本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特別是指一種電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車是指通過車墊電源為動(dòng)力，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪形式的車輛；隨著環(huán)境、能源等方面的需求，電動(dòng)汽車越來(lái)越多的得到應(yīng)用

電動(dòng)汽車是通過蓄電池的供電，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的行駛，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)汽車一般均含有一塊電池，在行駛到一定距離后電池電量耗盡，則需要進(jìn)行充電，這樣，使得在使用電動(dòng)汽車時(shí)存在一定的局限，且電池的電量使用情況一般取決于速度及車身整體重量，這樣在使用的過程如想增加電池續(xù)航能力，則需要增加電池體積，進(jìn)而由于電池體積增加同樣會(huì)使電池電量產(chǎn)生一定的耗損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)及電動(dòng)汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車電池續(xù)航能力不足的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)，包括：

第一電池組和第二電池組，置于電動(dòng)汽車內(nèi)；

主控裝置，分別與第一電池組和第二電池組連接，并連接有電量輸出接口，電量輸出接口與電動(dòng)汽車耗電部件連接；

內(nèi)充電組，設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)，并與電動(dòng)汽車主軸連接；

充電端，設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)，并與主控裝置連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括：第一整流組，與內(nèi)充電組連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，充電端為用于與充電樁連接的充電接口，與主控裝置連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案充電端為無(wú)線充電單元，與主控裝置連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，無(wú)線充電單元包括：

穩(wěn)壓模塊，一端與主控裝置連接；

無(wú)線接收端，與穩(wěn)壓模塊另一端連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，無(wú)線充電單元還包括：

第二整流組，設(shè)置在主控裝置與穩(wěn)壓模塊之間。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，內(nèi)充電組包括：

第一充電裝置和第二充電裝置，第一充電裝置和第二充電裝置均與主控裝置連接。

優(yōu)選的，第一電池組和第二電池組均為蓄電池。

優(yōu)選的，第一充電裝置為三廂發(fā)電機(jī)；第二充電裝置為三廂發(fā)電機(jī)。

本實(shí)用新型還提出了一種電動(dòng)汽車，包括箱體、驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸，還包括電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)，第一電池組和第二電池組設(shè)置在箱體內(nèi)，內(nèi)充電組與驅(qū)動(dòng)軸連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案通過在主控裝置的控制下，一方面能夠獲取第一電池組和第二電池組的電量信息，并更加獲取的電流信息控制內(nèi)充電組進(jìn)行第一電池組或第二電池組的充電，這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)在通過某一電池組進(jìn)行充電時(shí)，在供電動(dòng)汽車動(dòng)作的同時(shí)對(duì)另一電池組進(jìn)行充電，而當(dāng)使用的電池組需要充電時(shí)，可以通過另一電池組對(duì)電動(dòng)汽車供能，而為使用后的電池組進(jìn)行充電，這樣，實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)汽車行駛驅(qū)動(dòng)的過程中分別對(duì)電池組進(jìn)行供電，增加電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本實(shí)用新型一種電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)再一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4為第一充電裝置的控制電路圖；

圖5為第二充電裝置的控制電路圖；

圖6為主控裝置的電路圖；

圖7為第一整流組的電路圖；

圖8為第二整流組的電路圖。

圖中：

1、第一電池組；2、第二電池組；3、主控裝置；4、電量輸出接口；5、內(nèi)充電組；51、第一充電裝置；52、第二充電裝置；6、充電端；61、充電接口；62、無(wú)線充電單元；621、穩(wěn)壓模塊；622、無(wú)線接收端；623、第二整流組；7、第一整流組。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-8所示，本實(shí)用新型提出的一種電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)，包括：

第一電池組1和第二電池組2置于電動(dòng)汽車內(nèi)；主控裝置3分別與第一電池組1和第二電池組2連接，并連接有電量輸出接口4，電量輸出接口4與電動(dòng)汽車耗電部件連接；這樣在主控在的作用下能夠選擇第一電池組1和第二電池組2向電量輸出接口4供電，這樣與電流輸出接口連接的電動(dòng)汽車耗電部分（電動(dòng)汽車電機(jī)）便獲得工作電能；本實(shí)用新型中，優(yōu)選的第一電池組1和第二電池組2均為蓄電池；

內(nèi)充電組5設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)，并與電動(dòng)汽車主軸連接；充電端6設(shè)置在電動(dòng)汽車內(nèi)，并與主控裝置3連接；

當(dāng)然，為更好的進(jìn)行第一電池組1和第二電池組2的充電，優(yōu)選的設(shè)置有作為第一充電組，該第一整流組7與內(nèi)充電組5連接；具體的第一整流組7設(shè)置在內(nèi)充電組5和主控裝置3之間，通過第一整流組7的控制，使得內(nèi)充電組5想第一電池組1和第二電池組2充電時(shí)更為安全；

