本發(fā)明涉及一種座椅和一種機(jī)動車。

背景技術(shù)：

機(jī)動車具有內(nèi)部空間并且在內(nèi)部空間中布置有座椅。在此，座椅具有座椅部件和靠背部件。通?？勘巢考@擺動軸線可擺動地支承在前排座椅上。在前排座椅之后在機(jī)動車的內(nèi)部空間中布置有后排座椅。在此，后排座椅通常結(jié)合為由三個座椅組成后排座椅。坐席部件在上側(cè)限定座面的邊界，靠背部件限定靠背面的邊界。座面用于支承人員的臀部，靠背面用于支承人員的背部。坐席部件的座面沿機(jī)動車的橫向分為中部的支承區(qū)域和兩個側(cè)向的側(cè)向支承區(qū)域。相比于中部的支承區(qū)域，兩個側(cè)向支承區(qū)域具有到機(jī)動車的底部更大的豎向距離。在拐彎行駛中兩個側(cè)向支承區(qū)域可用于承受在橫向加速時作用在座椅中的人員上的力。在兩個側(cè)向支承區(qū)域之下分別安裝有氣囊結(jié)構(gòu)，借助氣泵可以向氣囊結(jié)構(gòu)中充入空氣以便增大氣囊結(jié)構(gòu)的體積，用閥門可以使空氣從氣囊結(jié)構(gòu)中排出以便減小氣囊結(jié)構(gòu)的體積。機(jī)動車的駕駛員由此可以改變在側(cè)向支承區(qū)域上的座套的豎向位置，因?yàn)榭梢杂孟鄳?yīng)的控制器件控制泵和閥門。因而在具有更高的拐彎速度的運(yùn)動式行駛方式中，可以增大氣囊結(jié)構(gòu)中的體積，以便由此通過兩個側(cè)向支承區(qū)域的升高而實(shí)現(xiàn)更好的側(cè)向支承。在機(jī)動車進(jìn)行較少的運(yùn)動式行駛方式時，氣囊結(jié)構(gòu)的體積可以被減小，以便可以由此減小兩個側(cè)向支承區(qū)域的豎向升高。

在兩個氣囊結(jié)構(gòu)和承載結(jié)構(gòu)之間固定有板形的支承件作為框架。在此，兩個氣囊結(jié)構(gòu)并非直接布置在承載結(jié)構(gòu)上，而是間接地借助支承件布置在坐席部件的承載結(jié)構(gòu)上。兩個由塑料制成的支承件以鉚釘作為定位器件定位在承載結(jié)構(gòu)上。因?yàn)闅饽医Y(jié)構(gòu)直接地布置在支承件上并且要避免氣囊結(jié)構(gòu)與鉚釘?shù)闹苯咏佑|，所以支承件具有蓋件，蓋件通過在其余的支承件上的薄膜鉸鏈可以擺動。在支承件通過鉚釘定位后需要擺動蓋件，以便由此使得鉚釘被蓋或者蓋件覆蓋并且由此使得在氣囊結(jié)構(gòu)和鉚釘之間不會有接觸。這以不利的方式一方面需要較高的安裝耗費(fèi)，另一方面使得支承件在制造中耗費(fèi)且昂貴。在拆卸氣囊結(jié)構(gòu)和支承件時需要耗費(fèi)地去除支承件之上的整個組件，尤其也就是去除氣囊結(jié)構(gòu)，接著打開蓋并擺動，并且導(dǎo)致鉚釘?shù)暮馁M(fèi)的鉆孔。因此在維護(hù)時拆卸具有氣囊結(jié)構(gòu)的支承件是不利的特別耗費(fèi)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種座椅和一種機(jī)動車，其中，支承件能夠可靠地、廉價地且用較少安裝耗費(fèi)地固定在座椅的承載結(jié)構(gòu)上。

上述技術(shù)問題通過一種座椅解決，所述座椅具有靠背部件和坐席部件，所述坐席部件包括座套；墊子；承載結(jié)構(gòu)，其中，所述坐席部件的座套限定出座面的邊界，所述座面分為中部的支承區(qū)域和兩個側(cè)向支承區(qū)域；至少一個體積可變的氣囊結(jié)構(gòu)，所述氣囊結(jié)構(gòu)用于改變所述座面在所述側(cè)向支承區(qū)域上的豎向位置；至少一個支承件，使得至少一個支承件布置在所述承載結(jié)構(gòu)和至少一個氣囊結(jié)構(gòu)之間；至少一個定位器件，用于使至少一個支承件固定在所述承載結(jié)構(gòu)上；其中，至少一個定位器件設(shè)計(jì)為止動連接件。在制造座椅時，為了使至少一個支承件定位在承載結(jié)構(gòu)上因而僅需要一個止動連接件。由此可以避免耗費(fèi)地制造在至少一個支承件和承載結(jié)構(gòu)之間的鉚接。

