障率高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，信號(hào)采集器少且精度高，能恒溫控制溫度的電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：
一種電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括依次串聯(lián)的電動(dòng)壓縮機(jī)總成，冷凝器和蒸發(fā)器，所述電動(dòng)壓縮機(jī)總成包括電機(jī)，與電機(jī)連接的壓縮機(jī)控制器以及控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的控制模塊；所述控制模塊包括依次串聯(lián)的主控單片機(jī)，溫控單片機(jī)，模數(shù)轉(zhuǎn)換器和熱敏電阻，主控單片機(jī)與電機(jī)連接；所述熱敏電阻設(shè)置在壓縮機(jī)的吸氣口，通過(guò)熱敏電阻感應(yīng)蒸發(fā)器換熱后的制冷劑溫度來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而控制電動(dòng)汽車空調(diào)制冷的恒溫效果。
本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：所述冷凝器與蒸發(fā)器之間設(shè)置有膨脹閥。
本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：冷凝器與電動(dòng)壓縮機(jī)總成的連接處設(shè)置有排氣口，蒸發(fā)器與電動(dòng)壓縮機(jī)總成的連接處設(shè)置有吸氣口。
本發(fā)明進(jìn)一步設(shè)置為：電動(dòng)壓縮機(jī)總成上還設(shè)置有高壓電源控制系統(tǒng)以及12v啟停開(kāi)關(guān)。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是：通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，縮小了制冷系統(tǒng)的空間，同時(shí)通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)總成的可控輸出，使蒸發(fā)器散發(fā)出來(lái)的冷風(fēng)對(duì)汽車內(nèi)部的溫度保持恒定值。
附圖說(shuō)明
圖1是本發(fā)明的原理示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)含義：
1-電動(dòng)壓縮機(jī)總成；2-冷凝器；3-蒸發(fā)器；4-電機(jī)；5-壓縮機(jī)控制器；
6-主控單片機(jī)；7-溫控單片機(jī)；8-模數(shù)轉(zhuǎn)換器；9-熱敏電阻；10-吸氣口；
11-膨脹閥；12-排氣口；13-高壓電源控制系統(tǒng)；14-啟停開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：
參見(jiàn)圖1所示，一種電動(dòng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，包括依次串聯(lián)的電動(dòng)壓縮機(jī)總成1，冷凝器2和蒸發(fā)器3，所述電動(dòng)壓縮機(jī)總成1包括電機(jī)4，與電機(jī)4連接的壓縮機(jī)控制器5以及控制電機(jī)4轉(zhuǎn)速的控制模塊；所述控制模塊包括依次串聯(lián)的主控單片機(jī)6，溫控單片機(jī)7，模數(shù)轉(zhuǎn)換器8和熱敏電阻9，主控單片機(jī)6與電機(jī)4連接；所述熱敏電阻9設(shè)置在蒸發(fā)器3的吸氣口10，通過(guò)熱敏電阻9感應(yīng)蒸發(fā)器3出氣口的穩(wěn)定來(lái)調(diào)節(jié)電機(jī)4轉(zhuǎn)速，從而控制電動(dòng)汽車空調(diào)制冷的恒溫效果，通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，縮小了制冷系統(tǒng)的空間，同時(shí)通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)控制電機(jī)4的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)壓縮機(jī)總成1的可控輸出，使蒸發(fā)器3散發(fā)出來(lái)的冷風(fēng)對(duì)汽車內(nèi)部的溫度保持恒定值。
進(jìn)一步設(shè)置為：所述冷凝器2與蒸發(fā)器3之間設(shè)置有膨脹閥11，低溫高壓的液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥11的節(jié)流孔節(jié)流后，成為低溫低壓的霧狀的液壓制冷劑，為制冷劑的蒸發(fā)創(chuàng)造條件；同時(shí)，進(jìn)入蒸發(fā)器3的液態(tài)制冷劑，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器3后，制冷劑由液態(tài)蒸發(fā)為氣態(tài)，吸收熱量，降低車內(nèi)的溫度。膨脹閥11控制制冷劑的流量，保證蒸發(fā)器3的出口完全為氣態(tài)制冷劑，若流量過(guò)大，出口含有液態(tài)制冷劑，可能進(jìn)入壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊；若制冷劑流量過(guò)小，提前蒸發(fā)完畢，造成制冷不足。
進(jìn)一步設(shè)置為：冷凝器2與電動(dòng)壓縮機(jī)總成1的連接處設(shè)置有排氣口12，蒸發(fā)器3與電動(dòng)壓縮機(jī)總成1的連接處設(shè)置有吸氣口10；通過(guò)排氣口12和吸氣口10的設(shè)置來(lái)實(shí)現(xiàn)氣體的流通順暢。
進(jìn)一步設(shè)置為：電動(dòng)壓縮機(jī)總成1上還設(shè)置有高壓電源控制系統(tǒng)13以及12v啟停開(kāi)關(guān)14，方便對(duì)系統(tǒng)的打開(kāi)和關(guān)閉。
工作時(shí)，熱敏電阻9感應(yīng)到吸氣口10處的溫度后，模數(shù)轉(zhuǎn)換器8將熱敏電阻9的信號(hào)轉(zhuǎn)換為二進(jìn)制速度信號(hào)，傳給溫控單片機(jī)7，溫控單片機(jī)7傳給主控單片機(jī)6，通過(guò)主控單片機(jī)6控制電機(jī)4的轉(zhuǎn)速，使進(jìn)入冷凝器2的制冷劑氣體流量得到控制，從而控制蒸發(fā)器3的換熱量，使空調(diào)出風(fēng)口的溫度一直保持舒適，進(jìn)而改變熱敏電阻9的感應(yīng)量。
上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非依此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，故：凡依本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。