以第一電池組1供電，第二電池組2充電為例：

在主控裝置3的控制下，通過第一電池組1供電，在第一電池組1的作用下通過電量輸出接口4將電能輸送到電動(dòng)汽車電機(jī)，通過電動(dòng)汽車電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)軸使電動(dòng)汽車行駛，在驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)下，電動(dòng)內(nèi)充電組5動(dòng)作，并將產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，想第二電池組2供電，在此過程中，實(shí)際是第一電池組1的一部分電能工電動(dòng)汽車運(yùn)行，另一部分轉(zhuǎn)化為電能充入第二電池組2；而在使用第一電池組1供電一定時(shí)間后或第一電池組1電量不足時(shí)，通過主控裝置3的控制，切換至第二電池組2供電，并通過內(nèi)充電組5轉(zhuǎn)換后，想第一電池組1充電；這樣通過數(shù)次切換后，使第一電池組1和第二電池組2內(nèi)的電量均耗盡后，進(jìn)而第一電池組1和第二電池組2的充電；

在給電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸上給內(nèi)充電組5做功從而達(dá)到給第一電池組1或第二電池組2做相對(duì)補(bǔ)功，根據(jù)泰勒公式，每次的切換第一電池組1或第二電池組2時(shí)在做相對(duì)補(bǔ)功，同時(shí)在做n次補(bǔ)功時(shí)有（1—x^n)/(1—x）=S，S/2=K,自此公式中S為泰勒級(jí)數(shù)展開后得到的結(jié)果，K為結(jié)余因素，當(dāng)n為正整數(shù)時(shí)，n 越大結(jié)余因數(shù)K就越大，切換的次數(shù)而使泰勒級(jí)數(shù)就增多，電動(dòng)汽車所行駛的里程就越多，當(dāng)n為臨界值時(shí)，K為最大峰值，此時(shí)電動(dòng)汽車相對(duì)靜止不做功，此時(shí)就需要重新給第一電池組1和第二電池組2充電，完成一個(gè)充能的過程；

在本實(shí)用新型中，內(nèi)充電組5包括第一充電裝置51和第二充電裝置52，第一充電裝置51和第二充電裝置52均與主控裝置3連接；使用的過程中僅適用第一充電裝置51單獨(dú)進(jìn)行工作，而當(dāng)遇到突發(fā)情況，如第一充電裝置51故障時(shí)，則切換至第二充電裝置52進(jìn)行工作，進(jìn)而能夠在突發(fā)情況下繼續(xù)進(jìn)行電動(dòng)汽車的工作；優(yōu)選的，為更好的進(jìn)行使用，在本實(shí)用新型中，第一充電裝置51為三廂發(fā)電機(jī)；第二充電裝置52為三廂發(fā)電機(jī)；

根據(jù)不同的使用情況，本實(shí)用新型中，充電端6可以為用于與充電樁連接的充電接口61，與主控裝置3連接；這樣在使用的過程中，通過主控裝置3的控制，將充電結(jié)構(gòu)與充電樁連接后，直接對(duì)第一電池組1和第二電池組2充電；

當(dāng)然，在本實(shí)用新型中，充電端6還可以為無(wú)線充電單元62，與主控裝置3連接；其中，無(wú)線充電單元62包括穩(wěn)壓模塊621和無(wú)線接收端622，該穩(wěn)壓模塊621一端與主控裝置3連接；無(wú)線接收端622與穩(wěn)壓模塊621另一端連接；這樣在進(jìn)行無(wú)線充電時(shí)，通過穩(wěn)壓裝置進(jìn)行第一電池組1或第二電池組2電壓的檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)電壓為正常情況時(shí)，通過無(wú)線接收端622獲取無(wú)線充電端6的能量后進(jìn)行對(duì)第一電池組1或第二電池組2的充電；

當(dāng)然根據(jù)需要，充電端6可以同時(shí)配備有充電結(jié)構(gòu)和無(wú)線充電單元62，這樣在不同的使用環(huán)境中均能夠進(jìn)行充電槽組；

當(dāng)然為更好的進(jìn)行充電，在本實(shí)用新型中，優(yōu)選的無(wú)線充電單元62還包括第二整流組623，該第二整流組623設(shè)置在主控裝置3與穩(wěn)壓模塊621之間；這樣在進(jìn)行充電的過程中通過第二整流組623進(jìn)行調(diào)整后，能夠?qū)崿F(xiàn)更好、更安全的為第一電池組1和第二電池組2充電；

本實(shí)用新型還提出了一種電動(dòng)汽車，包括箱體、驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸，還包括電動(dòng)汽車循環(huán)供電系統(tǒng)，第一電池組1和第二電池組2設(shè)置在箱體內(nèi)，內(nèi)充電組5與驅(qū)動(dòng)軸連接；

使用階段通過電路輸出接口將第一電池組1和第二電池組2通過主控裝置3與驅(qū)動(dòng)電機(jī)（上述的電動(dòng)汽車電機(jī)）連接，并在主控裝置3的控制下，通過第一電池組1或第二電池組2向驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)獲得電能后動(dòng)作，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)箱體進(jìn)行形式，在驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)的過程中，帶動(dòng)內(nèi)充電組5動(dòng)作，具體的帶動(dòng)三廂發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而在驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車行駛的過程中能夠帶動(dòng)三廂發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)電，并將產(chǎn)生的電量發(fā)送到第一電池組1或第二電池組2；

具體的，當(dāng)通過第一電池組1供電時(shí)，三廂發(fā)電機(jī)想第二電池組2充電，當(dāng)通過第二電池組2供電時(shí)，三廂發(fā)電機(jī)向第一電池組1供電，具體的通過主控裝置3進(jìn)行第一電池組1和第二電池組2之間的切換。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。