適宜地，至少一個止動連接件構(gòu)造為止動連接裝置。優(yōu)選地，至少一個止動連接件和/或止動連接裝置尤其僅構(gòu)造在至少一個支承件上。

在附加的實(shí)施方式中，止動連接件一體式地在其余的支承件上構(gòu)造。因而在由優(yōu)選熱塑性塑料借助注塑制造支承件時，可以使得止動連接件、尤其至少一個止動連接件在每個支承件上、尤其廉價地在注塑時一同制造。以此使得支承件在制造上是廉價的。

在進(jìn)一步的變型設(shè)計(jì)中，在承載結(jié)構(gòu)上構(gòu)造有用于止動連接件的至少一個對應(yīng)幾何結(jié)構(gòu)、尤其止動凹部和/或側(cè)凹。為了在止動連接件和承載結(jié)構(gòu)之間的形狀配合的連接需要對應(yīng)幾何結(jié)構(gòu)。

在附加的實(shí)施方式中，所述止動連接件包括止動接頭和能夠彈性變形的止動凸緣。

在補(bǔ)充的變型設(shè)計(jì)中，所述止動接頭布置在所述承載結(jié)構(gòu)的止動凹部中，所述止動凸緣作為止擋件，其形狀配合地阻擋所述止動接頭從所述止動凹部中移出。因而在安裝座椅時僅需要把止動接頭導(dǎo)入止動凹部中并且在導(dǎo)入期間止動凸緣發(fā)生彈性變形并且在止動接頭至少部分地導(dǎo)入止動凹部中之后止動凸緣發(fā)生彈性恢復(fù)變形，以此使得在止動凸緣的彈性恢復(fù)變形之后止動凸緣作為止擋件。因此在座椅安裝時可以特別簡便地、廉價地和可靠地形成在支承件和承載結(jié)構(gòu)之間的止動連接，同時發(fā)生安裝錯誤的風(fēng)險較低。

在進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，所述承載結(jié)構(gòu)和所述止動連接件的形狀按如下構(gòu)造，即所述止動凸緣能夠被手動觸及，以便借助手動地施加在所述止動凸緣上的力能夠?qū)崿F(xiàn)所述止動凸緣的彈性變形，并且接下來能夠?qū)⑺鲋箘舆B接件無損地從所述承載結(jié)構(gòu)的止動凹部中移出。因此，為了將支承件和氣囊結(jié)構(gòu)從座椅的承載結(jié)構(gòu)拆卸，可以簡單地人工地用手在止動凸緣上施加力并且由此可以接著基于止動凸緣的彈性變形使止動接頭與止動凸緣一起從止動凹部移出并且進(jìn)而從承載部件拆卸支承件。以此以有利的方式實(shí)現(xiàn)從承載結(jié)構(gòu)無損地拆卸支承件，此外，為此也不需要拆卸在支承件之上的組件。因而在維護(hù)中可以特別簡單地從承載結(jié)構(gòu)拆卸氣囊結(jié)構(gòu)和支承件。

在進(jìn)一步的實(shí)施方式中，述止動凸緣構(gòu)造為桿形。

適宜地，承載結(jié)構(gòu)由板件和/或金屬、尤其鋼構(gòu)造。優(yōu)選地，承載結(jié)構(gòu)框架形地、尤其基本矩形地構(gòu)造。

在附加的實(shí)施方式中，至少一個支承件由塑料構(gòu)造。因此，至少一個支承件可以特別簡單地借助注塑由塑料、尤其熱塑性塑料一體式地制造。

在附加的設(shè)計(jì)方案中，至少一個支承件基本構(gòu)造為盤形或者板形。

在補(bǔ)充的變型設(shè)計(jì)中，至少一個支承件直接安置在所述承載結(jié)構(gòu)上。

在附加的實(shí)施方式中，在至少一個氣囊結(jié)構(gòu)與座套和/或坐席部件的墊子之間分別布置有下部的中間件或襯件。所述下部的中間件基本上構(gòu)造為剛性的或者不可彎曲的，以便由此使得在氣囊結(jié)構(gòu)的體積改變時，體積的改變不僅在氣囊結(jié)構(gòu)的部分區(qū)域上進(jìn)行，而是根據(jù)下部的中間件、尤其下部的中間件的圍繞擺動軸線可擺動的第二部段的運(yùn)動，進(jìn)行氣囊結(jié)構(gòu)的形狀改變。由此使得座套在側(cè)向支承區(qū)域上的豎向位置根據(jù)下部的中間件的運(yùn)動發(fā)生變化。

適宜地，在至少一個氣囊結(jié)構(gòu)和座套和/或坐席部件的墊子之間分別布置有上部的中間件或襯件。優(yōu)選地，上部的中間件布置在下部的中間件之上并且上部的中間件優(yōu)選地直接布置在下部的中間件上。上部的中間件構(gòu)造為彈性的并且由此在兩個側(cè)向支承區(qū)域上也實(shí)現(xiàn)相應(yīng)較軟的座椅面。

在附加的實(shí)施方式中，所述座椅包括氣泵和閥門，用于將空氣充入和排空至少一個氣囊結(jié)構(gòu)。

在補(bǔ)充的變型設(shè)計(jì)方案中，至少一個氣囊結(jié)構(gòu)分別由具有進(jìn)口和出口的、平面式的可彎曲的部件、尤其氣球構(gòu)成。

在附加的設(shè)計(jì)方案中，述靠背部件包括座套、承載結(jié)構(gòu)和墊子，并且所述靠背部件的座套限定出靠背面的邊界。

在附加的設(shè)計(jì)方案中，座椅包括兩個、尤其僅兩個氣囊結(jié)構(gòu)。

適宜地，座椅包括兩個、尤其僅兩個支承件。

在補(bǔ)充的變型設(shè)計(jì)方案中，座椅包括兩個、尤其僅兩個下部的中間件。

在進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，座椅包括兩個、尤其僅兩個上部的中間件。

在附加的設(shè)計(jì)方案中，側(cè)向支承區(qū)域的座套之下分別優(yōu)選布置有墊子、優(yōu)選上部的中間件、優(yōu)選下部的中間件、氣囊結(jié)構(gòu)和支承件，尤其以所述順序從上向下地布置。

在補(bǔ)充的變型設(shè)計(jì)方案中，下部的中間件分為第一部段和第二部段，第二部段用鉸鏈、尤其薄膜鉸鏈可擺動地與第一部段連接。

在附加的實(shí)施方式中，下部的中間件的第一部段通過固定器件與承載結(jié)構(gòu)連接，優(yōu)選地使得第一部段相對承載結(jié)構(gòu)不可移動。

適宜地，下部的中間件的第二部段由于鉸鏈而相對于承載結(jié)構(gòu)可擺動地支承，由于氣囊結(jié)構(gòu)的體積改變而優(yōu)選地使得下部的中間件的第二部段可以擺動。

在進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，至少一個下部的中間件由塑料構(gòu)成和/或基本上設(shè)計(jì)為板形和/或基本上設(shè)計(jì)為盤形和/或基本上剛性地構(gòu)造和/或基本上不可彎曲地構(gòu)造。

在進(jìn)一步的設(shè)計(jì)方案中，至少一個上部的中間件由塑料構(gòu)成和/或彈性地構(gòu)造和/或由發(fā)泡材料構(gòu)成和/或基本上設(shè)計(jì)為板形和/或基本上設(shè)計(jì)為盤形和/或基本上可彎曲地構(gòu)造。

優(yōu)選地該座椅是用于機(jī)動車的座椅。

尤其地，止動連接是卡鎖連接和/或卡鎖連接裝置。

適宜地，座套由織物和/或皮革構(gòu)造、優(yōu)選地織物由棉和/或人造纖維構(gòu)成。

按照本發(fā)明的機(jī)動車包括有：車身、驅(qū)動馬達(dá)、尤其內(nèi)燃機(jī)和/或電機(jī)、至少一個座椅，其中，該座椅設(shè)計(jì)為本申請中所述的座椅。

附圖說明

下文中參照附圖進(jìn)一步說明本發(fā)明的實(shí)施例。

在附圖中：

圖1示出機(jī)動車的側(cè)視圖，

圖2示出機(jī)動車的前排座椅的縱剖面圖，

圖3示出按照圖2的前排座椅的坐席部件的橫向剖視圖，

圖4示出按照圖2的前排座椅的坐席部件的承載結(jié)構(gòu)的立體視圖，其具有兩個可見的支承件和下部的中間件，

圖5示出通過按照圖2的前排座椅的坐席部件的支承件和承載結(jié)構(gòu)的在止動連接區(qū)域中的簡化剖切圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出的機(jī)動車1具有由金屬、尤其鋼制造的車身2。借助驅(qū)動馬達(dá)3、例如電機(jī)4和/或內(nèi)燃機(jī)5使機(jī)動車1前進(jìn)。車身2限定內(nèi)部空間15，在內(nèi)部空間15中布置有兩個作為座椅6的前排座椅7以及三個作為座椅6的后排座椅8。三個后排座椅8在此組合成一排座椅。

在圖2中示出通過前排座椅7的縱向剖切圖。前排座椅7包括坐席部件9和靠背部件10。坐席部件9和靠背部件10分別具有框架形的承載結(jié)構(gòu)17，在框架結(jié)構(gòu)上固定有由發(fā)泡材料制成的墊子11和座套12、例如織物、皮革或者塑料座套12。在靠背部件10上還固定有頭枕36。坐席部件9借助支腳16固定在軌道18上，軌道18固定在車身2上。在此，整個前排座椅7借助固定在軌道18上的支腳16可以沿機(jī)動車1的縱向水平地移動?？勘巢考?0的承載結(jié)構(gòu)17借助未示出的連接部件與坐席部件9的承載結(jié)構(gòu)連接，由此使得在前排座椅7的水平移動時，不僅坐席部件9而且靠背部件10也隨著一起水平移動?？勘巢考?0可以繞擺動軸線19擺動。

前排座椅7的坐席部件具有座面13，人員坐在座面13上，作為座椅6前排座椅7的靠背部件10具有靠背面14，靠背面14用于在座椅6上的人員靠放背部。座椅6構(gòu)造為用于機(jī)動車1的運(yùn)動型座椅6，并且在此座面13分為中部的支承區(qū)域20和兩個側(cè)向支承區(qū)域21(圖3)。兩個側(cè)向支承區(qū)域21相對于中部的支承區(qū)域20沿豎向37高出，由此使得在機(jī)動車1拐彎行駛時由于在拐彎行駛時的橫向加速而從兩個側(cè)向支承區(qū)域21作用在座椅6中的人員上的力可以相應(yīng)地被兩個側(cè)向支承區(qū)域21承受。

承載結(jié)構(gòu)17構(gòu)造為由金屬、尤其鋼制成的框架17，并且在側(cè)面在承載結(jié)構(gòu)17的上側(cè)分別固定有兩個板形的、由塑料制成的支承件25。支承件25連同定位器件26作為止動連接27或者止動連接裝置27固定在承載結(jié)構(gòu)17的止動凹部30上。各支承件25的止動連接件27包括止動接頭28和在止動接頭28上構(gòu)造的桿形的止動凸緣29。止動連接件27、即止動接頭28與止動凸緣29在此與其余的支承件25一同制造和構(gòu)造，由此以有利的方式使得支承件25可以與止動連接件27一同在注塑時由熱塑性塑料通過僅一個注塑工具特別簡單地制造。為了將連接件形成為在承載結(jié)構(gòu)17和支承件25之間的形狀配合的連接，止動接頭28導(dǎo)入止動凹部30(圖5)中，由此基于止動凸緣29的形狀而發(fā)生止動凸緣29的彈性變形，并且接著在止動接頭28與止動凸緣29一同基本完全導(dǎo)入承載結(jié)構(gòu)17的止動凹部30中之后發(fā)生止動凸緣29的彈性的恢復(fù)變形，使得相應(yīng)地彈性地恢復(fù)變形的止動凸緣29作為對止動接頭28在承載結(jié)構(gòu)17上的止擋(圖5)，并且止動接頭28由此不再能從止動凹部30中移出。因而在安裝座椅6時借助止動連接件27可以實(shí)現(xiàn)特別簡單、廉價和可靠地形成在支承件25和承載結(jié)構(gòu)17之間的形狀配合的連接。

在支承件25之上設(shè)置有氣囊結(jié)構(gòu)22。氣囊結(jié)構(gòu)22由平面式的可彎曲的作為氣球24的部件23構(gòu)成。在氣囊結(jié)構(gòu)22之上布置有下部的盤形的中間件31。下部的中間件31用未示出的固定器件固定在承載結(jié)構(gòu)17上，并且下部的中間件31分為第一部段和第二部段(未示出)，第二部段用未示出的鉸鏈可擺動地與第一部段連接。僅下部的中間件31的第一部段用未示出固定器件固定在承載結(jié)構(gòu)17上。在氣囊結(jié)構(gòu)22的體積改變時(未示出)，下部的中間件31的第二部段由此可以擺動并且以此相對于承載結(jié)構(gòu)17移動。下部的中間件31由基本上剛性的不可彎曲的塑料制成，在下部的中間件31之上布置有由發(fā)泡材料制成的上部的中間件32并且上部的中間件32因此是彈性的。在此，上部的中間件32優(yōu)選地集成在墊子11中或者構(gòu)造為分開的構(gòu)件作為對墊子11的補(bǔ)充。在圖4中，氣囊結(jié)構(gòu)22被下部的中間件31覆蓋，使得氣囊結(jié)構(gòu)22在圖4中是不可見的。墊子11設(shè)置在承載結(jié)構(gòu)17上并且在由金屬制成的彈簧墊38上。在座椅6中還布置有氣泵33，并且借助未示出的電機(jī)驅(qū)動氣泵33。泵33還包括閥門34。還有兩個空氣導(dǎo)管35從具有閥門34的泵33導(dǎo)引至各氣囊結(jié)構(gòu)22。機(jī)動車1還包括控制和/或調(diào)節(jié)單元(未示出)，借助控制和/或調(diào)節(jié)單元可以控制和/或調(diào)節(jié)泵33和/或閥門34。因此在機(jī)動車1的運(yùn)動式行駛方式時可以借助控制和/或調(diào)節(jié)單元(未示出)和泵33將空氣泵入兩個氣囊結(jié)構(gòu)22，由此使得座套12在兩個側(cè)向保持區(qū)域21上的位置相對于座套12在中部的支承區(qū)域20上的位置沿豎向37可以升高，并且相反地在用機(jī)動車進(jìn)行輕微的運(yùn)動式行駛方式時借助閥門34將空氣從兩個氣囊結(jié)構(gòu)22排出，由此使得兩個氣囊結(jié)構(gòu)22的體積減小并且因而使得座套12在兩個側(cè)向保持區(qū)域21上的位置相對于座套12在中部的支承區(qū)域20上的位置沿豎向37被降低。座套12的位置在兩個側(cè)向保持區(qū)域21和中部的支承區(qū)域20之間的豎向差距因此被改變。

總之，按照本發(fā)明的座椅6和按照本發(fā)明的機(jī)動車1帶來顯著的優(yōu)點(diǎn)。在安裝座椅6時，支承件25可以安全地和可靠地用止動連接件27固定在承載結(jié)構(gòu)17上。由于承載結(jié)構(gòu)17和止動連接件27的形狀使得在支承件25和承載結(jié)構(gòu)17之間的形狀配合的連接由于止動連接件27而可以在維護(hù)中簡單地手動無損地解除，方法是在止動凸緣29上施加相應(yīng)的力，由此使得止動接頭27和彈性變形的止動凸緣29可以無損地再從止動凹部30移出。

在此至少闡述了一個實(shí)施例，其中需要注意的是，仍然存在大量的變型方案。也應(yīng)該注意到，一個或多個實(shí)施例只是示例性的，并且由此不會以任何方式限制本發(fā)明的保護(hù)范圍、應(yīng)用可能性或執(zhí)行性或結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。上述說明只是為技術(shù)人員提供實(shí)現(xiàn)至少一個本發(fā)明實(shí)施例的指導(dǎo)。需要明確的是，只要不脫離權(quán)利要求所限定的保護(hù)范圍，便可以對示例性的實(shí)施方式中的所述元件進(jìn)行功能和設(shè)置方面的各種修改。

附圖標(biāo)記列表

1機(jī)動車

2車身

3驅(qū)動馬達(dá)

4電機(jī)

5內(nèi)燃機(jī)

6座椅

7前排座椅

8后排座椅

9坐席部件

10靠背部件

11墊子

12座套

13座椅面

14靠背面

15內(nèi)部空間

16支腳

17承載結(jié)構(gòu)

18軌道

19擺動軸線

20中部的支承區(qū)域

21側(cè)向支承區(qū)域

22氣囊結(jié)構(gòu)

23面式的可彎曲的部件

24氣球

25支承件

26用于支承件的定位器件

27作為定位器件的止動連接件

28止動接頭

29止動凸緣

30止動凹部

31下部的中間件

32上部的中間件

33泵

34閥門

35空氣導(dǎo)管

36頭枕

37豎向

38彈簧墊